汽车真空助力器的装配产线设备维修与维护
日 期 【】汽车真空助力器是利用真空负压来增加驾驶者施加于踏板上力，从而使驾驶者刹车更省力的元件。本论文主要介绍汽车真空助力器的组成及工作原理，汽车真空助力器装配产线的组成及真空助力器的装配流程，装配线设备的工作原理和在装配过程中起到的作用，装配线设备的保养和维护及其中常出现的问题和解决方法。设备的定期维护与保养可以减少设备的出错率，将问题扼杀在萌芽中，有效地减少设备计划外的停机时间。本装配线各个工站的设备控制系统采用了PLC控制代替了传统的继电器控制。使用PLC不仅方便了设备前期的程序设计，还有利于设备后期的维修与改善及产线自动化的实现。本装配线的部分几个工站实现了全自动化生产，其余设备也实现了半自动化生产，大大提高了产线生产效率，降低了产品的报废率。
目录
引言 1
一、装配线概述 2
（一）真空助力器概述 2
（二）工位工作顺序 5
（三）工位简介 5
二.产线设备维护 11
（一）设备维护的目的 11
（二）各工站设备维护的项目及操作方法 12
三、产线设备常见问题 30
（一）ST75螺钉铆接工位刀座维修 30
（二）ST120前后壳盖滚边工位设备对中 34
总结 41
致谢 42
参考文献 43
引言
对于一辆汽车而言，安全尤为重要。汽车制动系统的优劣影响汽车行驶安全。现如今，汽车的制动系统都会用到真空助力器。真空助力器在汽车制动系统起到制动伺服的作用，其利用汽油发动机工作时所产生的真空或柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空让驾驶员施在踩刹车时更省力，从而使汽车能更快开始刹车，也能让驾驶员在驾驶的过程中更轻松一些。从上面我们可以看出真空助力器在一辆汽车中的重要性。
本产线主要生产的是贯穿式真空助力器，贯穿式真空助力器是用两根长螺杆贯穿前后壳体。在刹车时助力器的输出推力由两根螺杆受力，从而减少助力器的变形。这样可以延长助力器的使用寿命。 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
本产线的所用设备都是通过PLC来完成控制系统的控制，从而实现产线的自动化生产。产线上的一些测试工位用机器检测代替人的目检，减小产品的出错率，确保了产品的质量。
一、装配线概述
（一）真空助力器概述
1.真空助力器的组成
贯穿式真空助力器主要可以分为伺服气室和控制阀两个部分，伺服气室部分由膜板（如图11）、后壳螺栓（如图12）、膜片（如图13）、、后壳（如图14）、前壳（如图15）、后壳密封圈（如图16）、调整块（如图17）、反馈盘（如图18）、输出推杆（如图19）、膜片回位弹簧（如图110）、真空管防尘帽（如图111）、垫圈（如图112）、橡胶圈（如图13）、输出推杆限位座（如图14）、垫圈“O”形圈（如图115）；
图11膜板 图12后壳螺栓 图13膜片
图14后壳 图15前壳 图16后壳密封圈
图17调整块 图18反馈盘 图19双压螺栓
图110膜片回位弹簧 图111真空管防尘帽 图112垫圈
图113橡胶圈 图114输出推杆限位座 图115垫圈“O”形圈
控制阀部分由阀圈弹簧（如图116）、滑阀（如图117）、阀回位弹簧（如图118）、阀圈定位片（如图119）、阀体“O”形圈（如图120）、输入推杆（如图121）、消音垫（如图122）、阀体（如图123）、锁销（如图124）、过滤海绵（如图125）、防尘罩（如图126）。
图116阀圈弹簧 图117滑阀 图118阀回位弹簧
图119阀圈定位片 图120阀体“O”形圈 图121输入推杆
图122消音垫 图123锁销 图124阀体
/
图125过滤海绵 图126防尘罩
2.真空助力器工作原理
真空伺服气室由前、后壳体组成，两者之间夹装有膜片，伺服气室分成前、后两腔。前腔经滑阀通向发动机进气管(即真空源)，外界空气经消音垫和过滤海绵滤清后进入伺服气室后腔。膜板的毂筒中装有滑阀。输入推杆借叉头与制动踏板机构连接。阀圈上有通道A 和B，通道 A 用于连通伺服气室前腔和滑阀，通道B用于连通伺服气室后腔和滑阀。真空伺服气室工作时产生的推力，同踏板力一样，直接作用在输出推杆上。
真空助力器不工作时，滑阀和输入推杆在阀回位弹簧的作用下，离开反馈盘，处于右端极限位置，并使滑阀离开阀圈上的阀座，即滑阀处于开启状态。而滑阀又被阀圈压紧在空气阀上，即空气阀处于关闭状态。此时伺服气室的前后两腔相互连通，并与大气隔绝。在发动机工作时，前后两腔内都能产生一定的真空度。
制动时，踩下制动踏板，来自踏板机构的控制力推动输入推杆和调整块向前移动，在消除调整块与反馈盘之间的间隙后，再继续推动输出推杆，主缸内的制动液以一定压力流入制动轮缸，此力为制动踏板机构所给。与此同时，在阀圈弹簧的作用下，滑阀也随之向前移动，直到压靠在膜片座的阀座上，从而使通道A和B隔绝，即伺服气室的前腔和后腔隔绝，进而空气阀离开真空阀而开启，空气经过滤海绵、消音垫、空气阀的开口和通道B 充入伺服气室后腔。随着空气的充入，在伺服气室膜片的两侧出现压力差而产生推力，此推力通过膜板、反馈盘推动输出推杆向前移动，此力为压力差所给。此时，制动主缸推杆上的作用力为踏板力和伺服气室反作用盘推力的总和，使制动主缸输出的压力成倍增长。
