汽车ABS制动总成装配工艺分析
目录
引言 1
一、ABS模块系统简介 2
二、ABS模块系统原理 2
三、过度支架的装配 4
（一）ABS控制器支架装配的注意要点 4
（二）ABS控制器支架的紧固 4
四、DSC制动排管总成的组装 5
（一）DSC制动排管总成的装配要点 5
（二）右前制动硬管与DSC制动排管的装配 5
五、DSC制动排管总成与ABS模块的组装 5
（一）DSC制动排管总成与ABS模块组装的要点 5
（二）连接DSC制动排管至ABS模块 6
（三）DSC制动排管总成与ABS模块的紧固 6
六、主缸制动硬管与ABS模块的组装 7
（一）连接主缸制动硬管至ABS模块 7
（二）主缸制动硬管与ABS模块的紧固 7
七、装配ABS制动模块总成至车身 8
（一）ABS支架与车身前舱的紧固 8
（二）ABS制动模块总与ABS支架的连接 9
总 结 11
参考文献 12
谢 辞 13
引言
随着人类科技不断提高，人们对车的性能方面也愈加重视。ABS制动模块系统也是其中之一。ABS中文翻译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。德国公司Bosch(博世)开创了ABS的先河。至此后，人们不断的改进至今，并且还大大降低了车祸的发生，保护了人们的安全。因此，ABS不可谓是汽车的重中之重。
ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它主要有四大优点。第一：加强对车辆的控制。第二：减少浮滑现象。第三：有效缩短 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3_5_1_9_1_6_0_7_2
制动距离。第四：减轻了轮胎的磨损。汽车中ABS模块系统的装配关系到乘车人员的安全，所以不但要掌握充足的理论知识，还要拥有丰富的操作经验。在组装的过程中，只能正确，不能错误。并且更要合理的快速完成每一步任务是每个装配人员必备的技能。
所以本文通过我在实习时接触到的ABS制动模块系统准配技术，更深的认知它的工艺与价值价值。 一、ABS模块系统简介
在20世纪40年代末期，人们为了缩短飞机着陆时的滑行距离、防止车轮在制动时跑偏、甩尾和轮胎剧烈磨耗，飞机制动系统开始采用ABS，并很快成为飞机的标准装备。20世纪50年代防抱制动系统开始应用于汽车工业。
近些年来，随着生活品质的不断提高、改善。汽车消费者对车的安全性能也越来越重视，并且大部分的车都已经将ABS当做标准配置来生产，其中的重要性也不需要我多说什么了。假如车没有装ABS制动模块的话，紧急刹车通常会直接导致车轮抱死，相应的车前轮抱死的话车就失去了转向的能力；且后轮如果先抱死的话，车就会发生侧滑，从而无法控制方向，危险程度就不用多说了。虽然一些老的司机会采用点刹的方法来避免，但对于新车主无疑是致命的。所以，ABS制动模块系统通过机械或电子来控制并且以极快的速度高精度的控制液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保车轮在制动过程中保持着转向能力，从而避免车祸事故的发生。ABS制动模块如图1-1
图1-1ABS制动模块分装完成图
二、ABS模块系统原理
汽车ABS是由控制装置,电磁阀,传感器，总成线束，齿圈，BS警示灯等组成。在一般的ABS制动系统中，每个车轮上都各安装一个轮速传感器，把各车轮转速的信号计入电子控制装置。电子控制装置会根据每个轮速传感器计入的信号对每个车轮的运动状态进行判定，并形成相应的控制指令。
在制动过程中，电子控制装置根据轮速传感器计入的车轮转速信号判定是否有车轮抱死，如果有ABS就会进行防抱制动压力调节过程。ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制，直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的常出压力不会再使车轮趋于抱死时为止。在该ABS中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不会发生刹车时抱死的现象。虽然许多ABS的结构和工作过程并不完全相同，但有一点是相同的：都是通过对趋于抱死车轮的制动压力进行自适应循环调节，来防止被控制车轮发生制动抱死。
