本田vtec发动机的常见故障诊断与维修
【】 在本篇文章中主要针对本田VTEC发动机进行介绍。文章首先对VTEC发动机的发展史进行介绍，接着针对VTEC发动机的特性展开论述，然后对VTEC发动机的结构组成以及工作原理进行了详细的阐述，并且对常见的VTEC发动机出现的故障问题进行概述，最终正对具体的车型及具体的问题进行实际分析。在实际问题之中，本文通过在本田经典车型雅阁上出现的故障进行诊断分析，并且针对VTEC发动机上的常见故障问题，以此来解决实际问题。
目 录
一 、绪 论 1
（一）简要介绍本田VTEC发动机 1
（二）发展历程 1
二、 技术性能以及表现 4
（一）技术及其性能的表现 4
（二） 本田IVTEC可变气门正时和升程技术 8
三、VTEC系统 11
（一）VTEC系统的组成 11
（二）VTEC系统的工作原理 12
（三）控制系统 13
四、本田VTEC系统的故障检修 15
（一）案例一 15
（二）案例二 18
五、总结与展望 21
六、参考文献 22
七、致谢 23
一 、绪 论
（一）简要介绍本田VTEC发动机
在本田汽车发展的慢慢历史上，作为本田发动机最为普遍的引擎技术,也是最为成功的发动机气门技术——iVTEC技术,这种技术进化于本田的VTEC技术,起初这种高级别的技术并没有进入到国内，所以国人对这种技术的了解比较少，但是绝对的技术经过时间的检验向我们证明了VTEC发动机在自然吸气发动机中至高无上的地位。
可变气门正式系统VTEC发送机诞生于上世纪七十年代能源危机时期，并经过一段时间的改良升级转变成可变气门正时和气门升程电子控制系统IVTEC技术，它是由可变可变气门升程VTEC和可变气门正时VTC组成，此技术的革新使得燃油经济性得到了提高，并且动力性也增强，发动机的控制更加得心应手，解决了当时民用发动机怠速不稳的问题，因此在在民用发动机上广泛使用。本田公司在Integra RSI (DA6)和Integra XSI (DA6/DA8)两款发动机上运用了可变可变气门正时系统，并将这 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
一技术运用在它的诸多经典车型中。
图1 结构简图
（二）发展历程
在发展历程上看，VTEC发动机技术诞生在一个比较特殊的时期，上世纪七十年代能源危机导致了原油的价格涨到了史无前例的高度，过了很长一段时间并且没有回到之前的廉价时期，社会上的汽车几乎没有简单的可以增加单位功率的技术。VTEC技术与众不同的地方就是它的气门升程可变技术，使阀门升力“可变”。设计师们将两个凸轮设置在每一个阀门上。由于开启角度与高度的不一致，所以不同的凸轮负责固定的阀门的开启角度。并且将在凸轮与阀门的中间设置两对摇臂，并且根据机油压力的调整来控制摇臂的工作情况。在更改摇臂的速度的时候，两对摇臂可以在低速工作状态下将摇臂紧密联系在一起，并且有角度大的凸轮来控制。这样的情况增大了阀门的张开角度，可以将发动机的动力全开，我们一般叫它VTEC动作。
图2 VTEC主要构造
此次的技术改革提供给了民用发动机更高的升级，有了更大的凸轮轴的升程角度，使得民用发动机更加先进更加符合空气力学，这将给民用发动机更高的阀门开度角并且可以以更快的速度吸入更多的空气进到燃烧室从而进一步实现更强劲的燃耗，从而使发动机在日常使用中保持正常速度。具有燃油经济性和易于控制的特点。与此同时（假如直接用大角度凸轮轴会导致怠速较高，如果民用发动机供油系统不是特别给力的时候，极有可能出现发动机怠速时不稳定的情况。）在高速范围内达到较高的马力输出。
图3 VTEC车型
二、 技术性能以及表现
（一）技术及其性能的表现
产品的质量以及推广使用度才是体现一个公司拥有过硬技术的表现，本田公司为了展现自身公司技术实力过为强硬，用实际行动去满足大众的眼球，所以在20世纪中旬就推出了比较强悍的两款发动机——Integra RSI (DA6)和Integra XSI (DA6/DA8)，这两款发动机为了体现本田公司的技术实力第一次去体验先进的技术——VTEC，它使用了这种技术中的B16A型，它的作用是自然吸气发动机，这是一次技术上的突破。从此开始此款发动机将二十世纪八十年代晚期的本田小排量发动机取而代之1.6L ZC型发动机，这款发动机的意义比较的重大，是当时市面上可以说的上是最好的小排量的发动机了，它的出现代表了那个时代的小排量发动机。
图4 发动机型号
这款发动机——B16A，它的阀门配置和VTEC系统相互匹配，它的名字是叫做DOHC阀门配置，说的通俗一点就是大众所熟知的最普通的发动机，叫做DOHC VTEC发动机，他还有一个比较通俗的名字来被大家所想传也就 “大VTEC”(以及相对“瘦VTEC”(即SOHC VTEC发动机)。当然这款发动机的结构比较的特殊，和刚在介绍的ZC发动机在结构上 有了很大的差别，B16A发动机将气缸的设计成更扁平矩形的形状，这样更加符合汽车的设计要求，使得汽车行驶的速度变得更加迅猛。就是把这样的技术放到如今的社会也是很厉害的，况且这一技术诞生在20多年前呢。
图5 CIVIC EK9
