汽车主减速器参数计算软件设计(附件)
毕业设计说明书（论文）外文目 录1 绪论 11.1 课题研究的目的和意义 11.2 课题的国内外发展状况 12 汽车主减速器的设计方法 42.1 主减速器的结构形式 52.2 计算载荷的确定与基本参数的选择 92.3 锥齿轮强度计算 122.4 本章小结 143 汽车主减速器参数计算软件设计 143.1 汽车主减速器参数计算软件编程语言的选择及语言使用概述 143.2 汽车主减速器参数计算软件设计体系 163.3 汽车主减速器参数计算软件设计 163.4 本章小结 24结论 25致谢 26参考文献 271 绪论1.1 课题研究的目的和意义 汽车产品出现在人们的视野之中以来,从汽车产品的大批量生产到汽车工业的迅猛发展到现如今,汽车作为人们出行以及运输的工具已经成为世界经济发展的重要支柱,它给人类进入现代生活带来了无与伦比的影响。它对人类社会的进步作出了巨大的贡献。汽车主减速器接受来自传动系的扭矩，并将其进行转变，使转速降低。除此之外，主减速器还可以通过不一样的结构设计达到改变扭矩旋转方向的功能。随着科学技术的不断发展进步,汽车技术也得到了很大的发展,人们在生活之中对各种车辆的使用要求越来越高，车辆驱动系统的承载能力和工作可靠性的要求越来越高。车辆的动力性、经济性和便携性、传动的平稳性和效率直接或间接地受到主减速器结构的影响。 在汽车主减速器的各种形式之中,单级主减速器是所有形式的主减速器的最基本的一种减速形式，结构紧凑、质量小、制造成本低。还有就是，单级主减速器无论是构造还是材料的制造成本都不是太高，但是仍然有着很好的传动效率。单级式主减速器在汽车中有着十分广泛的使用，其他各种形式的减速器基本都是在单级式的基础之上进行改进完善，软件设计的方法应用在减速器的设计上面有着十分显著的优点。在进行软件设计过程中,我们需要在数学规划的理论基础之上,利用计算机这一重要的工具,在机械设计问题之中寻找最佳的方案,软件设计作为现代设计方法之一,在生产生活之中应用广泛,现在有很多十分成熟的软件程序可以供我们设计需求的选择。本文提出针对汽车主减速器整体的设计方法,对主减速器的结构形式进行分析,针对汽车设计中主减速器参数设计开发计算软件,通过人机交互的方式实现对主减速器的参数设计,解决复杂计算的功能的目的,使得汽车主减速器参数得到最佳的匹配。 1 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
.2 课题的国内外发展状况1.2.1 国内外机械软件技术的发展状况 主减速器的参数计算主要分为两个部分进行,首先是传动齿轮的基本参数的确定,其次是尺寸参数的计算,从而得到主减速器的几何形状和整体的体积。计算机辅助设计的方法应用于汽车零部件之中起到了十分明显的作用，车辆在设计中的各种要求更容易和更容易解决。 随着3D绘图软件的日益成熟，国外大型汽车制造商纷纷引进参数化设计方法来取代以前繁琐的手工设计。目前，参数化设计方法已相当完善。它与时俱进，主减速器也被参数化，生产厂家在以前产品的基础之上,利用设计的主减速器开发平台,对比新设计的主减速器尺寸,更改相关的尺寸参数。 我国的汽车企业和外国企业相比较,无论是在设计方面,亦或是在制造方面,都存在着十分明显的差距。经过我国科学家不懈的努力,科研工作的不断突破,我国的主减速器的设计系统在软件方面取得了一些成果，如主减速器齿轮设计中的齿轮专家系统、哈尔滨工业大学研制的主减速器的设计平台等。其实软件不仅在汽车方面有广泛的应用，在其他的机械区域里同样有着比较广泛的应用。（1）2009,06,01,厦门大学的沈一凛发表了硕士学位论文软件设计用于数控折弯机的线材成型。