汽车制动主缸流水线构成工艺及运行
日期 【】如今汽车在人类生活中充当着重要的角色，而汽车的安全性一直都是人们所关注的重点，本文主要介绍了汽车刹车的构成部分制动主缸的生产过程以及工艺的流程。同时也对主动主缸的检验标准，包括检验手段进行了一定的解释及说明。通过论文可以让大家更好地了解汽车刹车系统中的制动主缸是如何制造的同时让大家对于如今汽车的安全性能起到了解的作用，同时使大家对于如今的产品制造工艺有所了解。
目录
引言 1
一、制动主缸的概述 2
（一）制动主缸的构成 2
（二）制动主缸在系统中的地位 2
二、制动主缸的生产流程 3
（一）手动内窥镜检测 3
（二）自动内窥镜检测 3
（三）钢球压入 4
（四）密封圈槽涂油 5
（五）放入密封圈 5
（六）密封圈复压及再次涂油 6
（七）S弹簧及S活塞放置 6
（八）P弹簧及P活塞放置 7
（九）激光打印 8
（十）安装油壶 8
三、制动主缸的检测流程 8
（一）全行程，死行程，动态泄漏，静态泄漏测试 8
（二）lis测试 9
（三）油壶泄漏测试 9
（四）人工检测环节 9
总结 10
参考文献 11
谢辞 12
引言
随着国人的生活水平的增加，汽车已经成为了人类社会必不可少的一部分。现在城市中的汽车越来越多，汽车在给我们生活带来方便的同时也带来了诸多的隐患，每天的新闻报道中都可以看到某某地方发生车祸，这种悲剧的发生是令人痛惜的，毕竟一场车祸带来的不仅仅是经济上的损失，还是一个甚至多个家庭的伤痛。所以，汽车的安全系统在如今可谓是十分重要了，本论文叙述的是汽车中最重要的安全部分刹车系统中的部件制动主缸的制造和检验方式，通过在企业中的实习经历向大家直观的反应本品从一个独立的缸体一步一步变为制动主缸的过程，同时更是进一步分析了它的检验方式，通过论文你可以直观的了解到在制造制动主缸的时 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
候的严格的工艺。
一、制动主缸的概述
（一）制动主缸的构成
由图11我们可以看到，制动主缸其实可以分为两个部分，主缸部分和储液罐部分，主缸部分是由缸体活塞和弹簧组成的，而油壶部分则是由液位指示器，储液罐盖子，过滤器，以及过滤器保护帽组成的，这两个部分连接在一起构成了制动主缸，而将它们连
接在一起的是两个塑胶的套子以及一根弹簧插销。这就是完整的制动主缸了。由图可见，制动主缸的构造其实并不复杂。
（二）制动主缸在系统中的地位
主缸是汽车底盘系统中的一个小部件,直接装在真空助力器上如图12所示:制动主缸的主要原理是通过刹车脚踏板控制液压缸内液体，液体向一个固定方向冲击使得摩擦片紧紧的夹住车轮刹车盘，从而实现制动，而我们的制动主缸正是在这些环节里起到至关重要的作用，传导力使制动油发生挤压以达到制动。由此可见，制动主缸在整个制动系统中起到先导的作用，是人车安全的第一道关卡。
二、制动主缸的生产流程
（一）手动内窥镜检测
手动内窥镜主要检查缸体内部的清洁度，以及是否有大的擦丝及裂缝如图21，本站主要的要求是需要一个操作员手动操作，我们有一个内窥镜的镜头同时提供照明与探照，但是缺点是较为模糊，所以本工站只能做大致的检查。
图21 手动内窥镜影像
（二）自动内窥镜检测
如图22是我们自动内窥镜工站，首先安全门会先闭合，保证操作过程中的人员安全性，当然还有光栅作为另一道安全屏障，人员的安全是第一位的。当确保安全以后，上方装有内窥镜的装置会下降压住缸体，之后内窥镜会伸出拍照（如图23），之所以要在人工内窥镜之后再加一站自动内窥镜的原因是人工检测可能会有较大的误差，为了确保缸体的完好通过视觉传感器自动识别，系统中的图像与缸体图像的对比来达到缸体满足安全性的要求。
图22 自动内窥镜工站
（三）钢球压入
如图25是我们钢球压入工站，由于缸体制作工艺上的一些问题，导致缸体内部的某些加工部分必须要通过这个钢球空才能实现加工，但是为了保证缸体内部的密封性所以我们必须要将这个孔堵住，以保证缸体内的液体不会从这个孔中泄漏。那么用什么来堵呢，我们选择的是小钢球如图24，为什么要用小钢球，首先，孔是圆形孔，你用其他形状的东西去堵的话势必会有泄漏的情况发生，所以选择的是一个小钢球；另外钢球具有很好的耐腐蚀性，可以保证就算在制动液的浸泡下也不会出现任何问题。另外一个问题就是小钢球是如何保证在孔里卡死不会运动的呢？我们的机器会有一个推杆，在保证推力和位移的情况下将小钢球推入到孔中的既定位置，使之无法移动。
