欧六公交车燃用生物燃油实际道路排放(附件)
以欧六排放柴油公交车为样车，研究了3种燃油公交车的颗粒数量排放特性。3种燃油分别为纯柴油、B20燃油〔V(生物柴油)∶V(纯柴油)=2∶8〕和G20燃油〔V(天然气制油)∶V( 纯柴油)=2∶8。结果表明:公交车燃用3种燃油的排气颗粒数量随粒径变化均呈双峰对数分布，其中核态颗粒数量峰值粒径均为10.8 nm;聚集态颗粒数量峰值粒径则因燃料差异而不同，其中纯柴油、B20燃油和 G20 燃油分别为80.6、69.8和60.4nm。对于不同类型道路，在公交车燃用纯柴油时，其快速路下的排气颗粒数量(7.35×1015 km－1)最低，分别比主干道和次干道低47.7%和55.1%。对于不同品质燃油而言，在全程测试线路内，燃用G20燃油的公交车排气颗粒总数量(6.92×1015 km－1)最低，较纯柴油和B20燃油分别降低了42.5%和32.4%。其中，G20燃油排气中核态颗粒数量为1.81×1015 km－1，较纯柴油和B20燃油分别降低了3.1%和15.4%，而聚集态颗粒数量则分别降低了49.7%和37.0%。表明公交车燃用天然气制油可有效降低颗粒排放。关键词 柴油公交车，实际道路，生物柴油，颗粒排放
目 录
1、绪论 1
1.1机动车排放研究背景与意义 1
1.2重型柴油车排放的特点 2
1.3重型汽车实际道路排放研究 3
2、实际道路排放测试系统的建立及运行设计 7
2.1测试的仪器与设备 7
2.2测试过程 8
3、欧六公交车燃用生物燃油实际道路排放的实际研究 11
3.1实际道路排放方法研究 11
3.2速度分布 12
3.3公交车的尾气污染物颗粒数量和大小 13
结论 18
致谢 19
参考文献 20
1 绪论
1.1 机动车排放研究背景与意义
德国人卡尔本茨在一八八六年的时候发明了世界上的第一辆汽车，现在经过了一百多年的时代变迁和技术的发展，汽车的各方面都已经有了很大改变，不论是从外观还是技术的层面。汽车是现代化科技的结晶，它一直跟着人类社会的进步而逐渐随之发展，发展到现在这个时代已经与人们的日常生活难以分割 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
开来了。和世界上的其他工业发达的国家相比，我国在改革开放这个阶段到现在，汽车的总保有量在高速的飞増，到2012 年为止，我国的民用汽车保有量据统计已经超过了一亿辆，经济飞快的增长极大地加速了这项数据的提升，更多的人都买得起车了，都开始考虑买车了。不过，即使近些年来我国的汽车保有量对比以前来说有了非常大的提升，但是在2013 年的时候我国登记的车辆据有关部门统计仅仅只有101 辆/千人，远远的低于发达国家和世界平均水平。[1]因此，可以预见到，随着我国社会经济的不断蓬勃发展，人们的基本生活水平也随之进一步的提高，中国的汽车产业可能也会随之保持长期的一个向上发展的态势，这么看来汽车行业的发展前景还是很乐观的。
经济的飞速增长同时也带动了汽车行业的运作，反过来说汽车行业的繁荣也在不断让人民的生活水平从中获得养分。汽车行业现在可以说是中国经济发展的顶梁柱之一了，为国家经济的发展提供了源源不断的资金。但是，同时也带来了一些问题，随着汽车保有量的不断变多，汽车也会给人类社会带或者说是人们的基本生活带来一些不可预估的坏处，其中比较明显的就是汽车发动起排放的污染物对环境造成的影响。汽车发动机所排放污染物主要可能有：氮氧化合物（Nitric Oxide, NOX）、一氧化碳（Carbon Monoxide, CO）、碳氢化合物（Total hydrocarbons, THC）、颗粒物（Particulate Matter, PM）等。
在我国的大型城市和中型城市里面，汽车尾气排放出来的污染物俨然已经成为了大气污染最主要的污染物来源。另外，因为汽车主要都在人们活动比较多的地方被使用，所以汽车尾气排放的污染物对于人们身体健康来说，造成的危害要比其他行业的工厂所排出的污染物要更为直接、恶劣得多。因此，对于汽车尾气的污染物排放，我国必须有严格的指标控制，也要专注于对这方面的治理不能有丝毫松懈。
1.2 重型柴油车排放的特点