数控折弯机有着一定的工作要求，比如折弯的角度等，如果不能达到实际的折弯要求，就是不符合条件的，在一定的工作条件之下，设计出一组能够满足工作要求的机械构件，并且运用计算机软件开发出人机界面软件。（2）2005，11，《农业机械学报》第三十六卷第十一期农机动态仿真软件开发与仿真。现有的一些计算机仿真平台，具有通用性强、功能齐全、价格昂贵、专业性差等特点，需要大量的计算机资源与系统协同工作。在仿真速度和系统的可扩展性方面，难以满足农业机械设计者的要求。农业机械有着很多不同类型，不同功能的样式，它们各自发挥着不同的作用，工作在不同的环境之下。农业机械也在不断地更新，农业种植作物需要更加有效率的机械，能够节省更多的人力资源。现有的软件模式相对固定，不利于研究的改变，因此，操作简单、成本低的仿真系统的研制开发能够使农业机械在各方面得到很大的提升。（3）2004，11，第六期农业机械化研究，基于UNIX党的机械软件设计思路。本文主要讨论了利用Socket建立基于UNIX的客户机/服务器模式的方法，解决了C/S模式下在不同操作系统上的数据传输问题。这样，客户程序和服务器程序可以被编程来定制所需的模块，并通过实例程序的操作来达到期望的要求。它为开发能够互连不同机器和异构操作系统的强大软件奠定了基础。 （4）2008、12、16、东南大学硕士学位论文光纤布拉格光栅传感系统的研究与软件设计。波长解调技术是光纤光栅传感器应用于工程和技术领域的关键技术，也是光纤光栅传感技术的实际应用的焦点和难点之一。此文提出了一种基于可调谐Fabrey-Perot滤波器的光纤布拉格光栅传感系统的波长解调方案,在此基础上完成主机应用软件的设计。
目 录
1 绪论 1
1.1 课题研究的目的和意义 1
1.2 课题的国内外发展状况 1
2 汽车主减速器的设计方法 4
2.1 主减速器的结构形式 5
2.2 计算载荷的确定与基本参数的选择 9
2.3 锥齿轮强度计算 12
2.4 本章小结 14
3 汽车主减速器参数计算软件设计 14
3.1 汽车主减速器参数计算软件编程语言的选择及语言使用概述 14
3.2 汽车主减速器参数计算软件设计体系 16
3.3 汽车主减速器参数计算软件设计 16
3.4 本章小结 24
结论 25
致谢 26
参考文献 27
1 绪论
1.1 课题研究的目的和意义
汽车产品出现在人们的视野之中以来,从汽车产品的大批量生产到汽车工业的迅猛发展到现如今,汽车作为人们出行以及运输的工具已经成为世界经济发展的重要支柱,它给人类进入现代生活带来了无与伦比的影响。它对人类社会的进步作出了巨大的贡献。汽车主减速器接受来自传动系的扭矩，并将其进行转变，使转速降低。除此之外，主减速器还可以通过不一样的结构设计达到改变扭矩旋转方向的功能。随着科学技术的不断发展进步,汽车技术也得到了很大的发展,人们在生活之中对各种车辆的使用要求越来越高，车辆驱动系统的承载能力和工作可靠性的要求越来越高。车辆的动力性、经济性和便携性、传动的平稳性和效率直接或间接地受到主减速器结构的影响。
在汽车主减速器的各种形式之中,单级主减速器是所有形式的主减速器的最基本的一种减速形式，结构紧凑、质量小、制造成本低。还有就是，单级主减速器无论是构造还是材料的制造成本都不是太高，但是仍然有着很好的传动效率。单级式主减速器在汽车中有着十分广泛的使用，其他各种形式的减速器基本都是在单级式的基础之上进行改进完善，软件设计的方法应用在减速器的设计上面有着十分显著的优点。在进行软件设计过程中,我们需要在数学规划的理论基础之上,利用计算机这一重要的工具,在机械设计问题之中寻找最佳的方案,软件设计作为现代设计方法之一,在生产生活之中应用广泛,现在有很多十分成熟的软件程序可以供我们设计需求的选择。本文提出针对汽车主减速器整体的设计方法,对主减速器的结构形式进行分析,针对汽车设计中主减速器参数设计开发计算软件,通过人机交互的方式实现对主减速器的参数设计,解决复杂计算的功能的目的,使得汽车主减速器参数得到最佳的匹配。
