沿江公路鹿北段d标a1段一级公路初步设计(附件)
为改善区域交通环境，促进区域经济发展，达到乡村与城镇之间的联系和适应农业和工业的发展需要，决定新建江苏省鹿北段公路。根据该地区交通量，确定公路等级为一级，设计车速为100km/h，设有中央分隔带，双向4车道，路基宽度为26.0m，行车道为4×3.75m。该公路属于公路自然区划Ⅳ1区。此设计路线全长3061.631m，在平面线形设计中，选定1个交点，其中圆曲线的半径为2500m。纵断面总设置5个变坡点，其中包括2个凸曲线和3个凹曲线，最小坡度为0.500%，最大坡度为0.618%。路面结构设计采用沥青混凝土路面。本次设计使用了纬地、HPDS等软件，主要设计内容包括选线与整体设计、平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基路面设计、路基路面排水设计等。关键词平面设计；纵断面；横断面；路基
目 录
1 引言 1
1.1 工程概况 1
1.2 设计标准 1
1.3 设计资料 2
1.4 设计任务 2
2 道路技术指标与等级 2
3 路线设计 4
3.1 选线 4
3.2 路线方案的比选 6
4 平面线型设计 7
4.1 直线设计 7
4.2 圆曲线设计 7
4.3 缓和曲线设计 8
4.4 平面计算 11
4.5 设计成果 13
5 纵断面设计 13
5.1 纵坡及坡长设计 13
5.2 竖曲线设计标准 15
5.3 纵坡设计 16
5.4 设计成果 25
6 横断面设计 25
6.1 横断面组成 25
6.2 超高值计算 30
6.3 超高过渡段长度 31
6.4 设计成果 32
7 路基设计 33
7.1 路基设计要求 33
7.2 边坡坡度 34
7.3 路基边坡防护 35
7.4 路基填料 35
7.5 土石方量计算 35
8 路面设计 36
8.1 收集调查交通量并计算累计标准当量轴次 36 8 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
.2 初拟路面结构组合和厚度方案 40
8.3 路面结构验算 41
8.4 确定路面结构方案 55
9 排水设计 56
9.1 公路排水系统及组成 56
9.2 地表排水 56
9.3路基排水 57
10 环境保护与景观设计 57
10.1 环境保护 57
10.2 景观设计 58
结 论 59
致 谢 60
参 考 文 献 61
表1 直曲表
表2 逐桩坐标表
表3 竖曲线设计表
表4 土方计算表
表5 路基设计表
1 引言
1.1 工程概况
为改善区域交通环境，促进区域经济发展，达到公路等级适应不同的农业和工业的发展功能需要，决定建立江苏省鹿北公路。本设计为江苏省鹿北段公路设计，为改善该区域的交通环境，促进经济发展，达到乡村与城镇之间的联系和适应农业和工业的发展需要，贯彻落实全面、协调、可持续和以人为本的科学发展观，以加快城乡一体化建设的步伐。根据该地区交通量，确定公路等级为一级，设计车速为100km/h，设有中央分隔带，双向4车道，路基宽度为26.0m，行车道为4×3.75m。主要设计内容包括：选线与整体设计、平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基路面设计、路基路面排水设计等。
此设计路线全长3061.631m，在平面线形设计中，选定1个交点，其中圆曲线的半径为2500m。纵断面总设置5个变坡点，其中包括3个凸曲线和2个凹曲线，最小坡度为0.500%，最大坡度为0.681%。路面结构设计采用沥青混凝土路面。
该项目的建设可以极大促进影响区域内的交通运输条件和投资环境，进一步扩大招商引资规模，促进沿线产业结构调整。同时，沿线县城与沿海地区的时空距离，缩小与经济发达地区的差距，促进区域经济社会发展起着重要作用。
1.2 设计标准
路线长度: 3061m
道路等级：一级公路
设计速度；100km/h
路基宽度：26m
设计荷载：公路一级
双向四车道
1.3 设计资料
1.3.1 路线概况
苏州地势平坦，自东北向西南略呈倾斜，地面高程西部2.4～3.8m，东部3.5～5.8m，表层为耕植土，以下为粘土层，两层总厚约2m，其下即为淤泥质亚粘土、粘土，层厚2～15m。总体来说土体相对稳定，土的特性较好。
1.3.2 地震烈度
根据《中国地震动参数数区划分》（GB183062001），本区地震动峰值加速度a＝0.10g，地震动反应谱周期T＝0.35s（相当于原地震烈度区划图中的地震烈度Ⅶ度）。
1.3.3 水文气候条件
苏州地处亚热带湿润气候区，季风盛行，四季分明，冬季盛行大陆来的偏北风，以寒冷少雨天气为主，夏季盛行的海洋不定期东南风，以炎热多雨天气为主。
1.4 设计任务
