可调式客车仪表台开关模块设计(附件)【字数：5173】
摘 要本课题以苏州震科汽车部件有限公司正在研发的一款组合可调式客车仪表盘为研究对象，对仪表盘开关模块进行结构设计，应用CATIA V5 R20 对该模块进行二维和三维结构的设计与分析，以完成对客车驾驶室所需基本功能的设计并满足国标的法定要求。在三维零件的设计过程中，通过应用拉伸、剪切、扫掠、实例几何体等命令完成下开关模块的结构设计。此次，下模块的装配是通过自下而上的装配方式。在装配下模块各部件的过程中，有时会有相互制约的情况出现，所以就要采取相应的措施去修改，最终完成下模块的结构设计并完成装配。在用CATIA 软件对仪表盘下模块内部结构设计时，可以感触到这个软件在造型风格具有独特的优点。可调式客车开关模块的设计，根据驾驶员手伸及界面要求，最终设计成半包裹式的操作空间，把驾驶员经常操纵控制的部件集中在仪表盘左右下两模块上，方便装配，便于更换，也简化了仪表盘总成的工艺，降低成本因而，产品的开发周期获得了极大的缩短，从而提高了产品的竞争力。摘 要 0
目 录
第一章 绪论 1
1.1研究的背景 1
1.2研究的目的及意义 1
第二章 开关模块的整体设计 2
2.1可调式开关模块的功能 2
2.2设计中主要解决的难点 2
2.3设计的方法 2
2.4人机工程学的要求 3
第三章 开关模块的结构设计 5
3.1上面板的设计 5
3.1.1上面板的外形 5
3.1.2上面板的内部结构 5
3.1.2上面板与开关的固定设计 6
3.2下面板的设计 7
3.3金属支架的设计 8
第四章 开关模块的总装配设计 9
4.1开关模块总装配 9
结束语 10
致 谢 11
参考文献 12 第一章 绪论
1.1研究的背景
汽车产品自19世纪的出现给整个人类的生活带来了巨大的变化，它的出现既缩短了人与人之间的距离，又给我们的生活带来了极多的方便。而客车行业在整个汽车行业中充当着重要的角色，特别是公路运输和城市公交上发挥着重大作用。如今国内客车汽车仪表产品形式相 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
对于发达国家有技术水平低、造型设计简单、集成性低、数字化程度低等问题。
随着汽车行业对安全、使用、娱乐、时尚和环保要求的提高，汽车仪表台的功能也越来越丰富。其中开关模块及为重要，它集合着音响系统、空调系统、灯控等各种电器开关。因此组合可调式客车仪表盘将会大大提升仪表盘电子化、集成化与行车电脑的多功能发展，同时各模块之间可根据使用环境、司机的需求来自由配合，择自己需要的功能，大大的提高了人性化的同时也降低了企业的成本
1.2研究的目的及意义
客车仪表板一般都由主仪表板和副仪表板组成，根据功用不同，客车仪表板的组合形式也不同，一般设计成半包围式驾驶空间，给驾驶员提高一个很好的工作空间。组合式可调客车仪表盘则是采用模块化可调式仪表台的结构形式，该形式一共分为七个模块，每个模块可根据需求来进行自由调换组装。仪表板上的功能控制部件都是用户指定的产品，把驾驶员经常操纵控制的部件集中在仪表盘上，方便装配，便于更换，也简化了仪表盘总成的工艺，降低成本。
仪表盘上功能键位置的确定，根据SAEJ287 Jun88驾驶员手伸及界面要求，操作按键必须在可操作范围内，客车仪表板上的功能键较多，一般有30到40个开关，按使用频率程度排列布置在驾驶员周围，便于操作。本设计则是综合根据厂家的要求设置按键开关个数，集中在左右下模块上。
第二章 开关模块的整体设计
2.1可调式开关模块的功能
可调式开关模块的设计是将客车的左右下开关模块与客车转向柱相连，使其位置在实际使用过程中，根据不同身材的驾驶员对方向盘的调整而一起改动，满足不同身材驾驶员的操作需求。开关模块的设计面板上集合了客车所需的常规操作按键，可根据司机的实际需求设置不同的功能，提高人性化的要求。
