轮毂工艺流程分析
轮毂工艺流程分析[20200123185032]
【摘要】
本文通过查阅有关轮毂的压铸书籍和通过AutoCAD, UG对轮毂工艺进行分析,对制造轮毂的设备，轮辐和轮辋的工艺参数进行介绍和分析，其中包括轮毂的基本结构、轮毂材料、铸造工艺、旋压工艺、轮辐与轮辋的复合、不合格品的检验以及生产过程中注意的问题等均作了详细的说明，目的是检验以前所学的模具专业的知识，锻炼模具设计和独立思考的能力。
*查看完整论文请+Q: 351916072
关键字:】轮毂；模具设计；压铸；旋压；产品
引言 1
一、轮毂的介绍 2
二、轮毂的材料分析 4
三、轮毂设备的介绍 5
（一）AWGP低压铸造机 5
（二）旋压机 7
四、轮毂的模具设计 8
（一）汽车轮毂设计参数的确定 8
（二）汽车轮毂的实体建模 9
（三）汽车轮毂模具系统设计与实现 9
五、轮辐的加工工艺 12
（一）A356.2熔炼 12
（二）铸造 13
（三）切冒口 15
（四）热处理 16
（五）机械加工 17
六、轮辋的加工工艺 17
（一）开料 17
（二）卷圆 17
（三）压平 18
（四）直焊 18
（五）端切 18
（六）复圆 18
（七）旋压 18
七、复合 19
（一）轮辐端面切 19
（二）复合 19
（三）环焊 20
（四）机加车内圆 20
（五）气密性检验 20
（六）涂装 20
八、轮毂的形式试验和其它 21
九、轮毂产品检测 22
（一）检测目的 22
（二）外观检测要求 23
（三）外观质量的一致性 24
（四）检测方法和步骤 24
（五）检验规则 25
总结 26
参考文献 27
谢辞 28
引言
随着汽车行业的日夜发展，在推出日益更新的汽车品牌，汽车款式的同时，汽车的零部件也在不断的随着汽车的变化而变化。汽车轮毂也是在这种大环境影响下不断发展进步的一个汽车零部件产物。
表现汽车动力性的重要机件是发动机，而变速器则是把这些强劲有力的功能集中体现到汽车的车轮，组成车轮的重要两大零件就是：轮胎及轮毂。
翻开汽车的发展历史我们可以理解到，早期汽车所使用的车轮，都需要内胎、外胎。轮毂形状简单，性能要求低下，且不美观。随着人类对内在外在要求的不断提高，汽车轮毂也不断发生着改变。从以前简单造型的刚型轮毂，到80年代初生产的具有一定车辆载荷要求的刚轮毂，再到90年代初具有车轮协会要求规定的轮毂，以及到90年代中期汽车市场上看到的不同国家，符合不同性能要求的铝合金无内胎轮毂，目前汽车市场最为先进的轮毂是镁合金轮毂，但它由于工艺的不稳定以及过高的成本，很难以打入市场的主流。
在铝轮发展短短大的15年，它已成为汽车轮毂市场的主导产品。它以其美观大方，安全舒适等优点博得了越来越多车主的青睐。现在，几乎全球新的轻型汽车都采用铝合金轮毂
目前，在轮毂轻量化趋势的要求下，低压铸造+轮辋热旋压（铸旋）是目前轮毂加工中最安全、最经济适用的一种加工方法，低压铸造能满足外观需求，轮辋经过热旋压成型，在组织上有明显的纤维流线，大大提高了车轮的整体强度和耐腐蚀性。
本课题详细介绍了基于《压铸模设计与工艺》技术的轮毂工艺分析。重点介绍了两片式轮毂的工艺流程分析和CAD技术和三维立体设计技术UG技术在该产品设计中的运用。在该铸件设计中，对轮毂的材料的选用，铸造的工艺，以及产生的问题及改进措施等内容作了比较详细的介绍。
因写作水平有限，论文中难免出现疏漏、错误和不足之处，还请各位老师批评指正。
一、轮毂的介绍
（一）如图1-1所示为两片式轮毂的产品图。
图1-1 轮毂
该产品的主要组成部分有：轮辐和轮辋，如图1-2、1-3所示。
图1-2 轮辐
图1-3 轮辋
（二）轮毂的基本参数：
一颗轮毂包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养轮毂之前，先要确认好这些参数。
尺寸：轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。
宽度：轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。
PCD与孔位：PCD的专业名称叫节园直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。
偏距：英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40，若是换上了ET45的轮毂，在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。当然，ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装（刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动），而大多数情况下，同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择，改装之前要考虑综合因素，最保险的情况是在不该装刹车系统的前提下，保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。
中心孔：中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置， 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。如图1-4为轮毂的尺寸。
图1-4轮毂尺寸
二、轮毂材料分析
轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂。
（一）钢轮毂 主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。 但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等。
（二）合金轮毂 其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。
合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。
1.节能 合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。
【摘要】