针对用于划分重型汽车和轻型汽车类型的区分规定标准，不同的国家和地区基本都有着属于自己的一套不同的方案和原则。美国环境保护局（?Environmental Protection Agency, EPA）设立的标准里面，车辆总质量大于8500 磅，或者说汽车的整车整备质量大于6000 磅，如果该车的迎风面积大于45 平方英尺，也可以被称为是重型汽车；而在我们的国家，法律中有着明确的明文规定，重型汽车是指那些汽车的总质量在3500 kg以上的汽车。[2]因为重型汽车都有非常大的的扭矩，而且又要保证在保证动力性的条件下，汽车要以尽量小的耗油量经济行驶，所以就绝大多数重型汽车而言，都是依靠柴油作为动力来驱动的。跟使用汽油相比，柴油发动机有着更多的优势：
（1）一氧化碳和碳氢化合物的排放量更小
我们汽车使用的柴油机使用的一般是非均质气体依靠压缩终了时缸内充量的高温、高压引起混合气自燃燃烧的这种方式，因为气缸里面空气含量是超量的，所以能够使得缸内的燃料得到充分的利用，所以一氧化碳的排放比较少；而且由于柴油燃料是直接进入气缸内部的，可以使得柴油不会大量的吸附在管道的内壁上，所以碳氢化合物的排放量也很少。
（2）氮氧化合物的排放量更大
柴油燃料从油箱进入气缸的里面，燃料先蒸发然后雾化，和进入气缸里面的外界的新鲜空气结合起来，最后形成了不均匀分布在管道内的多种混合的气体，部分燃烧可能生成非常高的热量，并且因为气缸里面的空气含量是非常高的，所以有大量的氧气也混合在里面，最后会生成大量的氮氧化合物气体。另外，跟使用汽油燃料的发动机做对比，因为使用汽油的发动机是利用理论空燃比的额燃烧作业的，然后运用了三元催化器（Three Way Catalyst, TWC）这个设备进行了尾气的最后处理，因而使用汽油的发动机的氮氧化合物气体的排放量是非常少的。但是柴油发动机在工作的时候会混合大量的氧气在里面，所以不能使用TWC设备对柴油机进行尾气的后处理，所以，在柴油发动机的尾气处理中，排放出来的氮氧化合物气体并不能得到有效的处理。所以，重型柴油汽车的尾气排放里面的氮氧化合物含量非常大。。
（3）颗粒物的排放量更大
重型柴油汽车使用的也是非均质气体边燃烧边混合的方式进行燃烧的，因为燃烧的环境是局部高温缺氧，产生颗粒物的概率非常高，这也是柴油燃料发动机排放最主要的特性。随着涡轮增压器、提高喷油压力这些新兴技术的引进，柴油燃料汽车的尾气排放中的颗粒物的比重有了很大的降低，但是，颗粒物的总数量却有提升的势头。一般来说柴油燃料发动机的排放有着非常鲜明的特点，世界上很多的国家都开始尝试研发使用更为环保的能源作为烧料的汽车来代替现在所使用的那些老式的以柴油作为基本燃料的公交车，例如纯电动汽车、油电混合燃料汽车和天然气汽车。所以，我国也非常有必要进行研究环保无污染能源型汽车的技术。
目 录
1、绪论 1
1.1机动车排放研究背景与意义 1
1.2重型柴油车排放的特点 2
1.3重型汽车实际道路排放研究 3
2、实际道路排放测试系统的建立及运行设计 7
2.1测试的仪器与设备 7
2.2测试过程 8
3、欧六公交车燃用生物燃油实际道路排放的实际研究 11
3.1实际道路排放方法研究 11
3.2速度分布 12
3.3公交车的尾气污染物颗粒数量和大小 13
结论 18
致谢 19
参考文献 20
1 绪论
1.1 机动车排放研究背景与意义
德国人卡尔本茨在一八八六年的时候发明了世界上的第一辆汽车，现在经过了一百多年的时代变迁和技术的发展，汽车的各方面都已经有了很大改变，不论是从外观还是技术的层面。汽车是现代化科技的结晶，它一直跟着人类社会的进步而逐渐随之发展，发展到现在这个时代已经与人们的日常生活难以分割 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
开来了。和世界上的其他工业发达的国家相比，我国在改革开放这个阶段到现在，汽车的总保有量在高速的飞増，到2012 年为止，我国的民用汽车保有量据统计已经超过了一亿辆，经济飞快的增长极大地加速了这项数据的提升，更多的人都买得起车了，都开始考虑买车了。不过，即使近些年来我国的汽车保有量对比以前来说有了非常大的提升，但是在2013 年的时候我国登记的车辆据有关部门统计仅仅只有101 辆/千人，远远的低于发达国家和世界平均水平。[1]因此，可以预见到，随着我国社会经济的不断蓬勃发展，人们的基本生活水平也随之进一步的提高，中国的汽车产业可能也会随之保持长期的一个向上发展的态势，这么看来汽车行业的发展前景还是很乐观的。
