极光2.0T涡轮增压发动机局部装配工艺
目录
引言 1
一、涡轮增压发动机的简介 2
二．极光2.0T涡轮增压发动机的局部装配流程 4
三、空调压缩机总成及周边线束的安装 4
（一）旋转发动机吊具 4
（二）预装并紧固空调压缩机总成到发动机 4
（三）连接发动机主线束至进气歧管压力传感器 4
（四） 预紧并紧固发动机线束支架到发动机 5
（五） 连接主线束与边缘线束并卡线束插头到发动机线束支架 5
（六） 连接发动机主线束至节气门 6
（七） 预紧并紧固空滤管支架到发动机 6
四、液力变矩器固定螺母的安装 7
（一）安装液力变矩器固定螺母防掉落工装 7
（二）连接发动机主线束至曲轴传感器 8
（三）安装液力变矩器固定螺母 8
五、起动电机总成的安装 8
（一）安装起动电机密封条 8
（二）预装并紧固电源正极线至起动电机 9
（三）安装起动电机总成 9
六、变速箱与发动机固定螺栓的安装 11
（一）连接发动机主线束至涡轮增压器控制器 11
（二）预紧并紧固变速箱与发动机固定螺栓 12
七．分动箱至变速箱的安装 13
（一） 安装呼吸管到变速箱 13
（二）安装分动箱至变速箱 14
八．安装PTO支架 14
九．安装时的注意事项 15
总结 16
参考文献 17
谢 辞 18
引言
发动机是汽车的“心脏”。汽车的进步与发动机的发展有着直接的关系。汽车整体技术日新月异 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛。
这次我要说的就是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。所以现在很多汽车都开始搭载具有涡轮增压的发动机。
极光2.0T涡轮增压发动机是我在奇瑞捷豹路虎汽车有限公司装配的第一款发动机。它被用在了该公司的第一款国产车“极光”上。是现在我厂使用最多的一款发动机。本文我将阐述极光2.0T涡轮增压发动机的局部装配过程。
一、涡轮增压发动机的简介
从字面上理解，涡轮增压发动机就是发动机安装了一个涡轮增压器。由于是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入汽缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加。如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率)，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。涡轮增压利用废气驱动，基本没有额外的能量损耗(对发动机没有额外的负担)，便能轻易地创造出大马力，是非常聪明的设计。情形就像你拿一台电风扇向汽缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用引擎排出的废气来驱动。
一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的原因。况且，获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，原本就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在。
目前公认的发动机发展方向是追求高升功率，涡轮增压发动机自1977年面世以来就一直在这一方面独占鳌头。随着国际厂商的大举进入，中国市场上配备涡轮增压发动机的车型越来越多，而自主品牌也逐渐开始了带“T”发动机的研发与生产。“T车”不仅在公商务领域独树一帜，如今也在向家轿市场渗透。
如图2-1所示为极光2.0T涡轮增压发动机。排量 1999mL， 最大功率-功率值 176.5kW ；最大功率-转速 6000r/min(rpm) ，最大扭矩-扭矩值 340Nm；最大扭矩-转速 1900-3500r/min(rpm) ，气缸排列型式 为L型；发动机位置为前置，进气型式为增压；增压方式为涡轮增压 ，凸轮轴为双顶置凸轮(DOHC)；汽缸数有4个， 每缸气门数 4个；缸径为87.5mm ，压缩比为10.1:1；缸体材料为铝合金， 环保标准为欧4。
图1-1 极光2.0T涡轮增压发动机局部展示
极光2.0T涡轮增压发动机的技术规格如表所示如表1-2所示：
表1-2极光2.0T涡轮增压发动机的技术规格
发动机厂家型号
204PT
缸盖材料
铝合金
缸体材料
铝合金
气缸数(个)
4
每缸气门数(个)
4
气缸排列形式
直列
气门形式
DOHC
进气形式
涡轮增压
气缸容积(ml)
1999
排气量(L)
2.0
压缩比
10.0
发动机功率(Kw/rpm)
177/5500
发动机马力(Ps/rpm)
241/5500
发动机最大扭矩(Nm/rp.
340/1750
发动机特有技术
双独立可变气门
燃油及标号
汽油/97#(京95#)
供油方式
缸内直喷
最高车速(Km/h)
217
方0—100加速时间(s.