1.2 课题的国内外发展状况
1.2.1 国内外机械软件技术的发展状况
主减速器的参数计算主要分为两个部分进行,首先是传动齿轮的基本参数的确定,其次是尺寸参数的计算,从而得到主减速器的几何形状和整体的体积。计算机辅助设计的方法应用于汽车零部件之中起到了十分明显的作用，车辆在设计中的各种要求更容易和更容易解决。
随着3D绘图软件的日益成熟，国外大型汽车制造商纷纷引进参数化设计方法来取代以前繁琐的手工设计。目前，参数化设计方法已相当完善。它与时俱进，主减速器也被参数化，生产厂家在以前产品的基础之上,利用设计的主减速器开发平台,对比新设计的主减速器尺寸,更改相关的尺寸参数。
我国的汽车企业和外国企业相比较,无论是在设计方面,亦或是在制造方面,都存在着十分明显的差距。经过我国科学家不懈的努力,科研工作的不断突破,我国的主减速器的设计系统在软件方面取得了一些成果，如主减速器齿轮设计中的齿轮专家系统、哈尔滨工业大学研制的主减速器的设计平台等。
其实软件不仅在汽车方面有广泛的应用，在其他的机械区域里同样有着比较广泛的应用。
（1）2009,06,01,厦门大学的沈一凛发表了硕士学位论文：软件设计用于数控折弯机的线材成型。数控折弯机有着一定的工作要求，比如折弯的角度等，如果不能达到实际的折弯要求，就是不符合条件的，在一定的工作条件之下，设计出一组能够满足工作要求的机械构件，并且运用计算机软件开发出人机界面软件。
（2）2005，11，《农业机械学报》第三十六卷第十一期：农机动态仿真软件开发与仿真。现有的一些计算机仿真平台，具有通用性强、功能齐全、价格昂贵、专业性差等特点，需要大量的计算机资源与系统协同工作。在仿真速度和系统的可扩展性方面，难以满足农业机械设计者的要求。农业机械有着很多不同类型，不同功能的样式，它们各自发挥着不同的作用，工作在不同的环境之下。农业机械也在不断地更新，农业种植作物需要更加有效率的机械，能够节省更多的人力资源。现有的软件模式相对固定，不利于研究的改变，因此，操作简单、成本低的仿真系统的研制开发能够使农业机械在各方面得到很大的提升。
（3）2004，11，第六期农业机械化研究，基于UNIX党的机械软件设计思路。本文主要讨论了利用Socket建立基于UNIX的客户机/服务器模式的方法，解决了C/S模式下在不同操作系统上的数据传输问题。这样，客户程序和服务器程序可以被编程来定制所需的模块，并通过实例程序的操作来达到期望的要求。它为开发能够互连不同机器和异构操作系统的强大软件奠定了基础。
（4）2008、12、16、东南大学硕士学位论文：光纤布拉格光栅传感系统的研究与软件设计。波长解调技术是光纤光栅传感器应用于工程和技术领域的关键技术，也是光纤光栅传感技术的实际应用的焦点和难点之一。此文提出了一种基于可调谐FabreyPerot滤波器的光纤布拉格光栅传感系统的波长解调方案,在此基础上完成主机应用软件的设计。
.2 课题的国内外发展状况1.2.1 国内外机械软件技术的发展状况 主减速器的参数计算主要分为两个部分进行,首先是传动齿轮的基本参数的确定,其次是尺寸参数的计算,从而得到主减速器的几何形状和整体的体积。计算机辅助设计的方法应用于汽车零部件之中起到了十分明显的作用，车辆在设计中的各种要求更容易和更容易解决。 随着3D绘图软件的日益成熟，国外大型汽车制造商纷纷引进参数化设计方法来取代以前繁琐的手工设计。目前，参数化设计方法已相当完善。它与时俱进，主减速器也被参数化，生产厂家在以前产品的基础之上,利用设计的主减速器开发平台,对比新设计的主减速器尺寸,更改相关的尺寸参数。 