合肥某地铁站基坑支护设计(附件)【字数：15416】
摘 要本文是以合肥市石台路站基坑支护主体围护结构为背景进行的基坑支护设计，通过阅读本工程的工程概况、周围环境和开挖深度情况，确定选用钻孔灌注桩加内支撑。利用地勘报告进行土压力计算，运用二分之一分担法进行轴力以及嵌固深度的计算。对临时立柱桩和格构柱的验算，对冠梁和混凝土支撑的计算，对车站的抗浮计算，使用理正软件对基坑各断面进行建模并计算与分析。最后绘制相应的基坑支护及结构图纸。
目 录
工程概况1
1.1车站周边情况与基坑概况1
1.2水文地质2
基坑支护的主要内容和选型5
2.1基坑支护的主要内容5
2.2基坑支护方法的概述和选型5
车站基坑计算7
3.1计算原则、标准7
3.2基坑结构类型和工程材料选择7
3.3车站围护计算7
3.4混凝土支撑和钢支撑计算33
3.5钢围檩计算35
第四章 车站抗浮计算36
4.1 22断面抗浮计算36
4.2 33断面抗浮计算38
4.3 44断面抗浮计算40
4.4 55断面抗浮计算42
第五章 防水方案44
5.1 基坑降排水要求44
5.2 基坑降排水原则44
第六章 建模45
第七章 基坑设计图纸46
结束语47
致谢48
参考文献49
附录50 第一章 工程概况
1.1车站周边情况与基坑概况
本设计以合肥地铁4号线石台路站为背景工程进行基坑支护设计。本站为地铁4号线的第11座车站，车站位于祁门路和石台路交叉口处，沿祁门路东西向布置。祁门路规划道路宽60m，石台路规划道路宽30m，除石台路北侧道路外，祁门路及石台路南侧未完全实现规划。车站西北象限有：安徽省人民检察院、祁门路幼儿园；其他三个象限均为未出让空地，即规划用地用于居住、商业等。车站总平面图见下图。
/
图11 地铁站总平面图
本站为地下双层双跨岛式车站，车站外包长度为19 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
5m，标准段宽度为20.7m，有效站台长为120m，站台的宽度为12m。本站主体结构的型式为钢筋混凝土材质的箱型闭合框架结构，纵向的标准柱跨为9m。在主体结构的外侧设置全外包防水层。
在本站范围内影响施工的管线主要有沿车站纵、横两方向布设的雨水管、污水管、给水管等，主要包括：混凝土DN600雨水，混凝土DN300雨水，混凝土DN300污水，混凝土DN400污水，混凝土DN400给水，钢300X150供电等管线，对车站埋深有影响的主要是一根污水管（DN400，埋深4.1m），在车站施工期间需要进行永久迁改。
车站地下双层段标准段的基坑宽度为20.7m，基坑深度为16.92～20.18m，大里程段盾构工作井段基坑深度约为20.18m；小里程端盾构工作井段基坑深度约为18.55m；该段地面西高东低，地面设计标高约为30.41～32.74m，上部覆土厚度约为2.97～4.31m。
1.2水文地质
1.2.1地形地貌
本背景工程区域位于江淮波状平原区，区内除大蜀山锥状火山丘孤峰外，以起伏的波状平原地形为主，南淝河下游河床两侧发育出了平坦广阔的冲积平原。拟建合肥市轨道交通4号线工程祁门路站（不含）～宿松路站的区域地貌类型属波状平原（II）。
合肥市轨道交通4号线在起点至金桂路站自西向东地势呈平缓波浪状抬升，自然地面标高32.79～52.41m；金桂路站至花山路站，自西向东地势逐渐下降，自然地面标高51.18～18.19m；花山路站至和平路站地形较平坦开阔，沿线自然地面标高19.53～12.38m；在南淝河北岸，和平路站至天水路站自西南向东北地势逐渐平缓抬升，自然地面标高13.22～36.11m；天水路站至终点站，场地自西南向东北总体地势逐渐平缓抬升，自然地面标高31.79～40.67m。
1.2.2场地地层岩性
人工填土层：
粉质黏土填土层：黄褐～灰褐色，散落～稍密，湿，以粉质黏土为主，含灰渣、砖渣、碎石，表层为混凝土或沥青路面，含大量渣土、碎石；
杂填土层：杂色、灰褐色，局部灰黑、黄褐色，湿，松散，以粉质黏性土为主，含大量建筑垃圾、砖渣、生活垃圾等。局部表层为混凝土地面或沥青路面；
素填土层：灰褐、黄灰、黄褐色，湿，可塑，局部硬塑，以粉质粘性土为主，含少量碎石、砖渣等杂物，局部表层为混凝土地面或沥青路面；
该大层连续分布，层厚0.6m～4.0m，层底标高23.92～37.44m。
第四纪全新世冲洪积层：
黏土层：褐灰、灰黄色，局部深灰、黑灰色，湿，可塑，中压缩性，含氧化铁、铁锰结核和高岭土，局部含少量有机质；
粉质黏土层：黄褐、褐灰、灰黄色，湿，可塑～硬塑，中压缩性，含氧化铁、铁锰结核和高岭土；
该大层透镜体分布，层厚3.1～4.5m，层底标高24.74～31.56m。
白垩纪上统张桥组地层：
强风化泥质砂岩层：棕红色，层状结构，半胶结～胶结状态，结构疏松，局部夹强风化砂岩；岩芯呈土夹碎块、碎块状，少量为短柱状，土柱风化强烈，用手不易掰碎，敲击易碎，风化裂隙发育，遇水易软化，失水开裂，风化裂隙发育，干钻不易钻进。
