合肥地铁五号线某站基坑支护结构设计(附件)【字数：26654】
摘 要中山路站为合肥市轨道交通5号线第10座车站，位于上海路、中山路路口，跨中山路，沿上海路东侧南北向布置，为地下二层岛式车站。结合本工程的工程概况、周围环境以及开挖深度，并对基坑支护类型进行比选，车站采用明挖顺做法施工，采用钻（冲）孔灌注桩+内支撑系统支护。利用地勘报告的信息进行土压力的计算。通过使用理正深基坑软件对基坑进行建模计算分析，进行钢支撑及围护桩的验算、混凝土支撑验算、冠梁承载力验算、钢腰梁验算、格构柱及立柱桩基验算、车站主体结构抗浮验算、临时立柱桩基对底板抗冲切验算，最后绘制相关基坑支护图纸。
目 录
第一章 工程概况 1
第二章 工程地质、水文地质情况 3
2.1地形地貌 3
2.2.工程地质条件 3
2.3水文地质条件 3
2.4水、土腐蚀性评价 4
2.5不良地质、特殊性岩土 5
2.6工程地质评价 6
2.7场地地震效应 7
第三章 基坑围护结构设计 9
3.1围护结构设计方案 9
3.2计算原则和依据 9
3.3计算模型及荷载 9
第四章 标准段（非深浅坑）围护结构计算 12
4.1设计概况 12
4.2参数计算 12
4.3围护桩计算 12
4.4钢支撑及围护桩配筋计算 14
第五章 标准段下沉段（非深浅坑）围护结构计算 16
5.1设计概况 16
5.2参数计算 16
5.3围护桩计算 16
5.4钢支撑及围护桩配筋计算 18
第六章 标准段（深浅坑）围护结构计算 20
6.1设计概况 20
6.2参数计算 20
6.3围护桩计算 20
6.4钢支撑及围护桩配筋计算 22
第七章 标准段下沉段（深浅坑）围护结构计算 24
7.1设计概况 24
7.2参数计算 24
7.3围护桩计算 24
7.4钢支撑及围护桩配筋计算 26
第八章 小盾构段（ *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
深浅坑）围护结构计算 28
8.1 设计概况 28
8.2 参数计算 28
8.3 围护桩计算 28
8.4 钢支撑及围护桩配筋计算 30
第九章 小盾构段集水坑（深浅坑）围护结构计算 32
9.1 设计概况 32
9.2 参数计算 32
9.3 围护桩计算 32
9.4 钢支撑及围护桩配筋计算 34
第十章 大盾构段（深浅坑）围护结构计算 36
10.1 设计概况 36
10.2 参数计算 36
10.3 围护桩计算 36
10.4 钢支撑及围护桩配筋计算 38
第十一章 附属浅坑段围护结构计算 40
11.1 设计概况 40
11.2 参数计算 40
11.3 围护桩计算 40
11.4 围护桩配筋计算 42
第十二章 第一道混凝土支撑计算 43
第十三章 冠梁承载力验算 45
第十四章 钢腰梁验算 46
第十五章 格构柱及立柱桩基验算 48
15.1格构柱验算 48
15.2桩基础验算 49
第十六章 车站主体结构抗浮计算 50
16.1地质参数 50
16.2标准段（非深浅坑）抗浮验算 50
16.3标准段（深浅坑）抗浮验算 50
16.4 盾构段（深浅坑）抗浮验算 51
第十七章 冠梁上挡土墙配筋计算 53
第十八章 临时立柱桩基对底板抗冲切验算 55
结束语 59
致谢 60
参考文献 61
附录 62
第一章 工程概况
中山路站为合肥市轨道交通5号线第10座车站，位于上海路、中山路路口，跨中山路，沿上海路东侧南北向布置，为地下二层岛式车站，南端与杭州路站相连接，北端与紫云路站相连接。车站周边重要建构筑物：车站西侧沿上海路规划设置有横跨中山路下穿隧道，埋深约12.8m，距离主体基坑净距约29.7m。车站周边现状用地：东北象限为未开发地块，东南象限为未开发地块，西南象限为绿地，西北象限为未开发地块。上海路为城市交通快速路，规划道路红线宽60m，现状车流量较小；中山路规划红线宽60m。
本站中心里程SK10+688.340，主体结构总长244m，车站共设8个出入口，2组风亭。车站为地下二层12m岛式站台车站。主体结构型式为整体式钢筋混凝土箱形框架结构，中心里程处标准段结构外包尺寸为20.7*13.31m（宽*高）。
车站采用明挖顺做法施工，采用钻（冲）孔灌注桩+内支撑系统支护。车站主体与风亭附属基坑采用深浅坑施做。中心里程处顶板覆土约3.3m，标准段基坑深约16.8m~17.5m；小轴端端头井覆土约3.3m，基坑深约19.3m；大轴端端头井覆土约3.3m，基坑深约18.2m；附属基坑深约10m。主体基坑开挖面积约5183m2；附属基坑开挖面积约1821m2。
车站周围临近重要管线：1、雨水管：直径600mm（PVC）、埋深4.3m，沿车站纵向，位于车站东侧出入口通道及主体基坑上方。2、污水管：直径500mm（砼）、埋深3.8m，沿车站纵向，位于车站东侧出入口通道及主体基坑上方。地铁站站总平面图详见下图11.