本文通过查阅有关轮毂的压铸书籍和通过AutoCAD, UG对轮毂工艺进行分析,对制造轮毂的设备，轮辐和轮辋的工艺参数进行介绍和分析，其中包括轮毂的基本结构、轮毂材料、铸造工艺、旋压工艺、轮辐与轮辋的复合、不合格品的检验以及生产过程中注意的问题等均作了详细的说明，目的是检验以前所学的模具专业的知识，锻炼模具设计和独立思考的能力。
*查看完整论文请+Q: 351916072
关键字:】轮毂；模具设计；压铸；旋压；产品
引言 1
一、轮毂的介绍 2
二、轮毂的材料分析 4
三、轮毂设备的介绍 5
（一）AWGP低压铸造机 5
（二）旋压机 7
四、轮毂的模具设计 8
（一）汽车轮毂设计参数的确定 8
（二）汽车轮毂的实体建模 9
（三）汽车轮毂模具系统设计与实现 9
五、轮辐的加工工艺 12
（一）A356.2熔炼 12
（二）铸造 13
（三）切冒口 15
（四）热处理 16
（五）机械加工 17
六、轮辋的加工工艺 17
（一）开料 17
（二）卷圆 17
（三）压平 18
（四）直焊 18
（五）端切 18
（六）复圆 18
（七）旋压 18
七、复合 19
（一）轮辐端面切 19
（二）复合 19
（三）环焊 20
（四）机加车内圆 20
（五）气密性检验 20
（六）涂装 20
八、轮毂的形式试验和其它 21
九、轮毂产品检测 22
（一）检测目的 22
（二）外观检测要求 23
（三）外观质量的一致性 24
（四）检测方法和步骤 24
（五）检验规则 25
总结 26
参考文献 27
谢辞 28
引言
随着汽车行业的日夜发展，在推出日益更新的汽车品牌，汽车款式的同时，汽车的零部件也在不断的随着汽车的变化而变化。汽车轮毂也是在这种大环境影响下不断发展进步的一个汽车零部件产物。
表现汽车动力性的重要机件是发动机，而变速器则是把这些强劲有力的功能集中体现到汽车的车轮，组成车轮的重要两大零件就是：轮胎及轮毂。
翻开汽车的发展历史我们可以理解到，早期汽车所使用的车轮，都需要内胎、外胎。轮毂形状简单，性能要求低下，且不美观。随着人类对内在外在要求的不断提高，汽车轮毂也不断发生着改变。从以前简单造型的刚型轮毂，到80年代初生产的具有一定车辆载荷要求的刚轮毂，再到90年代初具有车轮协会要求规定的轮毂，以及到90年代中期汽车市场上看到的不同国家，符合不同性能要求的铝合金无内胎轮毂，目前汽车市场最为先进的轮毂是镁合金轮毂，但它由于工艺的不稳定以及过高的成本，很难以打入市场的主流。
在铝轮发展短短大的15年，它已成为汽车轮毂市场的主导产品。它以其美观大方，安全舒适等优点博得了越来越多车主的青睐。现在，几乎全球新的轻型汽车都采用铝合金轮毂
目前，在轮毂轻量化趋势的要求下，低压铸造+轮辋热旋压（铸旋）是目前轮毂加工中最安全、最经济适用的一种加工方法，低压铸造能满足外观需求，轮辋经过热旋压成型，在组织上有明显的纤维流线，大大提高了车轮的整体强度和耐腐蚀性。
本课题详细介绍了基于《压铸模设计与工艺》技术的轮毂工艺分析。重点介绍了两片式轮毂的工艺流程分析和CAD技术和三维立体设计技术UG技术在该产品设计中的运用。在该铸件设计中，对轮毂的材料的选用，铸造的工艺，以及产生的问题及改进措施等内容作了比较详细的介绍。
因写作水平有限，论文中难免出现疏漏、错误和不足之处，还请各位老师批评指正。
一、轮毂的介绍
（一）如图1-1所示为两片式轮毂的产品图。
图1-1 轮毂
该产品的主要组成部分有：轮辐和轮辋，如图1-2、1-3所示。
图1-2 轮辐
图1-3 轮辋
（二）轮毂的基本参数：
一颗轮毂包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养轮毂之前，先要确认好这些参数。
尺寸：轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。
宽度：轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。
PCD与孔位：PCD的专业名称叫节园直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。
偏距：英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40，若是换上了ET45的轮毂，在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。当然，ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装（刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动），而大多数情况下，同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择，改装之前要考虑综合因素，最保险的情况是在不该装刹车系统的前提下，保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。
中心孔：中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置， 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。如图1-4为轮毂的尺寸。
图1-4轮毂尺寸
二、轮毂材料分析
轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂。
（一）钢轮毂 主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。 但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等。
（二）合金轮毂 其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。
合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。
1.节能 合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。
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