年产200万吨汽车热轧钢板的车间设计(附件)【字数：12258】
摘 要摘 要 现今世界对环保、资源和能源的重视，要求汽车工业向轻量化、安全及节能方向发展。而实现车身结构轻量化的重要途径之一就是采用高强度车身材料，同时考虑到成本、加工成型性能等因素，高强度热轧钢已经成为汽车钢板需求、开发方向的主体。本次设计要求是年产200万吨的汽车热轧钢板，选取了较为典型的P510钢，产品厚度为7.8mm，宽度为1250mm，轧制的粗轧道次为6道，精轧7道，其中粗轧机为半连续式，根据年产量合理地选择产品方案、工艺设计，并进行设备校核以及年产量的计算，最后根据实际情况来确定厂房的平面布置，本次设计的参数主要是根据经验以及通过计算得出，整个设计以技术先进为目标，以理论联系实际为要求，努力追求经济效益的最大化。关键词高强度热轧钢；汽车钢；车间设计
目 录
第一章 前言 1
1.1 研究背景 1
1.2 汽车热轧钢的研究现状 1
1.3 本设计的目的和意义 2
第二章 建厂依据及产品大纲 3
2.1 建厂依据 3
2.1.1 可行性研究 3
2.1.2 地理与资源 3
2.2 确定产品大纲 3
2.3 产品钢种 4
2.4 产品规格 4
2.5 确定工艺流程 5
2.6 金属平衡表 5
第三章 轧制设备的选择 6
3.1 粗轧机的布置形式及数量的选择 6
3.2 粗轧机的各种参数 7
3.3 确定轧辊材质 8
3.4 四辊轧机的主要性能 8
第四章 工艺参数与金属平衡 10
4.1 压下规程的设定 10
4.1.1 粗轧机的压下量分配 10
4.1.2 精轧机的压下量分配 11
4.2 轧机咬入的校核 11
4.3 速度制度与温度制度 12
4.4 轧制力的计算 13
第五章 设备能力校核 19
5.1 轧辊强度的校核 19
5.2 电机负荷校核 21
第六章 年产量的计算 23
6.1 轧钢机小时产量的计算 23 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
6.2 轧钢机年产量的计算 23
第七章 辅助设备的选择 25
7.1 加热炉 25
7.2 切断设备的选择 25
7.3 冷却系统选择 25
7.3.1 除磷喷水系统轧辊冷却系统及精轧机间喷水 25
7.3.2 精轧机输出辊道带钢冷却喷水系统（层流冷却） 26
7.4 卷取设备选择 27
7.5 起重运输设备选择 27
第八章 轧钢车间平面布置及经济技术指标 28
8.1 轧钢车间平面布置 28
8.2 仓库面积的确定 28
8.2.1 确定仓库面积的原则 28
8.2.2 原料仓库面积的确定 28
8.2.3 成品仓库面积的确定 29
8.3 车间技术经济指标 29
8.3.1 各类材料消耗指标 29
8.3.2 综合技术经济指标 30
第九章 环境保护 33
结论 35
致谢 36
参考文献 37
第一章 前言
1.1 研究背景
在二十一世纪初，我国的钢铁行业以及汽车行业出现了爆发性增长，我国的汽车年产量以平均每年增长161万辆的速度从二十世纪初的的206万辆增长到了2010年的1827万辆，年增长率为24%左右，目前，我国的汽车年产量已经超过了日本和美国。但是由于我国人口数量大，即使我国的汽车年产销量世界第一，我国仍然有着很大的潜力。据统计，在2012年我国每1000人拥有的汽车量仅为80辆，远远低于一些发达国家如美国和德国，此外，我国在汽车的设计制造以及使用功能方面，尤其在汽车的轻量化以及节能环保方面，仍然与西方发达国家有着很大的差距。目前，我国正在面临着能源危机。尤其在石油方面。目前，我国的平均石油进口量约为600万桶，比美国多，已经成为继美国之后的石油净进口量最大的国家。同时，最近几年，华东华北大部分地区雾霾频发，华北地区各大城市的污染度严重超标。在分析雾霾的污染源构成时，机动车排放污染最严重，而解决汽车污染问题最直接和最有效的手段是汽车轻量化。根据研究表明，随着汽车质量的下降，其油耗及排放也会随之降低。根据研究表面，高强度热轧钢是保证轻量化的性价比较高的汽车制造材料。
1.2 汽车热轧钢的研究现状
目前世界各国纷纷加强了高强度钢以及先进高强度钢的发展以满足汽车轻量化发展的需求。目前，世界上高强度钢已经发展到第3代。国内主要生产汽车热轧钢的厂家为鞍钢、宝钢、武钢、攀钢和梅钢等。我国在强度级别 500MPa左右的高强度热轧板生产上已经有一定突破，国内已经有一大批企业能够批量生产热轧钢。目前我国已经能生产热轧钢板5000万吨每年，此外，未来将有多套热轧钢机组建成，估计以后热轧钢的生产能够基本满足国内的需求。在国外，热轧钢的生产已经成套,并且，厂家能根据用户的不同要求来制定生产方案,以提供各个强度级别的热轧钢。目前，各国科学家一方面通过不断地对热轧钢进行研究，已经逐步改善其性能，并陆续开发出了先进的具有高延伸性、高扩孔性能的高强度钢板TRIP钢、DP钢等，这些钢板不仅具有极好的强度，还有很好的韧性，另一方面，改善普碳钢的性能，通过控制轧制温度、添加微量合金以及实施表面处理技术（酸洗、镀锌）等，现有的普通热轧钢性能已经得到很大的改进。然而，我国国内的汽车热轧先进高强度钢板的发展仍然处在起步阶段，虽然国内的一些技术实力较强的企业如宝钢，可以生产一些强度级别较低的热轧钢，但是跟国际先进水平仍然有很大的差距。