本毕业设计起点为K0+000，终点至K3+040。全线长3061米。设计内容包括：(1)路线方案比选；(2)路线线形设计；(3)路基和路面设计；(4)路基路面排水和桥涵方案设计；(5)路基路面施工。
2 道路技术指标与等级
本设计路段近期交通量计算公式如下：
（21）
式中：
。
一级公路设计应做好总体设计，使各种技术指标的设置与平纵横线形组合恰当，平面顺适，纵面均衡；各构造物的选型与布置合理、实用、经济。
目 录
1 引言 1
1.1 工程概况 1
1.2 设计标准 1
1.3 设计资料 2
1.4 设计任务 2
2 道路技术指标与等级 2
3 路线设计 4
3.1 选线 4
3.2 路线方案的比选 6
4 平面线型设计 7
4.1 直线设计 7
4.2 圆曲线设计 7
4.3 缓和曲线设计 8
4.4 平面计算 11
4.5 设计成果 13
5 纵断面设计 13
5.1 纵坡及坡长设计 13
5.2 竖曲线设计标准 15
5.3 纵坡设计 16
5.4 设计成果 25
6 横断面设计 25
6.1 横断面组成 25
6.2 超高值计算 30
6.3 超高过渡段长度 31
6.4 设计成果 32
7 路基设计 33
7.1 路基设计要求 33
7.2 边坡坡度 34
7.3 路基边坡防护 35
7.4 路基填料 35
7.5 土石方量计算 35
8 路面设计 36
8.1 收集调查交通量并计算累计标准当量轴次 36 8 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
.2 初拟路面结构组合和厚度方案 40
8.3 路面结构验算 41
8.4 确定路面结构方案 55
9 排水设计 56
9.1 公路排水系统及组成 56
9.2 地表排水 56
9.3路基排水 57
10 环境保护与景观设计 57
10.1 环境保护 57
10.2 景观设计 58
结 论 59
致 谢 60
参 考 文 献 61
表1 直曲表
表2 逐桩坐标表
表3 竖曲线设计表
表4 土方计算表
表5 路基设计表
1 引言
1.1 工程概况
为改善区域交通环境，促进区域经济发展，达到公路等级适应不同的农业和工业的发展功能需要，决定建立江苏省鹿北公路。本设计为江苏省鹿北段公路设计，为改善该区域的交通环境，促进经济发展，达到乡村与城镇之间的联系和适应农业和工业的发展需要，贯彻落实全面、协调、可持续和以人为本的科学发展观，以加快城乡一体化建设的步伐。根据该地区交通量，确定公路等级为一级，设计车速为100km/h，设有中央分隔带，双向4车道，路基宽度为26.0m，行车道为4×3.75m。主要设计内容包括：选线与整体设计、平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基路面设计、路基路面排水设计等。
此设计路线全长3061.631m，在平面线形设计中，选定1个交点，其中圆曲线的半径为2500m。纵断面总设置5个变坡点，其中包括3个凸曲线和2个凹曲线，最小坡度为0.500%，最大坡度为0.681%。路面结构设计采用沥青混凝土路面。
该项目的建设可以极大促进影响区域内的交通运输条件和投资环境，进一步扩大招商引资规模，促进沿线产业结构调整。同时，沿线县城与沿海地区的时空距离，缩小与经济发达地区的差距，促进区域经济社会发展起着重要作用。
1.2 设计标准
路线长度: 3061m
道路等级：一级公路
设计速度；100km/h
路基宽度：26m
设计荷载：公路一级
双向四车道
1.3 设计资料
1.3.1 路线概况
苏州地势平坦，自东北向西南略呈倾斜，地面高程西部2.4～3.8m，东部3.5～5.8m，表层为耕植土，以下为粘土层，两层总厚约2m，其下即为淤泥质亚粘土、粘土，层厚2～15m。总体来说土体相对稳定，土的特性较好。
1.3.2 地震烈度
根据《中国地震动参数数区划分》（GB183062001），本区地震动峰值加速度a＝0.10g，地震动反应谱周期T＝0.35s（相当于原地震烈度区划图中的地震烈度Ⅶ度）。
1.3.3 水文气候条件
苏州地处亚热带湿润气候区，季风盛行，四季分明，冬季盛行大陆来的偏北风，以寒冷少雨天气为主，夏季盛行的海洋不定期东南风，以炎热多雨天气为主。
1.4 设计任务
本毕业设计起点为K0+000，终点至K3+040。全线长3061米。设计内容包括：(1)路线方案比选；(2)路线线形设计；(3)路基和路面设计；(4)路基路面排水和桥涵方案设计；(5)路基路面施工。
2 道路技术指标与等级
本设计路段近期交通量计算公式如下：
（21）
式中：
。
一级公路设计应做好总体设计，使各种技术指标的设置与平纵横线形组合恰当，平面顺适，纵面均衡；各构造物的选型与布置合理、实用、经济。
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