电子ABS结构如图2-1
图2-1电子ABS结构
三、过度支架的装配
（一）ABS控制器支架装配的注意要点
1.检查ABS控制器的质量，防止有不良品。
2.将ABS模块和控制器支架放入工装夹具内，使之紧密贴合。
3.如图所示来放置控制器支架如图3-1。
图3-1放入工作夹具图纸
注意：ABS制动模块是关系到乘车人员的安全，必须用皮手套作业，并且作业环境不能有灰尘，否则如灰尘进入ABS模块会导致刹车失灵，影响乘车人员安全。
（二）ABS控制器支架的紧固
1.取三颗M6*12螺栓并检查其质量，防止不良品。
2.将三颗M6*12的螺栓由先正后侧的顺序预拧2-3牙。
3.用带有T30刀头的伺服电枪107-T13A005026并由先正后侧的顺序紧固至规定扭力（9±1.4 N.M）。如图所示来紧固如图3-2。
图3-2紧固M6*12螺栓图
4.用扭力扳手校验其扭力，听到一声“咔哒”声即可。
注意：伺服电枪的枪头必须与螺栓成90度垂直，以免来防止滑牙。如果滑牙，ABS模块是不能用攻丝来进行返修的，以免废屑进入ABS模块，滑牙就直接报废。
四、DSC制动排管总成的组装
（一）DSC制动排管总成的装配要点
1.检查油管是否变形、接头保护套状态是否缺失、接口处是否有灰尘。
2.装配前禁止取下油管保护套，防止车辆制动失效。
3.检查DSC制动排管上的卡夹是否完好，开裂勿用。
（二）右前制动硬管与DSC制动排管的装配
1.将右前制动硬管卡入DSC制动排管中间的卡夹。
2.将右前制动硬管头和尾的方向转至与DSC制动排管一致。
3.如图所示来卡入如图4-1。
图4-1 DSC制动排管与右前制动硬管图
五、DSC制动排管总成与ABS模块的组装
（一）DSC制动排管总成与ABS模块组装的要点
1.放入ABS模块至分装台上工装夹具，ABS模块距工装夹具底部要保留1-1.5cm。以方便后续油管的装配。
2.先将右边的工装夹具上的紧固推销推紧。并检查ABS模块是否晃动。如有晃动要重新将之放稳才能进行后续操作。
3.如图所示来放置如图5-1
4. 如图7-2所示来操作。
图7-2 ABS支架上固定销图
引言 1
一、ABS模块系统简介 2
二、ABS模块系统原理 2
三、过度支架的装配 4
（一）ABS控制器支架装配的注意要点 4
（二）ABS控制器支架的紧固 4
四、DSC制动排管总成的组装 5
（一）DSC制动排管总成的装配要点 5
（二）右前制动硬管与DSC制动排管的装配 5
五、DSC制动排管总成与ABS模块的组装 5
（一）DSC制动排管总成与ABS模块组装的要点 5
（二）连接DSC制动排管至ABS模块 6
（三）DSC制动排管总成与ABS模块的紧固 6
六、主缸制动硬管与ABS模块的组装 7
（一）连接主缸制动硬管至ABS模块 7
（二）主缸制动硬管与ABS模块的紧固 7
七、装配ABS制动模块总成至车身 8
（一）ABS支架与车身前舱的紧固 8
（二）ABS制动模块总与ABS支架的连接 9
总 结 11
参考文献 12
谢 辞 13
引言
随着人类科技不断提高，人们对车的性能方面也愈加重视。ABS制动模块系统也是其中之一。ABS中文翻译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。德国公司Bosch(博世)开创了ABS的先河。至此后，人们不断的改进至今，并且还大大降低了车祸的发生，保护了人们的安全。因此，ABS不可谓是汽车的重中之重。
ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它主要有四大优点。第一：加强对车辆的控制。第二：减少浮滑现象。第三：有效缩短 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3_5_1_9_1_6_0_7_2
制动距离。第四：减轻了轮胎的磨损。汽车中ABS模块系统的装配关系到乘车人员的安全，所以不但要掌握充足的理论知识，还要拥有丰富的操作经验。在组装的过程中，只能正确，不能错误。并且更要合理的快速完成每一步任务是每个装配人员必备的技能。
所以本文通过我在实习时接触到的ABS制动模块系统准配技术，更深的认知它的工艺与价值价值。 一、ABS模块系统简介
