湖南省某高速公路路基路面设计（k6+000~k8+000）(附件)
本设计课题是湖南省某高速公路的路基路面设计，按照设计资料道路等级为高速公路，该公路是湖南省主要运输干线，担负重要的运输任务。结合沿线自然条件与主要技术指标，进行路线论证与必选，推荐最优方案，并进行详细设计，内容包括：路线设计、平纵横设计、路基路面设计、排水设计、路基挡土墙设计、涵洞设计。本公路设计设计速度为100km/h，设计桩号为K6+000~ K8+000，全长2000m，路基宽为33m，路面厚度为73cm。全线设计一个平曲线，四个竖曲线，一段挡土墙、一个过水涵洞。关键词 路线设计，横断面设计，路基设计，路面设计，挡土墙设计。 目 录
1引言 1
1.1高速公路的发展 1
1.2高速公路的线形设计 1
1.3沥青路面破坏修复施工技术 4
2设计资料 7
2.1项目背景 7
2.2线路概况 7
2.3地震烈度 7
2.4水文情况 7
2.5设计任务 7
3道路技术指标与等级 8
3.1主要技术指标 8
3.2设计依据 12
4路线设计与计算 13
4.1路线方案选择考虑的因素 13
4.2路线方案的拟定与比选 13
4.3各方案经济技术指标 14
5道路平面设计 17
5.1平面设计要求 17
5.2圆曲线要素计算 18
6道路纵断面设计 23
6.1道路纵断面设计基本步骤 23
6.2竖曲线设计 24
7道路横断面设计 29
7.1基本设计 29
7.2中央分隔带形式及开口 30
7.3路拱横坡 31
8路基设计 33
8.1路基设计要求 33
8.2路基的压实 33
8.2填料选择 34
8.3路基边坡防护 35
8.4土石方量计算 35
9路面工程设计 40
9.1沥青混凝土路面设计 40
9.2土基回弹模量 41
9.3材料抗压模量与劈裂强度
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
坡 31
8路基设计 33
8.1路基设计要求 33
8.2路基的压实 33
8.2填料选择 34
8.3路基边坡防护 35
8.4土石方量计算 35
9路面工程设计 40
9.1沥青混凝土路面设计 40
9.2土基回弹模量 41
9.3材料抗压模量与劈裂强度 41
9.4设计指标 41
9.5路面结构层厚度设计 43
9.6计算路面厚度 43
10挡土墙设计 48
10.1初拟挡土墙身尺寸 48
10.2不利组合1验算 49
10.3不利组合2验算 52
10.4不利组合3验算 54
10.5各组合最不利结果 57
11路面排水设计 59
11.1路面排水 59
11.2路基排水设计 59
12涵洞设计 63
12.1设计资料 63
12.2设计原则 63
12.3涵洞设计及选型 63
结 论 66
致 谢 67
参 考 文 献 68
1引言
1.1高速公路的发展
公路是交通基础设施的重要组成部分，是社会经济发展的物质基础，没有这种物质基础就会增加社会经济的运行成本，甚至制约社会经济的发展。国际经济发展表明，尽可能完备和应用基础设施，是决定一个国家参与国际竞争能力的关键因素。具有经济、便捷、快速的高速公路交通，是我国综合运输体系中的一种重要运输方式。改革开放以来，受到了国家和人民群众的普遍关注，高速公路建设在全国已进入快车道。
我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。改革开放以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。21世纪，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。
五十多年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发、展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。
高速公路的线形设计是高速公路工程中非常重要的工作环节，高速公路的各种建筑物结构如路基、路面，都是按公路现形要求进行单体施工组装而成整体的。线形对高速公起着支配作用。如果路线的选定和线形各要素的设计组合不当，将造成驾驶员视觉上的判断失误或心理效应上的不良反应，都会增加行车事故，降低通行能力，同时造成工程及运营上的经济损失。所以线形设计工作在道路工程中是不可轻视、至关重要的。?
