汽车安全卡座级进模的组装与调试
日期： 2017年3月20日 【摘要】本文主要讲述了汽车零配件（安全卡座零件）的模具组装流程，从最开始的零部件组装，到整套模具装配完成，到产品的打样，然后对冲压出的产品进行尺寸精度分析，对模具进行对应的修模，一次又一次的修模来达到客户所需要的产品尺寸精度要求，符合产品的3D报表后，模具就可以进行最后的验收。
目录
引言 5
一、 安全卡座零件介绍 6
二、 安全卡座模具结构及组成 7
（一） 汽车零配件（安全卡座）的模具结构 7
（二） 模具的工作原理 8
三、 模具的装配 9
（一） 导柱导套的装配 9
（二） 凸模凹模的装配 10
（三） 其他零件的装配 11
四 检测产品 13
（一）基本方法 13
（二）检具的选择 13
（三）产品尺寸的最大误差考虑 14
总结 16
参考文献 17
谢辞 18
引言
汽车在现代生活中冲充当着不可或缺的一部分，汽车出行几乎成为了现代人们首选的代步方式，汽车保证了当今社会的前进步伐，可以说汽车成为了现代生活中有着不可替代的作用，随着社会的不断要求，汽车的性能也受到了越来越多的质疑，汽车模具要求的精度也日益提高，汽车零配件的需求也逐渐增多，油箱作为汽车不可或缺的一部分，有着不可估量的作用，油箱盖外壳的产品工艺精度要求就必须要保证精确，从收取零件开始一步一步的进行组装，试模调试，最后确定产品的尺寸工艺达成产品的技术要求。
随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征：
汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾
汽车配件加工采购全球化
汽车配件加工产业转移速度加快
汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐（含驾驶员位
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
），一载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MVP车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等。
商用车指车辆座位大于九坐（含驾驶员位）或者一载货为主要目的的车辆。具体又分为：客车、载货车、半挂车、客车非完整车、载货非完整车。
随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展。
大部分汽车结构零件采用热锻成型工艺。如何利用锻造余热实施毛胚的热处理是节能的重要措施。如采用锻造余热等温退火。锻造余热淬火，可以获得利于后续加工所需要的组织和硬度，省去了再次加热热处理能耗，节能效果十分显著。利用锻造余热热处理的零件有各类齿轮毛胚、前轴、转向节、摇臂、花键轴、曲轴、连杆等。对齿轮的余热等温退火，为了保证锻造余热处理的组织、硬的均匀性，需要严格控制终锻温度、中冷过程。等温温度等。对余热淬火的零件，为了保证零件的强韧化性能，除了直接淬火工艺外，也可以采用预冷至550~650℃，完成珠光体转变后，再次加热至奥氏体化温度的方法。主要目的是细化组织，获得良好的强韧化性能。
汽车零配件是一个全球化的行业，中国供应商提高国际化发展步伐意识是必然的，一些已初尝国际采购成果的企业传递了相当积极的信号；中国零配件企业特别是配套市场的零配件供应商，其竞争环境越来越残酷，国际化将是差异化的主要出路之一；经过这几年的快速成长，相关的配套厂商已达到10亿以上的规模，具备了一定国际化拓展的经济实力；外资/合资企业也将加大出口力度，让中国真正成为制造中心，从而行程良性循环。
安全卡座零件介绍
汽车在生活中被广泛使用，近年来随着人们消费理念的改变越来越多的汽车被大批量的使用，人身安全问题就开始被广为关注，除了驾驶员的正确操作以外，汽车的安全性能也在日益提高，安全带成了保护驾驶员最直接的方式，本文所讲述的安全卡座是位于安全带底部的一种充当枢纽的零件，采用厚度为1.2mm的钣金料经过模具12步工序冲压得到，其中有经过了4步成型工序，所得到的安全卡座具有体积小、不易变形、使用寿命长等特点。
图11 安全卡座零件
图12 模具上模
图13 模具下模
安全卡座模具结构及组成
（一） 汽车零配件（安全卡座）的模具结构
图21 汽车零配件（安全卡座）模具3D图
此汽车模具一般有这几道工序：
1.拉伸成型
2.修边冲孔（侧修侧冲）
3.翻边修型（侧翻侧整）
拉伸成型：是指将一定形状的金属板料在拉应力的作用下，使其变成我们所需要的产品形状的一种冲压工艺方法。
修边冲孔：是指我们在将产品形状确定后，对产品的外部尺寸进行进一步的整修。
翻边修型：是指产品的某个型面需要进行进一步的修整，通常实在模具的后几步工序中，是一种常见的产品整形方法。
模具的工作原理
模具结构的基本原理：直接或问接固定在上模上的组成模具的上模，它通过模柄与冲床滑块相联结。固定在下模上的零组成了模具的下模,并利用压板固定在冲床的工作台上。上模与下模通过方向导导向。工作时,料条靠着挡料送进定位,当上模随滑块下降时,引导针先进行导料板针孔内，然后脱料板先压住料条,接着冲头冲落在凹模上面的材料获得工件。这时工件卡在凸模与顶块之间,废料也紧紧箍在冲头上。在上模回升时，工件由顶块靠顶板借弹簧的弹力从凹模洞口中顶出；同时箍在冲头上的废料,由脱料板靠弹簧的弹力脱掉,再取走工件,至此完成整个落料过程。再将料条送进一个步距，进行下一次冲裁落料过程,如此往复进行。
图22 安全卡座模具实物图
模具的装配
导柱与导套的装配
装配导柱的时候，先以外导柱为例，图31；外导柱由3部分组成，包括外导柱、外导套、钢珠套.