经济的飞速增长同时也带动了汽车行业的运作，反过来说汽车行业的繁荣也在不断让人民的生活水平从中获得养分。汽车行业现在可以说是中国经济发展的顶梁柱之一了，为国家经济的发展提供了源源不断的资金。但是，同时也带来了一些问题，随着汽车保有量的不断变多，汽车也会给人类社会带或者说是人们的基本生活带来一些不可预估的坏处，其中比较明显的就是汽车发动起排放的污染物对环境造成的影响。汽车发动机所排放污染物主要可能有：氮氧化合物（Nitric Oxide, NOX）、一氧化碳（Carbon Monoxide, CO）、碳氢化合物（Total hydrocarbons, THC）、颗粒物（Particulate Matter, PM）等。
在我国的大型城市和中型城市里面，汽车尾气排放出来的污染物俨然已经成为了大气污染最主要的污染物来源。另外，因为汽车主要都在人们活动比较多的地方被使用，所以汽车尾气排放的污染物对于人们身体健康来说，造成的危害要比其他行业的工厂所排出的污染物要更为直接、恶劣得多。因此，对于汽车尾气的污染物排放，我国必须有严格的指标控制，也要专注于对这方面的治理不能有丝毫松懈。
1.2 重型柴油车排放的特点
针对用于划分重型汽车和轻型汽车类型的区分规定标准，不同的国家和地区基本都有着属于自己的一套不同的方案和原则。美国环境保护局（?Environmental Protection Agency, EPA）设立的标准里面，车辆总质量大于8500 磅，或者说汽车的整车整备质量大于6000 磅，如果该车的迎风面积大于45 平方英尺，也可以被称为是重型汽车；而在我们的国家，法律中有着明确的明文规定，重型汽车是指那些汽车的总质量在3500 kg以上的汽车。[2]因为重型汽车都有非常大的的扭矩，而且又要保证在保证动力性的条件下，汽车要以尽量小的耗油量经济行驶，所以就绝大多数重型汽车而言，都是依靠柴油作为动力来驱动的。跟使用汽油相比，柴油发动机有着更多的优势：
（1）一氧化碳和碳氢化合物的排放量更小
我们汽车使用的柴油机使用的一般是非均质气体依靠压缩终了时缸内充量的高温、高压引起混合气自燃燃烧的这种方式，因为气缸里面空气含量是超量的，所以能够使得缸内的燃料得到充分的利用，所以一氧化碳的排放比较少；而且由于柴油燃料是直接进入气缸内部的，可以使得柴油不会大量的吸附在管道的内壁上，所以碳氢化合物的排放量也很少。
（2）氮氧化合物的排放量更大
柴油燃料从油箱进入气缸的里面，燃料先蒸发然后雾化，和进入气缸里面的外界的新鲜空气结合起来，最后形成了不均匀分布在管道内的多种混合的气体，部分燃烧可能生成非常高的热量，并且因为气缸里面的空气含量是非常高的，所以有大量的氧气也混合在里面，最后会生成大量的氮氧化合物气体。另外，跟使用汽油燃料的发动机做对比，因为使用汽油的发动机是利用理论空燃比的额燃烧作业的，然后运用了三元催化器（Three Way Catalyst, TWC）这个设备进行了尾气的最后处理，因而使用汽油的发动机的氮氧化合物气体的排放量是非常少的。但是柴油发动机在工作的时候会混合大量的氧气在里面，所以不能使用TWC设备对柴油机进行尾气的后处理，所以，在柴油发动机的尾气处理中，排放出来的氮氧化合物气体并不能得到有效的处理。所以，重型柴油汽车的尾气排放里面的氮氧化合物含量非常大。。
（3）颗粒物的排放量更大
重型柴油汽车使用的也是非均质气体边燃烧边混合的方式进行燃烧的，因为燃烧的环境是局部高温缺氧，产生颗粒物的概率非常高，这也是柴油燃料发动机排放最主要的特性。随着涡轮增压器、提高喷油压力这些新兴技术的引进，柴油燃料汽车的尾气排放中的颗粒物的比重有了很大的降低，但是，颗粒物的总数量却有提升的势头。一般来说柴油燃料发动机的排放有着非常鲜明的特点，世界上很多的国家都开始尝试研发使用更为环保的能源作为烧料的汽车来代替现在所使用的那些老式的以柴油作为基本燃料的公交车，例如纯电动汽车、油电混合燃料汽车和天然气汽车。所以，我国也非常有必要进行研究环保无污染能源型汽车的技术。
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