2.2设计中主要解决的难点
（1）组合可调式仪表盘开关模块外壳长度尺寸的确定、形状的设计以及厚度的选择。
（2）组合可调式仪表盘开关模块的开关布置位置的确定及固定问题。
（3）下仪表模块材料的选择必须便于加工、坚固、耐热。
（4）整个下开关模块与其他模块之间的固定设计。
2.3设计的方法
（1）前期的仪表盘外形及尺寸：
通过查阅资料与对学校大巴车的实体测量，再综合考虑实际应用中所需满足的基本要求，确定本次研究项目的基本尺寸，外形则是根据苏州震科厂家发给我们的造型图来确定。
（2）仪表盘的拔模斜度及厚度：
为避免在实际注塑过程中出现流痕、缩痕、发脆等问题及脱模时的方便性，因此仪表盘的厚度必须一致并有一定的脱模斜度，经过查阅各汽车仪表盘的设计资料与注塑成型工艺参数表，选取固定的数值。
（3）开关的布置及固定：
左右下开关模块都为长方体，大概尺寸能放至少两排两列开关按键而且必须操作方便、易观察，公交客车的大部分功能按钮、控制面板等在触摸内手伸的区域，少数不能直接触摸的的按钮设置为不常用开关可通过小幅移动身体来操纵。通过查阅汽车设计资料，借鉴生活中普遍仪表盘外壳的厚度定位。安装结构基本都设计为；两个定位结构加四个固定点，定位结构采用定位销，固定结构采用自攻螺钉的方式。
（4）按键个数的确定：
根据苏州厂家要求左右下模块共设置32个标准车用操作键。
（5）仪表盘材料的选用：
目前国内外仪表盘大都选用软化仪表板材料，依据目前大型客车仪表板都采用软化形式，由表皮、骨架、缓冲材料组成，具有质量轻、缓冲和防震的性能。我们决定选用ABS的材料，这样既能满足仪表盘的操纵方便性与安全性又能降低企业成本满足国家标准要求。
2.4人机工程学的要求
可调式客车仪表盘开关模块位于整个客车仪表盘左右下两部分，上面主要集中了常规的操作按钮，所以可操作度特别重要，按人体工程学的原理和有限空间的操作度的要求，本次设计的开关模块角度及定位必须在人体的可操作范围内。
经实体观测，老式的客车仪表盘是固定式趋于长方体的一种布置方式，四周按键的位置不可以调整的，它是将常用的按键设置在离操作中心近的地方，还有一些按键设置在距离驾驶员较远的地方，按键位置不能随方向盘的调整而改变，不同身材驾驶员操作起来的操作移动幅度就会有点大，这样的形式大大的降低了对于不同身材驾驶员的操作度与舒适性，操作局限性比较大。
目 录
第一章 绪论 1
1.1研究的背景 1
1.2研究的目的及意义 1
第二章 开关模块的整体设计 2
2.1可调式开关模块的功能 2
2.2设计中主要解决的难点 2
2.3设计的方法 2
2.4人机工程学的要求 3
第三章 开关模块的结构设计 5
3.1上面板的设计 5
3.1.1上面板的外形 5
3.1.2上面板的内部结构 5
3.1.2上面板与开关的固定设计 6
3.2下面板的设计 7
3.3金属支架的设计 8
第四章 开关模块的总装配设计 9
4.1开关模块总装配 9
结束语 10
致 谢 11
参考文献 12 第一章 绪论
1.1研究的背景
汽车产品自19世纪的出现给整个人类的生活带来了巨大的变化，它的出现既缩短了人与人之间的距离，又给我们的生活带来了极多的方便。而客车行业在整个汽车行业中充当着重要的角色，特别是公路运输和城市公交上发挥着重大作用。如今国内客车汽车仪表产品形式相 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
对于发达国家有技术水平低、造型设计简单、集成性低、数字化程度低等问题。
随着汽车行业对安全、使用、娱乐、时尚和环保要求的提高，汽车仪表台的功能也越来越丰富。其中开关模块及为重要，它集合着音响系统、空调系统、灯控等各种电器开关。因此组合可调式客车仪表盘将会大大提升仪表盘电子化、集成化与行车电脑的多功能发展，同时各模块之间可根据使用环境、司机的需求来自由配合，择自己需要的功能，大大的提高了人性化的同时也降低了企业的成本