（四）密封圈槽涂油
在完成了前面步骤，确定缸体是可以使用的了，下面就开始正式进行缸体的内部生产工作如图，首先进行的是缸体内部密封圈槽的涂油，为什么要给密封圈槽涂油呢？起的是一个润滑和保护的作用，由于缸体哪来的时候内壁是干燥且有些许粗糙，担心在后续工站将密封圈放入的时候会摩擦密封圈导致密封圈的损坏，会给后续的安全带来问题。在涂了油之后密封圈会更加容易塞入并且可以更好地吸附在缸体的内壁。
（五）放入密封圈
本节所写的工站实际上有四个工站组成如图28所示为本工站的其中两个工站，分别用来安装第一第二第三和第四个密封圈（如图29所示从右到左），具体的操作步骤是振动盘将密封圈震动到轨道上，轨道不断运行将这个密封圈运送到一个可以自由翻转的平台上，视觉传感器拍照，判定密封圈的正反，根据需要放置密封圈的平台会进行翻转，达到要求后由机械手将密封圈抓取，放到插入工位，后由插入杆插入缸体内部。为了使密封圈达到各自的位置，所以根据缸体类型的不同会安装不同型号的垫块来达到既定的要求。
（六）密封圈复压及再次涂油
图210 为密封圈复位工站，为了防止密封圈没有卡到密封圈槽里，所以会安排再次对密封圈进行复位（如图211即为复位涂油装置），保证密封圈卡在密封圈槽里，至于再次涂油则是因为后面的工站在活塞压入时，防止与缸体摩擦而造成活塞或者缸体损伤。因为一旦缸体内部或者是活塞损伤的话可能会造成后期缸体气密性检测时出现报警的现象。
（七）S弹簧组件及S活塞放置
S弹簧组件和S活塞位于缸体的最底部，首先我们先将S弹簧组件和S活塞压合到一起，然后将其组合件放入缸体内部，并使用压合杆将其压到位置。放置弹簧活塞的目的是为了控制制动液的流入多少和流入速度。那么如何控制制动液的流入量和流入速度的呢？其实是通过弹簧形变程度来影响活塞的位移量，活塞位移的越多，其遮挡的孔露出的就越多，则液体流出的量和速度就越快，以此达到控制液体流出量和流出速度的目的。如图212即为S弹簧组件及S活塞放置工站。
目录
引言 1
一、制动主缸的概述 2
（一）制动主缸的构成 2
（二）制动主缸在系统中的地位 2
二、制动主缸的生产流程 3
（一）手动内窥镜检测 3
（二）自动内窥镜检测 3
（三）钢球压入 4
（四）密封圈槽涂油 5
（五）放入密封圈 5
（六）密封圈复压及再次涂油 6
（七）S弹簧及S活塞放置 6
（八）P弹簧及P活塞放置 7
（九）激光打印 8
（十）安装油壶 8
三、制动主缸的检测流程 8
（一）全行程，死行程，动态泄漏，静态泄漏测试 8
（二）lis测试 9
（三）油壶泄漏测试 9
（四）人工检测环节 9
总结 10
参考文献 11
谢辞 12
引言
随着国人的生活水平的增加，汽车已经成为了人类社会必不可少的一部分。现在城市中的汽车越来越多，汽车在给我们生活带来方便的同时也带来了诸多的隐患，每天的新闻报道中都可以看到某某地方发生车祸，这种悲剧的发生是令人痛惜的，毕竟一场车祸带来的不仅仅是经济上的损失，还是一个甚至多个家庭的伤痛。所以，汽车的安全系统在如今可谓是十分重要了，本论文叙述的是汽车中最重要的安全部分刹车系统中的部件制动主缸的制造和检验方式，通过在企业中的实习经历向大家直观的反应本品从一个独立的缸体一步一步变为制动主缸的过程，同时更是进一步分析了它的检验方式，通过论文你可以直观的了解到在制造制动主缸的时 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
候的严格的工艺。
一、制动主缸的概述
（一）制动主缸的构成
由图11我们可以看到，制动主缸其实可以分为两个部分，主缸部分和储液罐部分，主缸部分是由缸体活塞和弹簧组成的，而油壶部分则是由液位指示器，储液罐盖子，过滤器，以及过滤器保护帽组成的，这两个部分连接在一起构成了制动主缸，而将它们连
接在一起的是两个塑胶的套子以及一根弹簧插销。这就是完整的制动主缸了。由图可见，制动主缸的构造其实并不复杂。