1.3 本设计的目的和意义
目 录
第一章 前言 1
1.1 研究背景 1
1.2 汽车热轧钢的研究现状 1
1.3 本设计的目的和意义 2
第二章 建厂依据及产品大纲 3
2.1 建厂依据 3
2.1.1 可行性研究 3
2.1.2 地理与资源 3
2.2 确定产品大纲 3
2.3 产品钢种 4
2.4 产品规格 4
2.5 确定工艺流程 5
2.6 金属平衡表 5
第三章 轧制设备的选择 6
3.1 粗轧机的布置形式及数量的选择 6
3.2 粗轧机的各种参数 7
3.3 确定轧辊材质 8
3.4 四辊轧机的主要性能 8
第四章 工艺参数与金属平衡 10
4.1 压下规程的设定 10
4.1.1 粗轧机的压下量分配 10
4.1.2 精轧机的压下量分配 11
4.2 轧机咬入的校核 11
4.3 速度制度与温度制度 12
4.4 轧制力的计算 13
第五章 设备能力校核 19
5.1 轧辊强度的校核 19
5.2 电机负荷校核 21
第六章 年产量的计算 23
6.1 轧钢机小时产量的计算 23 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
6.2 轧钢机年产量的计算 23
第七章 辅助设备的选择 25
7.1 加热炉 25
7.2 切断设备的选择 25
7.3 冷却系统选择 25
7.3.1 除磷喷水系统轧辊冷却系统及精轧机间喷水 25
7.3.2 精轧机输出辊道带钢冷却喷水系统（层流冷却） 26
7.4 卷取设备选择 27
7.5 起重运输设备选择 27
第八章 轧钢车间平面布置及经济技术指标 28
8.1 轧钢车间平面布置 28
8.2 仓库面积的确定 28
8.2.1 确定仓库面积的原则 28
8.2.2 原料仓库面积的确定 28
8.2.3 成品仓库面积的确定 29
8.3 车间技术经济指标 29
8.3.1 各类材料消耗指标 29
8.3.2 综合技术经济指标 30
第九章 环境保护 33
结论 35
致谢 36
参考文献 37
第一章 前言
1.1 研究背景
在二十一世纪初，我国的钢铁行业以及汽车行业出现了爆发性增长，我国的汽车年产量以平均每年增长161万辆的速度从二十世纪初的的206万辆增长到了2010年的1827万辆，年增长率为24%左右，目前，我国的汽车年产量已经超过了日本和美国。但是由于我国人口数量大，即使我国的汽车年产销量世界第一，我国仍然有着很大的潜力。据统计，在2012年我国每1000人拥有的汽车量仅为80辆，远远低于一些发达国家如美国和德国，此外，我国在汽车的设计制造以及使用功能方面，尤其在汽车的轻量化以及节能环保方面，仍然与西方发达国家有着很大的差距。目前，我国正在面临着能源危机。尤其在石油方面。目前，我国的平均石油进口量约为600万桶，比美国多，已经成为继美国之后的石油净进口量最大的国家。同时，最近几年，华东华北大部分地区雾霾频发，华北地区各大城市的污染度严重超标。在分析雾霾的污染源构成时，机动车排放污染最严重，而解决汽车污染问题最直接和最有效的手段是汽车轻量化。根据研究表明，随着汽车质量的下降，其油耗及排放也会随之降低。根据研究表面，高强度热轧钢是保证轻量化的性价比较高的汽车制造材料。
1.2 汽车热轧钢的研究现状
目前世界各国纷纷加强了高强度钢以及先进高强度钢的发展以满足汽车轻量化发展的需求。目前，世界上高强度钢已经发展到第3代。国内主要生产汽车热轧钢的厂家为鞍钢、宝钢、武钢、攀钢和梅钢等。我国在强度级别 500MPa左右的高强度热轧板生产上已经有一定突破，国内已经有一大批企业能够批量生产热轧钢。目前我国已经能生产热轧钢板5000万吨每年，此外，未来将有多套热轧钢机组建成，估计以后热轧钢的生产能够基本满足国内的需求。在国外，热轧钢的生产已经成套,并且，厂家能根据用户的不同要求来制定生产方案,以提供各个强度级别的热轧钢。目前，各国科学家一方面通过不断地对热轧钢进行研究，已经逐步改善其性能，并陆续开发出了先进的具有高延伸性、高扩孔性能的高强度钢板TRIP钢、DP钢等，这些钢板不仅具有极好的强度，还有很好的韧性，另一方面，改善普碳钢的性能，通过控制轧制温度、添加微量合金以及实施表面处理技术（酸洗、镀锌）等，现有的普通热轧钢性能已经得到很大的改进。然而，我国国内的汽车热轧先进高强度钢板的发展仍然处在起步阶段，虽然国内的一些技术实力较强的企业如宝钢，可以生产一些强度级别较低的热轧钢，但是跟国际先进水平仍然有很大的差距。
1.3 本设计的目的和意义
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