目录
引言 1
一、装配线概述 2
（一）真空助力器概述 2
（二）工位工作顺序 5
（三）工位简介 5
二.产线设备维护 11
（一）设备维护的目的 11
（二）各工站设备维护的项目及操作方法 12
三、产线设备常见问题 30
（一）ST75螺钉铆接工位刀座维修 30
（二）ST120前后壳盖滚边工位设备对中 34
总结 41
致谢 42
参考文献 43
引言
对于一辆汽车而言，安全尤为重要。汽车制动系统的优劣影响汽车行驶安全。现如今，汽车的制动系统都会用到真空助力器。真空助力器在汽车制动系统起到制动伺服的作用，其利用汽油发动机工作时所产生的真空或柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空让驾驶员施在踩刹车时更省力，从而使汽车能更快开始刹车，也能让驾驶员在驾驶的过程中更轻松一些。从上面我们可以看出真空助力器在一辆汽车中的重要性。
本产线主要生产的是贯穿式真空助力器，贯穿式真空助力器是用两根长螺杆贯穿前后壳体。在刹车时助力器的输出推力由两根螺杆受力，从而减少助力器的变形。这样可以延长助力器的使用寿命。 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
本产线的所用设备都是通过PLC来完成控制系统的控制，从而实现产线的自动化生产。产线上的一些测试工位用机器检测代替人的目检，减小产品的出错率，确保了产品的质量。
一、装配线概述
（一）真空助力器概述
1.真空助力器的组成
贯穿式真空助力器主要可以分为伺服气室和控制阀两个部分，伺服气室部分由膜板（如图11）、后壳螺栓（如图12）、膜片（如图13）、、后壳（如图14）、前壳（如图15）、后壳密封圈（如图16）、调整块（如图17）、反馈盘（如图18）、输出推杆（如图19）、膜片回位弹簧（如图110）、真空管防尘帽（如图111）、垫圈（如图112）、橡胶圈（如图13）、输出推杆限位座（如图14）、垫圈“O”形圈（如图115）；
图11膜板 图12后壳螺栓 图13膜片
图14后壳 图15前壳 图16后壳密封圈
图17调整块 图18反馈盘 图19双压螺栓
图110膜片回位弹簧 图111真空管防尘帽 图112垫圈
图113橡胶圈 图114输出推杆限位座 图115垫圈“O”形圈
控制阀部分由阀圈弹簧（如图116）、滑阀（如图117）、阀回位弹簧（如图118）、阀圈定位片（如图119）、阀体“O”形圈（如图120）、输入推杆（如图121）、消音垫（如图122）、阀体（如图123）、锁销（如图124）、过滤海绵（如图125）、防尘罩（如图126）。
图116阀圈弹簧 图117滑阀 图118阀回位弹簧
图119阀圈定位片 图120阀体“O”形圈 图121输入推杆
图122消音垫 图123锁销 图124阀体
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图125过滤海绵 图126防尘罩
2.真空助力器工作原理
真空伺服气室由前、后壳体组成，两者之间夹装有膜片，伺服气室分成前、后两腔。前腔经滑阀通向发动机进气管(即真空源)，外界空气经消音垫和过滤海绵滤清后进入伺服气室后腔。膜板的毂筒中装有滑阀。输入推杆借叉头与制动踏板机构连接。阀圈上有通道A 和B，通道 A 用于连通伺服气室前腔和滑阀，通道B用于连通伺服气室后腔和滑阀。真空伺服气室工作时产生的推力，同踏板力一样，直接作用在输出推杆上。
真空助力器不工作时，滑阀和输入推杆在阀回位弹簧的作用下，离开反馈盘，处于右端极限位置，并使滑阀离开阀圈上的阀座，即滑阀处于开启状态。而滑阀又被阀圈压紧在空气阀上，即空气阀处于关闭状态。此时伺服气室的前后两腔相互连通，并与大气隔绝。在发动机工作时，前后两腔内都能产生一定的真空度。
制动时，踩下制动踏板，来自踏板机构的控制力推动输入推杆和调整块向前移动，在消除调整块与反馈盘之间的间隙后，再继续推动输出推杆，主缸内的制动液以一定压力流入制动轮缸，此力为制动踏板机构所给。与此同时，在阀圈弹簧的作用下，滑阀也随之向前移动，直到压靠在膜片座的阀座上，从而使通道A和B隔绝，即伺服气室的前腔和后腔隔绝，进而空气阀离开真空阀而开启，空气经过滤海绵、消音垫、空气阀的开口和通道B 充入伺服气室后腔。随着空气的充入，在伺服气室膜片的两侧出现压力差而产生推力，此推力通过膜板、反馈盘推动输出推杆向前移动，此力为压力差所给。此时，制动主缸推杆上的作用力为踏板力和伺服气室反作用盘推力的总和，使制动主缸输出的压力成倍增长。
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