1.2.3本站相关的地质参数
表11 石台路站土层物理力学性质指标表
地层代号
土层名称
天然容重
目 录
工程概况1
1.1车站周边情况与基坑概况1
1.2水文地质2
基坑支护的主要内容和选型5
2.1基坑支护的主要内容5
2.2基坑支护方法的概述和选型5
车站基坑计算7
3.1计算原则、标准7
3.2基坑结构类型和工程材料选择7
3.3车站围护计算7
3.4混凝土支撑和钢支撑计算33
3.5钢围檩计算35
第四章 车站抗浮计算36
4.1 22断面抗浮计算36
4.2 33断面抗浮计算38
4.3 44断面抗浮计算40
4.4 55断面抗浮计算42
第五章 防水方案44
5.1 基坑降排水要求44
5.2 基坑降排水原则44
第六章 建模45
第七章 基坑设计图纸46
结束语47
致谢48
参考文献49
附录50 第一章 工程概况
1.1车站周边情况与基坑概况
本设计以合肥地铁4号线石台路站为背景工程进行基坑支护设计。本站为地铁4号线的第11座车站，车站位于祁门路和石台路交叉口处，沿祁门路东西向布置。祁门路规划道路宽60m，石台路规划道路宽30m，除石台路北侧道路外，祁门路及石台路南侧未完全实现规划。车站西北象限有：安徽省人民检察院、祁门路幼儿园；其他三个象限均为未出让空地，即规划用地用于居住、商业等。车站总平面图见下图。
/
图11 地铁站总平面图
本站为地下双层双跨岛式车站，车站外包长度为19 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
5m，标准段宽度为20.7m，有效站台长为120m，站台的宽度为12m。本站主体结构的型式为钢筋混凝土材质的箱型闭合框架结构，纵向的标准柱跨为9m。在主体结构的外侧设置全外包防水层。
在本站范围内影响施工的管线主要有沿车站纵、横两方向布设的雨水管、污水管、给水管等，主要包括：混凝土DN600雨水，混凝土DN300雨水，混凝土DN300污水，混凝土DN400污水，混凝土DN400给水，钢300X150供电等管线，对车站埋深有影响的主要是一根污水管（DN400，埋深4.1m），在车站施工期间需要进行永久迁改。
车站地下双层段标准段的基坑宽度为20.7m，基坑深度为16.92～20.18m，大里程段盾构工作井段基坑深度约为20.18m；小里程端盾构工作井段基坑深度约为18.55m；该段地面西高东低，地面设计标高约为30.41～32.74m，上部覆土厚度约为2.97～4.31m。
1.2水文地质
1.2.1地形地貌
本背景工程区域位于江淮波状平原区，区内除大蜀山锥状火山丘孤峰外，以起伏的波状平原地形为主，南淝河下游河床两侧发育出了平坦广阔的冲积平原。拟建合肥市轨道交通4号线工程祁门路站（不含）～宿松路站的区域地貌类型属波状平原（II）。
合肥市轨道交通4号线在起点至金桂路站自西向东地势呈平缓波浪状抬升，自然地面标高32.79～52.41m；金桂路站至花山路站，自西向东地势逐渐下降，自然地面标高51.18～18.19m；花山路站至和平路站地形较平坦开阔，沿线自然地面标高19.53～12.38m；在南淝河北岸，和平路站至天水路站自西南向东北地势逐渐平缓抬升，自然地面标高13.22～36.11m；天水路站至终点站，场地自西南向东北总体地势逐渐平缓抬升，自然地面标高31.79～40.67m。
1.2.2场地地层岩性
人工填土层：
粉质黏土填土层：黄褐～灰褐色，散落～稍密，湿，以粉质黏土为主，含灰渣、砖渣、碎石，表层为混凝土或沥青路面，含大量渣土、碎石；
杂填土层：杂色、灰褐色，局部灰黑、黄褐色，湿，松散，以粉质黏性土为主，含大量建筑垃圾、砖渣、生活垃圾等。局部表层为混凝土地面或沥青路面；
素填土层：灰褐、黄灰、黄褐色，湿，可塑，局部硬塑，以粉质粘性土为主，含少量碎石、砖渣等杂物，局部表层为混凝土地面或沥青路面；
该大层连续分布，层厚0.6m～4.0m，层底标高23.92～37.44m。
第四纪全新世冲洪积层：
黏土层：褐灰、灰黄色，局部深灰、黑灰色，湿，可塑，中压缩性，含氧化铁、铁锰结核和高岭土，局部含少量有机质；
粉质黏土层：黄褐、褐灰、灰黄色，湿，可塑～硬塑，中压缩性，含氧化铁、铁锰结核和高岭土；
该大层透镜体分布，层厚3.1～4.5m，层底标高24.74～31.56m。
白垩纪上统张桥组地层：
强风化泥质砂岩层：棕红色，层状结构，半胶结～胶结状态，结构疏松，局部夹强风化砂岩；岩芯呈土夹碎块、碎块状，少量为短柱状，土柱风化强烈，用手不易掰碎，敲击易碎，风化裂隙发育，遇水易软化，失水开裂，风化裂隙发育，干钻不易钻进。
1.2.3本站相关的地质参数
表11 石台路站土层物理力学性质指标表
地层代号
土层名称
天然容重
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jzgc/tmgc/666.html