在20世纪40年代末期，人们为了缩短飞机着陆时的滑行距离、防止车轮在制动时跑偏、甩尾和轮胎剧烈磨耗，飞机制动系统开始采用ABS，并很快成为飞机的标准装备。20世纪50年代防抱制动系统开始应用于汽车工业。
近些年来，随着生活品质的不断提高、改善。汽车消费者对车的安全性能也越来越重视，并且大部分的车都已经将ABS当做标准配置来生产，其中的重要性也不需要我多说什么了。假如车没有装ABS制动模块的话，紧急刹车通常会直接导致车轮抱死，相应的车前轮抱死的话车就失去了转向的能力；且后轮如果先抱死的话，车就会发生侧滑，从而无法控制方向，危险程度就不用多说了。虽然一些老的司机会采用点刹的方法来避免，但对于新车主无疑是致命的。所以，ABS制动模块系统通过机械或电子来控制并且以极快的速度高精度的控制液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保车轮在制动过程中保持着转向能力，从而避免车祸事故的发生。ABS制动模块如图1-1
图1-1ABS制动模块分装完成图
二、ABS模块系统原理
汽车ABS是由控制装置,电磁阀,传感器，总成线束，齿圈，BS警示灯等组成。在一般的ABS制动系统中，每个车轮上都各安装一个轮速传感器，把各车轮转速的信号计入电子控制装置。电子控制装置会根据每个轮速传感器计入的信号对每个车轮的运动状态进行判定，并形成相应的控制指令。
在制动过程中，电子控制装置根据轮速传感器计入的车轮转速信号判定是否有车轮抱死，如果有ABS就会进行防抱制动压力调节过程。ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制，直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的常出压力不会再使车轮趋于抱死时为止。在该ABS中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不会发生刹车时抱死的现象。虽然许多ABS的结构和工作过程并不完全相同，但有一点是相同的：都是通过对趋于抱死车轮的制动压力进行自适应循环调节，来防止被控制车轮发生制动抱死。
电子ABS结构如图2-1
图2-1电子ABS结构
三、过度支架的装配
（一）ABS控制器支架装配的注意要点
1.检查ABS控制器的质量，防止有不良品。
2.将ABS模块和控制器支架放入工装夹具内，使之紧密贴合。
3.如图所示来放置控制器支架如图3-1。
图3-1放入工作夹具图纸
注意：ABS制动模块是关系到乘车人员的安全，必须用皮手套作业，并且作业环境不能有灰尘，否则如灰尘进入ABS模块会导致刹车失灵，影响乘车人员安全。
（二）ABS控制器支架的紧固
1.取三颗M6*12螺栓并检查其质量，防止不良品。
2.将三颗M6*12的螺栓由先正后侧的顺序预拧2-3牙。
3.用带有T30刀头的伺服电枪107-T13A005026并由先正后侧的顺序紧固至规定扭力（9±1.4 N.M）。如图所示来紧固如图3-2。
图3-2紧固M6*12螺栓图
4.用扭力扳手校验其扭力，听到一声“咔哒”声即可。
注意：伺服电枪的枪头必须与螺栓成90度垂直，以免来防止滑牙。如果滑牙，ABS模块是不能用攻丝来进行返修的，以免废屑进入ABS模块，滑牙就直接报废。
四、DSC制动排管总成的组装
（一）DSC制动排管总成的装配要点
1.检查油管是否变形、接头保护套状态是否缺失、接口处是否有灰尘。
2.装配前禁止取下油管保护套，防止车辆制动失效。
3.检查DSC制动排管上的卡夹是否完好，开裂勿用。
（二）右前制动硬管与DSC制动排管的装配
1.将右前制动硬管卡入DSC制动排管中间的卡夹。
2.将右前制动硬管头和尾的方向转至与DSC制动排管一致。
3.如图所示来卡入如图4-1。
图4-1 DSC制动排管与右前制动硬管图
五、DSC制动排管总成与ABS模块的组装
（一）DSC制动排管总成与ABS模块组装的要点
1.放入ABS模块至分装台上工装夹具，ABS模块距工装夹具底部要保留1-1.5cm。以方便后续油管的装配。
2.先将右边的工装夹具上的紧固推销推紧。并检查ABS模块是否晃动。如有晃动要重新将之放稳才能进行后续操作。
3.如图所示来放置如图5-1
4. 如图7-2所示来操作。
图7-2 ABS支架上固定销图
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