我国的汽车企业和外国企业相比较,无论是在设计方面,亦或是在制造方面,都存在着十分明显的差距。经过我国科学家不懈的努力,科研工作的不断突破,我国的主减速器的设计系统在软件方面取得了一些成果，如主减速器齿轮设计中的齿轮专家系统、哈尔滨工业大学研制的主减速器的设计平台等。其实软件不仅在汽车方面有广泛的应用，在其他的机械区域里同样有着比较广泛的应用。（1）2009,06,01,厦门大学的沈一凛发表了硕士学位论文软件设计用于数控折弯机的线材成型。数控折弯机有着一定的工作要求，比如折弯的角度等，如果不能达到实际的折弯要求，就是不符合条件的，在一定的工作条件之下，设计出一组能够满足工作要求的机械构件，并且运用计算机软件开发出人机界面软件。（2）2005，11，《农业机械学报》第三十六卷第十一期农机动态仿真软件开发与仿真。现有的一些计算机仿真平台，具有通用性强、功能齐全、价格昂贵、专业性差等特点，需要大量的计算机资源与系统协同工作。在仿真速度和系统的可扩展性方面，难以满足农业机械设计者的要求。农业机械有着很多不同类型，不同功能的样式，它们各自发挥着不同的作用，工作在不同的环境之下。农业机械也在不断地更新，农业种植作物需要更加有效率的机械，能够节省更多的人力资源。现有的软件模式相对固定，不利于研究的改变，因此，操作简单、成本低的仿真系统的研制开发能够使农业机械在各方面得到很大的提升。（3）2004，11，第六期农业机械化研究，基于UNIX党的机械软件设计思路。本文主要讨论了利用Socket建立基于UNIX的客户机/服务器模式的方法，解决了C/S模式下在不同操作系统上的数据传输问题。这样，客户程序和服务器程序可以被编程来定制所需的模块，并通过实例程序的操作来达到期望的要求。它为开发能够互连不同机器和异构操作系统的强大软件奠定了基础。 （4）2008、12、16、东南大学硕士学位论文光纤布拉格光栅传感系统的研究与软件设计。波长解调技术是光纤光栅传感器应用于工程和技术领域的关键技术，也是光纤光栅传感技术的实际应用的焦点和难点之一。此文提出了一种基于可调谐Fabrey-Perot滤波器的光纤布拉格光栅传感系统的波长解调方案,在此基础上完成主机应用软件的设计。
目 录
1 绪论 1
1.1 课题研究的目的和意义 1
1.2 课题的国内外发展状况 1
2 汽车主减速器的设计方法 4
2.1 主减速器的结构形式 5
2.2 计算载荷的确定与基本参数的选择 9
2.3 锥齿轮强度计算 12
2.4 本章小结 14
3 汽车主减速器参数计算软件设计 14
3.1 汽车主减速器参数计算软件编程语言的选择及语言使用概述 14
3.2 汽车主减速器参数计算软件设计体系 16
3.3 汽车主减速器参数计算软件设计 16
3.4 本章小结 24
结论 25
致谢 26
参考文献 27
1 绪论
1.1 课题研究的目的和意义
汽车产品出现在人们的视野之中以来,从汽车产品的大批量生产到汽车工业的迅猛发展到现如今,汽车作为人们出行以及运输的工具已经成为世界经济发展的重要支柱,它给人类进入现代生活带来了无与伦比的影响。它对人类社会的进步作出了巨大的贡献。汽车主减速器接受来自传动系的扭矩，并将其进行转变，使转速降低。除此之外，主减速器还可以通过不一样的结构设计达到改变扭矩旋转方向的功能。随着科学技术的不断发展进步,汽车技术也得到了很大的发展,人们在生活之中对各种车辆的使用要求越来越高，车辆驱动系统的承载能力和工作可靠性的要求越来越高。车辆的动力性、经济性和便携性、传动的平稳性和效率直接或间接地受到主减速器结构的影响。
