地铁2号线潞城站基坑支护设计(附件)【字数：24518】
摘 要本次的毕业设计是常州地铁2号线潞城站的基坑支护设计及主体结构设计。根据已有的地质详勘报告里的土层及地下水信息选取适合本站的支护系统，然后手算水土侧压力，再与理正深基坑软件计算比对验算支护系统的稳定性，然后用SAP84软件建模分析及手算主体结构配筋。最后补充基坑施工和监测方案，找出施工中可能出现的问题并提出解决方法，本次设计之后，我对深基坑支护系统的选取、稳定性验算、结构配筋以及基坑施工有了更加深入的认识 。
目 录
第一章 工程概况 1
1.1 车站周边情况与基坑概况 1
1.2 水文地质 2
1.2.1 地形地貌 2
1.2.2 场地地层岩性 2
1.2.3 区域地下水赋存特征 4
1.2.4 抗浮设计水位建议 5
第二章 计算原则及技术标准 6
2.1 设计原则及标准 6
2.2 设计依据 6
第三章 基坑支护设计 8
3.1 围护结构选择 8
3.2 荷载计算 8
3.3 支护结构建模 21
3.4 流土稳定性验算 24
3.5 钻孔灌注桩配筋计算 25
3.6 冠梁强度验算 26
3.7 支撑强度及稳定性验算 29
3.8 钢围檩计算 33
3.9 格构柱及桩基础计算 34
第四章 车站结构设计 38
4.1 荷载组合 38
4.2计算简图 38
4.3 主体结构尺寸 39
4.4 结构内力计算 39
4.5 矩形闭合框架弯矩计算 46
4.6 标准段配筋计算 49
4.7 结构抗浮验算 53
第五章 基坑施工与监测 59
5.1 围护结构的构造及施工技术要求 59
5.2 基坑开挖与支撑架设施工要求 60
5.3 基坑回填 62
5.4 施工监测的目的 63
5.5 监测项目 63
5.6 注意事项 63
5.7 工程风险源分析及安 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
全预案 64
结束语 66
致 谢 67
附录A 69
附录B 129
第一章 工程概况
1.1 车站周边情况与基坑概况
常州地铁2号线潞城站基坑位于东方大道与东城路交汇处，该站位于东方大道东西向，东方大道与东城路为城市主干道，交通现状为东方大道为双向八车道，道路红线宽度为50m，东城路为一条双向四车道公路，道路红线宽42m，车站西北侧为戚墅堰区人民政府广场，东北方向为规划商住混合开发用地，现场实际为空地；西南方向是东方福郡小区，东南方向是桂花东方高科工业园，现场实际为未开发场地。潞城站总平面图及车站周边象限状况如下图所示。
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图11 潞城站总平面图
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西北象限：戚墅堰区人民政府广场 东北象限：规划商住混合开发用地
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西南象限：东方福郡小区 东南象限：桂花东方高科工业园图
图12 潞城站周边环境
本站为地下两层岛式车站，车站净长为202.25m，标准段净宽为20.3m，车站主体为箱型闭合框架结构采用钢筋混凝土现浇，主体沿车站纵向的标准柱跨度为9m。
潞城站现状地下管线分别沿东方大道和东城路布置，主要眼东方大道的DN400雨水管（砼，埋深2.5m），DN600给水管（球墨铸铁，埋深1.94m），D219.1*6.4中压燃气管（钢，埋深0.9m），DN700污水管（HDPE,埋深5.87m），DN400雨水管（砼，埋深2.5m），DN600给水管（球墨铸铁，埋深2.6m），DN600高压燃气管（钢，埋深3m）等；眼东城路的DN500污水管（HDPE,埋深5.7m），DN300给水管（球墨铸铁，埋深1.4m），D159*6.4中压燃气管（钢，埋深3.8m）等。
车站地下双层标准段的基坑底板埋深约为16.41m，标准段净宽20.3m，东西头井底板埋深分别为17.2m/18.21m。该段地面西高东低，地面标高约为4.40～6.20m，拟建车站及其附属建筑设计地面标高5.90m，顶板覆土约为2.70～3.20m。
1.2 水文地质
1.2.1 地形地貌
根据《常州市区地质灾害调查与防治规划》（江苏省地质调查研究院2004年8月）地貌分区说明表，潞城站分布在冲湖积高亢平原区内，地形较为平坦，现场地为东方大道沥青路面及周边绿化带和待建用地，地面标高4.40～6.20m，高差1.80m。
1.2.2 场地地层岩性
根据详勘报告资料，场地土体为全新统、上更新统以及中更新统冲积、冲湖积物，其中①层为全新统沉积物，③～⑧层为上更新统沉积物，⑨层为中更新统沉积物。本站主要岩土层特征见表1.1。