图31 外导柱
一般是外导柱装在上模座上，外导套装在下模座，钢珠套套在外导柱上，上模下压的时候先由钢珠套先进入模具下模的导套内，钢珠套中有很多小的可以活动的钢珠，可以让我们的模具上下模自己导正，另外装配外导柱的时候我们要注意很多的细节，首先，我们要确保导柱孔要配对的紧实无间隙，但不能装配的过紧，因为导柱的作用是定位，所以导柱的装配尤为重要；接下来是对模具内部进行组装，按照先垫板再夹板的顺序，将模具的大概形状展现出来，接下来是装配夹板入子，再装配夹板入子时要确保冲头与夹板孔的间隙，确定冲头的位置，不能有晃动，这就要求了夹板与冲头之间的配合间隙要严格精确，接下来是将夹板固定，首先我们先敲进合销定位，一般合销的分布都是对角的，这样可以有效的将夹板固定，敲合销的时候注意合销孔的位置与模座要统一，而且合销不能太紧，我们一般选择的方式是将合销沾点润滑油，将合销孔清理干净，再将合销敲进，敲紧合销后，就要将螺丝锁上，一般情况下我们选取螺丝的时候，会选择牙距与螺丝在1.5倍的螺丝，这是既保证了板可以锁紧合销又确保了不会因螺丝过长导致板晃动而使板存在危险，脱料板我们先不会进行安装，因为我们要先让模具的上下模进行配对，所以脱料板我们暂时先不会安装；装配下模的顺序与上模有类似之处，我们先将导套装好后，对下模座进行基本的处理后，就可以将下垫板与下模板先行组装，装配下模时，我们尤为要注意刀口的保护，刀口作为切料的剪口，一定要保护得当，如果刀口被铲到，对我们的开料及毛刺精度会有很大影响，装配好下模后，我们要先将限位柱装好再进行合模，合模时我们要时刻观察模具的状况，确定没有顶到或干涉现象，必要的时候我们会选择用刷蓝丹的方式对我们的模具进行检查，确定上下模装配无误后，我们再将脱料板装好先与上模配合，在装配脱料板时，脱料板与上模之间用的是内导柱定位，如图32.
目录
引言 5
一、 安全卡座零件介绍 6
二、 安全卡座模具结构及组成 7
（一） 汽车零配件（安全卡座）的模具结构 7
（二） 模具的工作原理 8
三、 模具的装配 9
（一） 导柱导套的装配 9
（二） 凸模凹模的装配 10
（三） 其他零件的装配 11
四 检测产品 13
（一）基本方法 13
（二）检具的选择 13
（三）产品尺寸的最大误差考虑 14
总结 16
参考文献 17
谢辞 18
引言
汽车在现代生活中冲充当着不可或缺的一部分，汽车出行几乎成为了现代人们首选的代步方式，汽车保证了当今社会的前进步伐，可以说汽车成为了现代生活中有着不可替代的作用，随着社会的不断要求，汽车的性能也受到了越来越多的质疑，汽车模具要求的精度也日益提高，汽车零配件的需求也逐渐增多，油箱作为汽车不可或缺的一部分，有着不可估量的作用，油箱盖外壳的产品工艺精度要求就必须要保证精确，从收取零件开始一步一步的进行组装，试模调试，最后确定产品的尺寸工艺达成产品的技术要求。
随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征：
汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾
汽车配件加工采购全球化
汽车配件加工产业转移速度加快
汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐（含驾驶员位
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
），一载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MVP车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等。
商用车指车辆座位大于九坐（含驾驶员位）或者一载货为主要目的的车辆。具体又分为：客车、载货车、半挂车、客车非完整车、载货非完整车。
随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展。
大部分汽车结构零件采用热锻成型工艺。如何利用锻造余热实施毛胚的热处理是节能的重要措施。如采用锻造余热等温退火。锻造余热淬火，可以获得利于后续加工所需要的组织和硬度，省去了再次加热热处理能耗，节能效果十分显著。利用锻造余热热处理的零件有各类齿轮毛胚、前轴、转向节、摇臂、花键轴、曲轴、连杆等。对齿轮的余热等温退火，为了保证锻造余热处理的组织、硬的均匀性，需要严格控制终锻温度、中冷过程。等温温度等。对余热淬火的零件，为了保证零件的强韧化性能，除了直接淬火工艺外，也可以采用预冷至550~650℃，完成珠光体转变后，再次加热至奥氏体化温度的方法。主要目的是细化组织，获得良好的强韧化性能。