7.6
二．极光2.0T涡轮增压发动机的局部装配流程
发动机的装配流程不能按照自己的喜好胡乱编写，只有遵循一定的装配顺序才能组装好一台完整的发动机。以下就是本文我所要讲述的局部装配流程。空调压缩机总成及周边线束的安装→液力变矩器固定螺母的安装→起动电机总成的安装→变速箱与发动机固定螺栓的安装→分动箱至变速箱的安装→安装PTO支架
引言 1
一、涡轮增压发动机的简介 2
二．极光2.0T涡轮增压发动机的局部装配流程 4
三、空调压缩机总成及周边线束的安装 4
（一）旋转发动机吊具 4
（二）预装并紧固空调压缩机总成到发动机 4
（三）连接发动机主线束至进气歧管压力传感器 4
（四） 预紧并紧固发动机线束支架到发动机 5
（五） 连接主线束与边缘线束并卡线束插头到发动机线束支架 5
（六） 连接发动机主线束至节气门 6
（七） 预紧并紧固空滤管支架到发动机 6
四、液力变矩器固定螺母的安装 7
（一）安装液力变矩器固定螺母防掉落工装 7
（二）连接发动机主线束至曲轴传感器 8
（三）安装液力变矩器固定螺母 8
五、起动电机总成的安装 8
（一）安装起动电机密封条 8
（二）预装并紧固电源正极线至起动电机 9
（三）安装起动电机总成 9
六、变速箱与发动机固定螺栓的安装 11
（一）连接发动机主线束至涡轮增压器控制器 11
（二）预紧并紧固变速箱与发动机固定螺栓 12
七．分动箱至变速箱的安装 13
（一） 安装呼吸管到变速箱 13
（二）安装分动箱至变速箱 14
八．安装PTO支架 14
九．安装时的注意事项 15
总结 16
参考文献 17
谢 辞 18
引言
发动机是汽车的“心脏”。汽车的进步与发动机的发展有着直接的关系。汽车整体技术日新月异 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛。
这次我要说的就是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。所以现在很多汽车都开始搭载具有涡轮增压的发动机。
极光2.0T涡轮增压发动机是我在奇瑞捷豹路虎汽车有限公司装配的第一款发动机。它被用在了该公司的第一款国产车“极光”上。是现在我厂使用最多的一款发动机。本文我将阐述极光2.0T涡轮增压发动机的局部装配过程。
一、涡轮增压发动机的简介
从字面上理解，涡轮增压发动机就是发动机安装了一个涡轮增压器。由于是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入汽缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加。如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率)，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。涡轮增压利用废气驱动，基本没有额外的能量损耗(对发动机没有额外的负担)，便能轻易地创造出大马力，是非常聪明的设计。情形就像你拿一台电风扇向汽缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用引擎排出的废气来驱动。
一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的原因。况且，获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，原本就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在。
目前公认的发动机发展方向是追求高升功率，涡轮增压发动机自1977年面世以来就一直在这一方面独占鳌头。随着国际厂商的大举进入，中国市场上配备涡轮增压发动机的车型越来越多，而自主品牌也逐渐开始了带“T”发动机的研发与生产。“T车”不仅在公商务领域独树一帜，如今也在向家轿市场渗透。
如图2-1所示为极光2.0T涡轮增压发动机。排量 1999mL， 最大功率-功率值 176.5kW ；最大功率-转速 6000r/min(rpm) ，最大扭矩-扭矩值 340Nm；最大扭矩-转速 1900-3500r/min(rpm) ，气缸排列型式 为L型；发动机位置为前置，进气型式为增压；增压方式为涡轮增压 ，凸轮轴为双顶置凸轮(DOHC)；汽缸数有4个， 每缸气门数 4个；缸径为87.5mm ，压缩比为10.1:1；缸体材料为铝合金， 环保标准为欧4。
图1-1 极光2.0T涡轮增压发动机局部展示
极光2.0T涡轮增压发动机的技术规格如表所示如表1-2所示：
表1-2极光2.0T涡轮增压发动机的技术规格
发动机厂家型号
204PT
缸盖材料
铝合金
缸体材料
铝合金
气缸数(个)
4
每缸气门数(个)
4
气缸排列形式
直列
气门形式
DOHC
进气形式
涡轮增压
气缸容积(ml)
1999
排气量(L)
2.0
压缩比
10.0
发动机功率(Kw/rpm)
177/5500
发动机马力(Ps/rpm)
241/5500
发动机最大扭矩(Nm/rp.
340/1750
发动机特有技术
双独立可变气门
燃油及标号
汽油/97#(京95#)
供油方式
缸内直喷
最高车速(Km/h)
217
方0—100加速时间(s.
7.6
二．极光2.0T涡轮增压发动机的局部装配流程
发动机的装配流程不能按照自己的喜好胡乱编写，只有遵循一定的装配顺序才能组装好一台完整的发动机。以下就是本文我所要讲述的局部装配流程。空调压缩机总成及周边线束的安装→液力变矩器固定螺母的安装→起动电机总成的安装→变速箱与发动机固定螺栓的安装→分动箱至变速箱的安装→安装PTO支架
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