表11 土层特性表
时代成因
土层编号
土名
层底
埋深
（m）
层底
标高
（m）
层厚
（m）
土层描述
Q4ml
①
杂填土
0.70
~
5.60
0.26
~
目 录
第一章 工程概况 1
1.1 车站周边情况与基坑概况 1
1.2 水文地质 2
1.2.1 地形地貌 2
1.2.2 场地地层岩性 2
1.2.3 区域地下水赋存特征 4
1.2.4 抗浮设计水位建议 5
第二章 计算原则及技术标准 6
2.1 设计原则及标准 6
2.2 设计依据 6
第三章 基坑支护设计 8
3.1 围护结构选择 8
3.2 荷载计算 8
3.3 支护结构建模 21
3.4 流土稳定性验算 24
3.5 钻孔灌注桩配筋计算 25
3.6 冠梁强度验算 26
3.7 支撑强度及稳定性验算 29
3.8 钢围檩计算 33
3.9 格构柱及桩基础计算 34
第四章 车站结构设计 38
4.1 荷载组合 38
4.2计算简图 38
4.3 主体结构尺寸 39
4.4 结构内力计算 39
4.5 矩形闭合框架弯矩计算 46
4.6 标准段配筋计算 49
4.7 结构抗浮验算 53
第五章 基坑施工与监测 59
5.1 围护结构的构造及施工技术要求 59
5.2 基坑开挖与支撑架设施工要求 60
5.3 基坑回填 62
5.4 施工监测的目的 63
5.5 监测项目 63
5.6 注意事项 63
5.7 工程风险源分析及安 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
全预案 64
结束语 66
致 谢 67
附录A 69
附录B 129
第一章 工程概况
1.1 车站周边情况与基坑概况
常州地铁2号线潞城站基坑位于东方大道与东城路交汇处，该站位于东方大道东西向，东方大道与东城路为城市主干道，交通现状为东方大道为双向八车道，道路红线宽度为50m，东城路为一条双向四车道公路，道路红线宽42m，车站西北侧为戚墅堰区人民政府广场，东北方向为规划商住混合开发用地，现场实际为空地；西南方向是东方福郡小区，东南方向是桂花东方高科工业园，现场实际为未开发场地。潞城站总平面图及车站周边象限状况如下图所示。
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图11 潞城站总平面图
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西北象限：戚墅堰区人民政府广场 东北象限：规划商住混合开发用地
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西南象限：东方福郡小区 东南象限：桂花东方高科工业园图
图12 潞城站周边环境
本站为地下两层岛式车站，车站净长为202.25m，标准段净宽为20.3m，车站主体为箱型闭合框架结构采用钢筋混凝土现浇，主体沿车站纵向的标准柱跨度为9m。
潞城站现状地下管线分别沿东方大道和东城路布置，主要眼东方大道的DN400雨水管（砼，埋深2.5m），DN600给水管（球墨铸铁，埋深1.94m），D219.1*6.4中压燃气管（钢，埋深0.9m），DN700污水管（HDPE,埋深5.87m），DN400雨水管（砼，埋深2.5m），DN600给水管（球墨铸铁，埋深2.6m），DN600高压燃气管（钢，埋深3m）等；眼东城路的DN500污水管（HDPE,埋深5.7m），DN300给水管（球墨铸铁，埋深1.4m），D159*6.4中压燃气管（钢，埋深3.8m）等。
车站地下双层标准段的基坑底板埋深约为16.41m，标准段净宽20.3m，东西头井底板埋深分别为17.2m/18.21m。该段地面西高东低，地面标高约为4.40～6.20m，拟建车站及其附属建筑设计地面标高5.90m，顶板覆土约为2.70～3.20m。
1.2 水文地质
1.2.1 地形地貌
根据《常州市区地质灾害调查与防治规划》（江苏省地质调查研究院2004年8月）地貌分区说明表，潞城站分布在冲湖积高亢平原区内，地形较为平坦，现场地为东方大道沥青路面及周边绿化带和待建用地，地面标高4.40～6.20m，高差1.80m。
1.2.2 场地地层岩性
根据详勘报告资料，场地土体为全新统、上更新统以及中更新统冲积、冲湖积物，其中①层为全新统沉积物，③～⑧层为上更新统沉积物，⑨层为中更新统沉积物。本站主要岩土层特征见表1.1。
表11 土层特性表
时代成因
土层编号
土名
层底
埋深
（m）
层底
标高
（m）
层厚
（m）
土层描述
Q4ml
①
杂填土
0.70
~
5.60
0.26
~
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