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目 录
第一章 工程概况 1
第二章 工程地质、水文地质情况 3
2.1地形地貌 3
2.2.工程地质条件 3
2.3水文地质条件 3
2.4水、土腐蚀性评价 4
2.5不良地质、特殊性岩土 5
2.6工程地质评价 6
2.7场地地震效应 7
第三章 基坑围护结构设计 9
3.1围护结构设计方案 9
3.2计算原则和依据 9
3.3计算模型及荷载 9
第四章 标准段（非深浅坑）围护结构计算 12
4.1设计概况 12
4.2参数计算 12
4.3围护桩计算 12
4.4钢支撑及围护桩配筋计算 14
第五章 标准段下沉段（非深浅坑）围护结构计算 16
5.1设计概况 16
5.2参数计算 16
5.3围护桩计算 16
5.4钢支撑及围护桩配筋计算 18
第六章 标准段（深浅坑）围护结构计算 20
6.1设计概况 20
6.2参数计算 20
6.3围护桩计算 20
6.4钢支撑及围护桩配筋计算 22
第七章 标准段下沉段（深浅坑）围护结构计算 24
7.1设计概况 24
7.2参数计算 24
7.3围护桩计算 24
7.4钢支撑及围护桩配筋计算 26
第八章 小盾构段（ *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
深浅坑）围护结构计算 28
8.1 设计概况 28
8.2 参数计算 28
8.3 围护桩计算 28
8.4 钢支撑及围护桩配筋计算 30
第九章 小盾构段集水坑（深浅坑）围护结构计算 32
9.1 设计概况 32
9.2 参数计算 32
9.3 围护桩计算 32
9.4 钢支撑及围护桩配筋计算 34
第十章 大盾构段（深浅坑）围护结构计算 36
10.1 设计概况 36
10.2 参数计算 36
10.3 围护桩计算 36
10.4 钢支撑及围护桩配筋计算 38
第十一章 附属浅坑段围护结构计算 40
11.1 设计概况 40
11.2 参数计算 40
11.3 围护桩计算 40
11.4 围护桩配筋计算 42
第十二章 第一道混凝土支撑计算 43
第十三章 冠梁承载力验算 45
第十四章 钢腰梁验算 46
第十五章 格构柱及立柱桩基验算 48
15.1格构柱验算 48
15.2桩基础验算 49
第十六章 车站主体结构抗浮计算 50
16.1地质参数 50
16.2标准段（非深浅坑）抗浮验算 50
16.3标准段（深浅坑）抗浮验算 50
16.4 盾构段（深浅坑）抗浮验算 51
第十七章 冠梁上挡土墙配筋计算 53
第十八章 临时立柱桩基对底板抗冲切验算 55
结束语 59
致谢 60
参考文献 61
附录 62
第一章 工程概况
中山路站为合肥市轨道交通5号线第10座车站，位于上海路、中山路路口，跨中山路，沿上海路东侧南北向布置，为地下二层岛式车站，南端与杭州路站相连接，北端与紫云路站相连接。车站周边重要建构筑物：车站西侧沿上海路规划设置有横跨中山路下穿隧道，埋深约12.8m，距离主体基坑净距约29.7m。车站周边现状用地：东北象限为未开发地块，东南象限为未开发地块，西南象限为绿地，西北象限为未开发地块。上海路为城市交通快速路，规划道路红线宽60m，现状车流量较小；中山路规划红线宽60m。
本站中心里程SK10+688.340，主体结构总长244m，车站共设8个出入口，2组风亭。车站为地下二层12m岛式站台车站。主体结构型式为整体式钢筋混凝土箱形框架结构，中心里程处标准段结构外包尺寸为20.7*13.31m（宽*高）。
车站采用明挖顺做法施工，采用钻（冲）孔灌注桩+内支撑系统支护。车站主体与风亭附属基坑采用深浅坑施做。中心里程处顶板覆土约3.3m，标准段基坑深约16.8m~17.5m；小轴端端头井覆土约3.3m，基坑深约19.3m；大轴端端头井覆土约3.3m，基坑深约18.2m；附属基坑深约10m。主体基坑开挖面积约5183m2；附属基坑开挖面积约1821m2。
车站周围临近重要管线：1、雨水管：直径600mm（PVC）、埋深4.3m，沿车站纵向，位于车站东侧出入口通道及主体基坑上方。2、污水管：直径500mm（砼）、埋深3.8m，沿车站纵向，位于车站东侧出入口通道及主体基坑上方。地铁站站总平面图详见下图11.
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