在1990年本田公司将VTEC技术使用在了CIVIC发动机上，本田在发动机气门的摇臂技术做出明确的计划，大力去发展这方面的技术。作为技术基础就是添加伸缩的凸轮增加接触。当速度很快的时候，ECU将开启电磁阀用来接收传送信号，并且计算机油所产生的压力数据，将摇臂中间的凸轮启动，由于行程设计的原因，也会直接影响进气的功率问题。
目 录
一 、绪 论 1
（一）简要介绍本田VTEC发动机 1
（二）发展历程 1
二、 技术性能以及表现 4
（一）技术及其性能的表现 4
（二） 本田IVTEC可变气门正时和升程技术 8
三、VTEC系统 11
（一）VTEC系统的组成 11
（二）VTEC系统的工作原理 12
（三）控制系统 13
四、本田VTEC系统的故障检修 15
（一）案例一 15
（二）案例二 18
五、总结与展望 21
六、参考文献 22
七、致谢 23
一 、绪 论
（一）简要介绍本田VTEC发动机
在本田汽车发展的慢慢历史上，作为本田发动机最为普遍的引擎技术,也是最为成功的发动机气门技术——iVTEC技术,这种技术进化于本田的VTEC技术,起初这种高级别的技术并没有进入到国内，所以国人对这种技术的了解比较少，但是绝对的技术经过时间的检验向我们证明了VTEC发动机在自然吸气发动机中至高无上的地位。
可变气门正式系统VTEC发送机诞生于上世纪七十年代能源危机时期，并经过一段时间的改良升级转变成可变气门正时和气门升程电子控制系统IVTEC技术，它是由可变可变气门升程VTEC和可变气门正时VTC组成，此技术的革新使得燃油经济性得到了提高，并且动力性也增强，发动机的控制更加得心应手，解决了当时民用发动机怠速不稳的问题，因此在在民用发动机上广泛使用。本田公司在Integra RSI (DA6)和Integra XSI (DA6/DA8)两款发动机上运用了可变可变气门正时系统，并将这 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
一技术运用在它的诸多经典车型中。
图1 结构简图
（二）发展历程
在发展历程上看，VTEC发动机技术诞生在一个比较特殊的时期，上世纪七十年代能源危机导致了原油的价格涨到了史无前例的高度，过了很长一段时间并且没有回到之前的廉价时期，社会上的汽车几乎没有简单的可以增加单位功率的技术。VTEC技术与众不同的地方就是它的气门升程可变技术，使阀门升力“可变”。设计师们将两个凸轮设置在每一个阀门上。由于开启角度与高度的不一致，所以不同的凸轮负责固定的阀门的开启角度。并且将在凸轮与阀门的中间设置两对摇臂，并且根据机油压力的调整来控制摇臂的工作情况。在更改摇臂的速度的时候，两对摇臂可以在低速工作状态下将摇臂紧密联系在一起，并且有角度大的凸轮来控制。这样的情况增大了阀门的张开角度，可以将发动机的动力全开，我们一般叫它VTEC动作。
图2 VTEC主要构造
此次的技术改革提供给了民用发动机更高的升级，有了更大的凸轮轴的升程角度，使得民用发动机更加先进更加符合空气力学，这将给民用发动机更高的阀门开度角并且可以以更快的速度吸入更多的空气进到燃烧室从而进一步实现更强劲的燃耗，从而使发动机在日常使用中保持正常速度。具有燃油经济性和易于控制的特点。与此同时（假如直接用大角度凸轮轴会导致怠速较高，如果民用发动机供油系统不是特别给力的时候，极有可能出现发动机怠速时不稳定的情况。）在高速范围内达到较高的马力输出。
图3 VTEC车型
二、 技术性能以及表现
（一）技术及其性能的表现
产品的质量以及推广使用度才是体现一个公司拥有过硬技术的表现，本田公司为了展现自身公司技术实力过为强硬，用实际行动去满足大众的眼球，所以在20世纪中旬就推出了比较强悍的两款发动机——Integra RSI (DA6)和Integra XSI (DA6/DA8)，这两款发动机为了体现本田公司的技术实力第一次去体验先进的技术——VTEC，它使用了这种技术中的B16A型，它的作用是自然吸气发动机，这是一次技术上的突破。从此开始此款发动机将二十世纪八十年代晚期的本田小排量发动机取而代之1.6L ZC型发动机，这款发动机的意义比较的重大，是当时市面上可以说的上是最好的小排量的发动机了，它的出现代表了那个时代的小排量发动机。
图4 发动机型号
这款发动机——B16A，它的阀门配置和VTEC系统相互匹配，它的名字是叫做DOHC阀门配置，说的通俗一点就是大众所熟知的最普通的发动机，叫做DOHC VTEC发动机，他还有一个比较通俗的名字来被大家所想传也就 “大VTEC”(以及相对“瘦VTEC”(即SOHC VTEC发动机)。当然这款发动机的结构比较的特殊，和刚在介绍的ZC发动机在结构上 有了很大的差别，B16A发动机将气缸的设计成更扁平矩形的形状，这样更加符合汽车的设计要求，使得汽车行驶的速度变得更加迅猛。就是把这样的技术放到如今的社会也是很厉害的，况且这一技术诞生在20多年前呢。
图5 CIVIC EK9
在1990年本田公司将VTEC技术使用在了CIVIC发动机上，本田在发动机气门的摇臂技术做出明确的计划，大力去发展这方面的技术。作为技术基础就是添加伸缩的凸轮增加接触。当速度很快的时候，ECU将开启电磁阀用来接收传送信号，并且计算机油所产生的压力数据，将摇臂中间的凸轮启动，由于行程设计的原因，也会直接影响进气的功率问题。
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