1.2研究的目的及意义
客车仪表板一般都由主仪表板和副仪表板组成，根据功用不同，客车仪表板的组合形式也不同，一般设计成半包围式驾驶空间，给驾驶员提高一个很好的工作空间。组合式可调客车仪表盘则是采用模块化可调式仪表台的结构形式，该形式一共分为七个模块，每个模块可根据需求来进行自由调换组装。仪表板上的功能控制部件都是用户指定的产品，把驾驶员经常操纵控制的部件集中在仪表盘上，方便装配，便于更换，也简化了仪表盘总成的工艺，降低成本。
仪表盘上功能键位置的确定，根据SAEJ287 Jun88驾驶员手伸及界面要求，操作按键必须在可操作范围内，客车仪表板上的功能键较多，一般有30到40个开关，按使用频率程度排列布置在驾驶员周围，便于操作。本设计则是综合根据厂家的要求设置按键开关个数，集中在左右下模块上。
第二章 开关模块的整体设计
2.1可调式开关模块的功能
可调式开关模块的设计是将客车的左右下开关模块与客车转向柱相连，使其位置在实际使用过程中，根据不同身材的驾驶员对方向盘的调整而一起改动，满足不同身材驾驶员的操作需求。开关模块的设计面板上集合了客车所需的常规操作按键，可根据司机的实际需求设置不同的功能，提高人性化的要求。
2.2设计中主要解决的难点
（1）组合可调式仪表盘开关模块外壳长度尺寸的确定、形状的设计以及厚度的选择。
（2）组合可调式仪表盘开关模块的开关布置位置的确定及固定问题。
（3）下仪表模块材料的选择必须便于加工、坚固、耐热。
（4）整个下开关模块与其他模块之间的固定设计。
2.3设计的方法
（1）前期的仪表盘外形及尺寸：
通过查阅资料与对学校大巴车的实体测量，再综合考虑实际应用中所需满足的基本要求，确定本次研究项目的基本尺寸，外形则是根据苏州震科厂家发给我们的造型图来确定。
（2）仪表盘的拔模斜度及厚度：
为避免在实际注塑过程中出现流痕、缩痕、发脆等问题及脱模时的方便性，因此仪表盘的厚度必须一致并有一定的脱模斜度，经过查阅各汽车仪表盘的设计资料与注塑成型工艺参数表，选取固定的数值。
（3）开关的布置及固定：
左右下开关模块都为长方体，大概尺寸能放至少两排两列开关按键而且必须操作方便、易观察，公交客车的大部分功能按钮、控制面板等在触摸内手伸的区域，少数不能直接触摸的的按钮设置为不常用开关可通过小幅移动身体来操纵。通过查阅汽车设计资料，借鉴生活中普遍仪表盘外壳的厚度定位。安装结构基本都设计为；两个定位结构加四个固定点，定位结构采用定位销，固定结构采用自攻螺钉的方式。
（4）按键个数的确定：
根据苏州厂家要求左右下模块共设置32个标准车用操作键。
（5）仪表盘材料的选用：
目前国内外仪表盘大都选用软化仪表板材料，依据目前大型客车仪表板都采用软化形式，由表皮、骨架、缓冲材料组成，具有质量轻、缓冲和防震的性能。我们决定选用ABS的材料，这样既能满足仪表盘的操纵方便性与安全性又能降低企业成本满足国家标准要求。
2.4人机工程学的要求
可调式客车仪表盘开关模块位于整个客车仪表盘左右下两部分，上面主要集中了常规的操作按钮，所以可操作度特别重要，按人体工程学的原理和有限空间的操作度的要求，本次设计的开关模块角度及定位必须在人体的可操作范围内。
经实体观测，老式的客车仪表盘是固定式趋于长方体的一种布置方式，四周按键的位置不可以调整的，它是将常用的按键设置在离操作中心近的地方，还有一些按键设置在距离驾驶员较远的地方，按键位置不能随方向盘的调整而改变，不同身材驾驶员操作起来的操作移动幅度就会有点大，这样的形式大大的降低了对于不同身材驾驶员的操作度与舒适性，操作局限性比较大。
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