（二）制动主缸在系统中的地位
主缸是汽车底盘系统中的一个小部件,直接装在真空助力器上如图12所示:制动主缸的主要原理是通过刹车脚踏板控制液压缸内液体，液体向一个固定方向冲击使得摩擦片紧紧的夹住车轮刹车盘，从而实现制动，而我们的制动主缸正是在这些环节里起到至关重要的作用，传导力使制动油发生挤压以达到制动。由此可见，制动主缸在整个制动系统中起到先导的作用，是人车安全的第一道关卡。
二、制动主缸的生产流程
（一）手动内窥镜检测
手动内窥镜主要检查缸体内部的清洁度，以及是否有大的擦丝及裂缝如图21，本站主要的要求是需要一个操作员手动操作，我们有一个内窥镜的镜头同时提供照明与探照，但是缺点是较为模糊，所以本工站只能做大致的检查。
图21 手动内窥镜影像
（二）自动内窥镜检测
如图22是我们自动内窥镜工站，首先安全门会先闭合，保证操作过程中的人员安全性，当然还有光栅作为另一道安全屏障，人员的安全是第一位的。当确保安全以后，上方装有内窥镜的装置会下降压住缸体，之后内窥镜会伸出拍照（如图23），之所以要在人工内窥镜之后再加一站自动内窥镜的原因是人工检测可能会有较大的误差，为了确保缸体的完好通过视觉传感器自动识别，系统中的图像与缸体图像的对比来达到缸体满足安全性的要求。
图22 自动内窥镜工站
（三）钢球压入
如图25是我们钢球压入工站，由于缸体制作工艺上的一些问题，导致缸体内部的某些加工部分必须要通过这个钢球空才能实现加工，但是为了保证缸体内部的密封性所以我们必须要将这个孔堵住，以保证缸体内的液体不会从这个孔中泄漏。那么用什么来堵呢，我们选择的是小钢球如图24，为什么要用小钢球，首先，孔是圆形孔，你用其他形状的东西去堵的话势必会有泄漏的情况发生，所以选择的是一个小钢球；另外钢球具有很好的耐腐蚀性，可以保证就算在制动液的浸泡下也不会出现任何问题。另外一个问题就是小钢球是如何保证在孔里卡死不会运动的呢？我们的机器会有一个推杆，在保证推力和位移的情况下将小钢球推入到孔中的既定位置，使之无法移动。
（四）密封圈槽涂油
在完成了前面步骤，确定缸体是可以使用的了，下面就开始正式进行缸体的内部生产工作如图，首先进行的是缸体内部密封圈槽的涂油，为什么要给密封圈槽涂油呢？起的是一个润滑和保护的作用，由于缸体哪来的时候内壁是干燥且有些许粗糙，担心在后续工站将密封圈放入的时候会摩擦密封圈导致密封圈的损坏，会给后续的安全带来问题。在涂了油之后密封圈会更加容易塞入并且可以更好地吸附在缸体的内壁。
（五）放入密封圈
本节所写的工站实际上有四个工站组成如图28所示为本工站的其中两个工站，分别用来安装第一第二第三和第四个密封圈（如图29所示从右到左），具体的操作步骤是振动盘将密封圈震动到轨道上，轨道不断运行将这个密封圈运送到一个可以自由翻转的平台上，视觉传感器拍照，判定密封圈的正反，根据需要放置密封圈的平台会进行翻转，达到要求后由机械手将密封圈抓取，放到插入工位，后由插入杆插入缸体内部。为了使密封圈达到各自的位置，所以根据缸体类型的不同会安装不同型号的垫块来达到既定的要求。
（六）密封圈复压及再次涂油
图210 为密封圈复位工站，为了防止密封圈没有卡到密封圈槽里，所以会安排再次对密封圈进行复位（如图211即为复位涂油装置），保证密封圈卡在密封圈槽里，至于再次涂油则是因为后面的工站在活塞压入时，防止与缸体摩擦而造成活塞或者缸体损伤。因为一旦缸体内部或者是活塞损伤的话可能会造成后期缸体气密性检测时出现报警的现象。
（七）S弹簧组件及S活塞放置
S弹簧组件和S活塞位于缸体的最底部，首先我们先将S弹簧组件和S活塞压合到一起，然后将其组合件放入缸体内部，并使用压合杆将其压到位置。放置弹簧活塞的目的是为了控制制动液的流入多少和流入速度。那么如何控制制动液的流入量和流入速度的呢？其实是通过弹簧形变程度来影响活塞的位移量，活塞位移的越多，其遮挡的孔露出的就越多，则液体流出的量和速度就越快，以此达到控制液体流出量和流出速度的目的。如图212即为S弹簧组件及S活塞放置工站。
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