在汽车主减速器的各种形式之中,单级主减速器是所有形式的主减速器的最基本的一种减速形式，结构紧凑、质量小、制造成本低。还有就是，单级主减速器无论是构造还是材料的制造成本都不是太高，但是仍然有着很好的传动效率。单级式主减速器在汽车中有着十分广泛的使用，其他各种形式的减速器基本都是在单级式的基础之上进行改进完善，软件设计的方法应用在减速器的设计上面有着十分显著的优点。在进行软件设计过程中,我们需要在数学规划的理论基础之上,利用计算机这一重要的工具,在机械设计问题之中寻找最佳的方案,软件设计作为现代设计方法之一,在生产生活之中应用广泛,现在有很多十分成熟的软件程序可以供我们设计需求的选择。本文提出针对汽车主减速器整体的设计方法,对主减速器的结构形式进行分析,针对汽车设计中主减速器参数设计开发计算软件,通过人机交互的方式实现对主减速器的参数设计,解决复杂计算的功能的目的,使得汽车主减速器参数得到最佳的匹配。
1.2 课题的国内外发展状况
1.2.1 国内外机械软件技术的发展状况
主减速器的参数计算主要分为两个部分进行,首先是传动齿轮的基本参数的确定,其次是尺寸参数的计算,从而得到主减速器的几何形状和整体的体积。计算机辅助设计的方法应用于汽车零部件之中起到了十分明显的作用，车辆在设计中的各种要求更容易和更容易解决。
随着3D绘图软件的日益成熟，国外大型汽车制造商纷纷引进参数化设计方法来取代以前繁琐的手工设计。目前，参数化设计方法已相当完善。它与时俱进，主减速器也被参数化，生产厂家在以前产品的基础之上,利用设计的主减速器开发平台,对比新设计的主减速器尺寸,更改相关的尺寸参数。
我国的汽车企业和外国企业相比较,无论是在设计方面,亦或是在制造方面,都存在着十分明显的差距。经过我国科学家不懈的努力,科研工作的不断突破,我国的主减速器的设计系统在软件方面取得了一些成果，如主减速器齿轮设计中的齿轮专家系统、哈尔滨工业大学研制的主减速器的设计平台等。
其实软件不仅在汽车方面有广泛的应用，在其他的机械区域里同样有着比较广泛的应用。
（1）2009,06,01,厦门大学的沈一凛发表了硕士学位论文：软件设计用于数控折弯机的线材成型。数控折弯机有着一定的工作要求，比如折弯的角度等，如果不能达到实际的折弯要求，就是不符合条件的，在一定的工作条件之下，设计出一组能够满足工作要求的机械构件，并且运用计算机软件开发出人机界面软件。
（2）2005，11，《农业机械学报》第三十六卷第十一期：农机动态仿真软件开发与仿真。现有的一些计算机仿真平台，具有通用性强、功能齐全、价格昂贵、专业性差等特点，需要大量的计算机资源与系统协同工作。在仿真速度和系统的可扩展性方面，难以满足农业机械设计者的要求。农业机械有着很多不同类型，不同功能的样式，它们各自发挥着不同的作用，工作在不同的环境之下。农业机械也在不断地更新，农业种植作物需要更加有效率的机械，能够节省更多的人力资源。现有的软件模式相对固定，不利于研究的改变，因此，操作简单、成本低的仿真系统的研制开发能够使农业机械在各方面得到很大的提升。
（3）2004，11，第六期农业机械化研究，基于UNIX党的机械软件设计思路。本文主要讨论了利用Socket建立基于UNIX的客户机/服务器模式的方法，解决了C/S模式下在不同操作系统上的数据传输问题。这样，客户程序和服务器程序可以被编程来定制所需的模块，并通过实例程序的操作来达到期望的要求。它为开发能够互连不同机器和异构操作系统的强大软件奠定了基础。
（4）2008、12、16、东南大学硕士学位论文：光纤布拉格光栅传感系统的研究与软件设计。波长解调技术是光纤光栅传感器应用于工程和技术领域的关键技术，也是光纤光栅传感技术的实际应用的焦点和难点之一。此文提出了一种基于可调谐FabreyPerot滤波器的光纤布拉格光栅传感系统的波长解调方案,在此基础上完成主机应用软件的设计。
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