汽车零配件是一个全球化的行业，中国供应商提高国际化发展步伐意识是必然的，一些已初尝国际采购成果的企业传递了相当积极的信号；中国零配件企业特别是配套市场的零配件供应商，其竞争环境越来越残酷，国际化将是差异化的主要出路之一；经过这几年的快速成长，相关的配套厂商已达到10亿以上的规模，具备了一定国际化拓展的经济实力；外资/合资企业也将加大出口力度，让中国真正成为制造中心，从而行程良性循环。
安全卡座零件介绍
汽车在生活中被广泛使用，近年来随着人们消费理念的改变越来越多的汽车被大批量的使用，人身安全问题就开始被广为关注，除了驾驶员的正确操作以外，汽车的安全性能也在日益提高，安全带成了保护驾驶员最直接的方式，本文所讲述的安全卡座是位于安全带底部的一种充当枢纽的零件，采用厚度为1.2mm的钣金料经过模具12步工序冲压得到，其中有经过了4步成型工序，所得到的安全卡座具有体积小、不易变形、使用寿命长等特点。
图11 安全卡座零件
图12 模具上模
图13 模具下模
安全卡座模具结构及组成
（一） 汽车零配件（安全卡座）的模具结构
图21 汽车零配件（安全卡座）模具3D图
此汽车模具一般有这几道工序：
1.拉伸成型
2.修边冲孔（侧修侧冲）
3.翻边修型（侧翻侧整）
拉伸成型：是指将一定形状的金属板料在拉应力的作用下，使其变成我们所需要的产品形状的一种冲压工艺方法。
修边冲孔：是指我们在将产品形状确定后，对产品的外部尺寸进行进一步的整修。
翻边修型：是指产品的某个型面需要进行进一步的修整，通常实在模具的后几步工序中，是一种常见的产品整形方法。
模具的工作原理
模具结构的基本原理：直接或问接固定在上模上的组成模具的上模，它通过模柄与冲床滑块相联结。固定在下模上的零组成了模具的下模,并利用压板固定在冲床的工作台上。上模与下模通过方向导导向。工作时,料条靠着挡料送进定位,当上模随滑块下降时,引导针先进行导料板针孔内，然后脱料板先压住料条,接着冲头冲落在凹模上面的材料获得工件。这时工件卡在凸模与顶块之间,废料也紧紧箍在冲头上。在上模回升时，工件由顶块靠顶板借弹簧的弹力从凹模洞口中顶出；同时箍在冲头上的废料,由脱料板靠弹簧的弹力脱掉,再取走工件,至此完成整个落料过程。再将料条送进一个步距，进行下一次冲裁落料过程,如此往复进行。
图22 安全卡座模具实物图
模具的装配
导柱与导套的装配
装配导柱的时候，先以外导柱为例，图31；外导柱由3部分组成，包括外导柱、外导套、钢珠套.
图31 外导柱
一般是外导柱装在上模座上，外导套装在下模座，钢珠套套在外导柱上，上模下压的时候先由钢珠套先进入模具下模的导套内，钢珠套中有很多小的可以活动的钢珠，可以让我们的模具上下模自己导正，另外装配外导柱的时候我们要注意很多的细节，首先，我们要确保导柱孔要配对的紧实无间隙，但不能装配的过紧，因为导柱的作用是定位，所以导柱的装配尤为重要；接下来是对模具内部进行组装，按照先垫板再夹板的顺序，将模具的大概形状展现出来，接下来是装配夹板入子，再装配夹板入子时要确保冲头与夹板孔的间隙，确定冲头的位置，不能有晃动，这就要求了夹板与冲头之间的配合间隙要严格精确，接下来是将夹板固定，首先我们先敲进合销定位，一般合销的分布都是对角的，这样可以有效的将夹板固定，敲合销的时候注意合销孔的位置与模座要统一，而且合销不能太紧，我们一般选择的方式是将合销沾点润滑油，将合销孔清理干净，再将合销敲进，敲紧合销后，就要将螺丝锁上，一般情况下我们选取螺丝的时候，会选择牙距与螺丝在1.5倍的螺丝，这是既保证了板可以锁紧合销又确保了不会因螺丝过长导致板晃动而使板存在危险，脱料板我们先不会进行安装，因为我们要先让模具的上下模进行配对，所以脱料板我们暂时先不会安装；装配下模的顺序与上模有类似之处，我们先将导套装好后，对下模座进行基本的处理后，就可以将下垫板与下模板先行组装，装配下模时，我们尤为要注意刀口的保护，刀口作为切料的剪口，一定要保护得当，如果刀口被铲到，对我们的开料及毛刺精度会有很大影响，装配好下模后，我们要先将限位柱装好再进行合模，合模时我们要时刻观察模具的状况，确定没有顶到或干涉现象，必要的时候我们会选择用刷蓝丹的方式对我们的模具进行检查，确定上下模装配无误后，我们再将脱料板装好先与上模配合，在装配脱料板时，脱料板与上模之间用的是内导柱定位，如图32.
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