1.2高速公路的线形设计
1.2.1平面线形设计
道路平面的基本线形是直线、圆曲线和回旋线。若直线与圆曲线连接，无论圆曲线半径多大，当汽车驶过切点时，由于发生突变，必然引起乘客感觉上的不愉快。在视觉上，直线与圆曲线的连接处，线形不连续。要改变这些缺陷，应该在直线与圆曲线之间插人一段足够长度的回旋线。
回旋线与圆曲线连接，可组成更为圆顺流畅的平曲线。过去不少人惯于把回旋线当作辅助型而放在次要地位。这样设计的平曲线，都是圆曲线长而回旋线段短，构成一些不太舒展的线形。其实回旋线更灵活，可以与任何曲率的圆曲线相连接，构成连续的平曲线，在地形比较崎岖的山地，即使选用较小半径的圆曲线，若配合适当长度的回旋线，也可以获得流畅的线型。许多国家都肯定回旋线—圆曲线—回旋线的长度比，最好是1:1:1。从而证明，最好的平曲线设计，应该是运用更长的回旋线连接圆曲线以组成完美的线形。
两个反向曲线之间，用两个反向回旋线连接比用直线连接更好，它完全符合曲率渐变和行车平稳的要求。如果在两段圆曲线间插人一段直线，即使直线长度能满足设计规范的要求，也不是一个好的设计。
1.2.2纵面线形设计
道路纵向的基本线型是直线和竖曲线，在直线变坡点设置竖曲线，将两头的直线坡面连接成圆顺的曲线坡面，供汽车安全、舒适的行驶。规范中所规定的竖曲线最小半径和最小长度，是保证汽车安全行驶的最低要求，不是最好的设计指
1引言 1
1.1高速公路的发展 1
1.2高速公路的线形设计 1
1.3沥青路面破坏修复施工技术 4
2设计资料 7
2.1项目背景 7
2.2线路概况 7
2.3地震烈度 7
2.4水文情况 7
2.5设计任务 7
3道路技术指标与等级 8
3.1主要技术指标 8
3.2设计依据 12
4路线设计与计算 13
4.1路线方案选择考虑的因素 13
4.2路线方案的拟定与比选 13
4.3各方案经济技术指标 14
5道路平面设计 17
5.1平面设计要求 17
5.2圆曲线要素计算 18
6道路纵断面设计 23
6.1道路纵断面设计基本步骤 23
6.2竖曲线设计 24
7道路横断面设计 29
7.1基本设计 29
7.2中央分隔带形式及开口 30
7.3路拱横坡 31
8路基设计 33
8.1路基设计要求 33
8.2路基的压实 33
8.2填料选择 34
8.3路基边坡防护 35
8.4土石方量计算 35
9路面工程设计 40
9.1沥青混凝土路面设计 40
9.2土基回弹模量 41
9.3材料抗压模量与劈裂强度
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坡 31
8路基设计 33
8.1路基设计要求 33
8.2路基的压实 33
8.2填料选择 34
8.3路基边坡防护 35
8.4土石方量计算 35
9路面工程设计 40
9.1沥青混凝土路面设计 40
9.2土基回弹模量 41
9.3材料抗压模量与劈裂强度 41
9.4设计指标 41
9.5路面结构层厚度设计 43
9.6计算路面厚度 43
10挡土墙设计 48
10.1初拟挡土墙身尺寸 48
10.2不利组合1验算 49
10.3不利组合2验算 52
10.4不利组合3验算 54
10.5各组合最不利结果 57
11路面排水设计 59
11.1路面排水 59
11.2路基排水设计 59
12涵洞设计 63
12.1设计资料 63
12.2设计原则 63
12.3涵洞设计及选型 63
结 论 66
致 谢 67
参 考 文 献 68
1引言
1.1高速公路的发展
公路是交通基础设施的重要组成部分，是社会经济发展的物质基础，没有这种物质基础就会增加社会经济的运行成本，甚至制约社会经济的发展。国际经济发展表明，尽可能完备和应用基础设施，是决定一个国家参与国际竞争能力的关键因素。具有经济、便捷、快速的高速公路交通，是我国综合运输体系中的一种重要运输方式。改革开放以来，受到了国家和人民群众的普遍关注，高速公路建设在全国已进入快车道。
我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。改革开放以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。21世纪，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。
五十多年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发、展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。
高速公路的线形设计是高速公路工程中非常重要的工作环节，高速公路的各种建筑物结构如路基、路面，都是按公路现形要求进行单体施工组装而成整体的。线形对高速公起着支配作用。如果路线的选定和线形各要素的设计组合不当，将造成驾驶员视觉上的判断失误或心理效应上的不良反应，都会增加行车事故，降低通行能力，同时造成工程及运营上的经济损失。所以线形设计工作在道路工程中是不可轻视、至关重要的。?
1.2高速公路的线形设计
1.2.1平面线形设计
道路平面的基本线形是直线、圆曲线和回旋线。若直线与圆曲线连接，无论圆曲线半径多大，当汽车驶过切点时，由于发生突变，必然引起乘客感觉上的不愉快。在视觉上，直线与圆曲线的连接处，线形不连续。要改变这些缺陷，应该在直线与圆曲线之间插人一段足够长度的回旋线。
回旋线与圆曲线连接，可组成更为圆顺流畅的平曲线。过去不少人惯于把回旋线当作辅助型而放在次要地位。这样设计的平曲线，都是圆曲线长而回旋线段短，构成一些不太舒展的线形。其实回旋线更灵活，可以与任何曲率的圆曲线相连接，构成连续的平曲线，在地形比较崎岖的山地，即使选用较小半径的圆曲线，若配合适当长度的回旋线，也可以获得流畅的线型。许多国家都肯定回旋线—圆曲线—回旋线的长度比，最好是1:1:1。从而证明，最好的平曲线设计，应该是运用更长的回旋线连接圆曲线以组成完美的线形。
两个反向曲线之间，用两个反向回旋线连接比用直线连接更好，它完全符合曲率渐变和行车平稳的要求。如果在两段圆曲线间插人一段直线，即使直线长度能满足设计规范的要求，也不是一个好的设计。
1.2.2纵面线形设计
道路纵向的基本线型是直线和竖曲线，在直线变坡点设置竖曲线，将两头的直线坡面连接成圆顺的曲线坡面，供汽车安全、舒适的行驶。规范中所规定的竖曲线最小半径和最小长度，是保证汽车安全行驶的最低要求，不是最好的设计指
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