AT变速箱MAH111齿轮加工工艺分析
目录
引言 1
一、主动轮MAH111在A/T中的作用 2
（一）A/T自动变速箱简介 2
（二）主动轮MAH111在A/T中的作用 2
二、主动轮MAH111的加工工艺 2
（一）主动轮MAH111产品简介 2
（二）主动轮MAH111工件成型流程 3
（三）主动轮MAH111工件尺寸分析 4
（四）主动轮MAH111加工方法简介 4
三、主动轮MAH111的加工工序 5
四、主动轮MAH111加工不良分析 21
（一）主动轮MAH111主要加工不良形式 21
（二）主动轮MAH111产生不良要因及解决措施 21
总结 24
参考文献 25
谢辞 26
引言
如今中国的汽车产业早已进入到了飞速发展的阶段，汽车进入到了千家万户，改善人们的生活。变速箱作为汽车三大件之一，它的技术革新更是从根本上更变了汽车运行模式，从而能使更多了人能够驾驶它，造福社会。
早在1889年，法国人戴勒姆就研制了世界上第一台变速箱，从此小汽车也就问世了。在这100多年里，变速箱的发展可谓是日新月异，如今更是有MT、AT，无极变速箱等多模式的变速箱，速度也从普通的4速提升到了9速。变速箱的技术革新对汽车行业来说是一个时代的跨越。
本文主要介绍的是AT四速变速箱，主要是由扭矩转换器、行星齿轮组、阀体构成。我在实习期间是完成行星齿轮组中MAH111主动轮的初物加工，主动轮MAH111是AT行星齿轮组中的关键部件.在本文中我主要阐述了爱信AW四速变速箱行星齿轮组中的主动轮MAH111的生产加工工艺。旨在了解变速箱齿轮量产的加工技术和 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
方法以及齿轮的尺寸测定、失效形式。如何简单高效的生产，是决定制造企业发展的基石。好的生产模式更是能够推动一个时代的发展。所以，加工工艺的合理安排就显得尤为重要了。这也是AT变速箱MAH111齿轮加工工艺分析的促成缘由。
一、主动轮MAH111在A/T中的作用
（一）A/T自动变速箱简介
A/T自动变速箱如图1-1所示，是汽车三大件发动机、底盘、变速箱之一。在小汽车中，承担着变速、变向的作用。它主要由扭矩转换器、行星齿轮组、阀体组成。其中扭矩转换器连接发动机传动轴，通过涡轮叶片旋转产生的涡流来传动，调节涡轮的叶片的角度来改变动力输出比例。主轴输出的动力再通过行星齿轮组来进行双向变速，从而产生速度差进行转向、变速。A/T之所以区别于M/T是因为A/T有个阀体，通过阀体油路的变换来实现自动变速。但是导油槽堵塞的问题依旧是A/T一大难题。
图1-1 A/T主物图
（二）主动轮MAH111在A/T中的作用
主动轮MAH111是行星齿轮组的配件。它连接着输入轴，通过自身带动从动轮等一系列的齿轮的传动。A/T通过主动轮、从动轮等一系列齿轮的传动、啮合来实现变速，可以说齿轮是变速箱的基石，同时也是最根本、最重要的一环，所以如何生产出高质、高效的齿轮是提高A/T品质的重点。
二、主动轮MAH111的加工工艺
（一）主动轮MAH111产品简介
主动轮MAH111如图2-1所示，正面由里向外，有15条内花键、3个丝锥孔、14个停车柱、齿数44。
图2-1主动轮MAH111正面
主动轮MAH111背面如图2-2所示，在下凸起的平面内增加了2个润滑孔。
图2-2主动轮MAH111背面
（二）主动轮MAH111工件成型流程
主动轮MAH111毛坯件如图2-3、2-4、2-5所示，主动轮MAH111工件是由形状类似的毛坯件经过粗精车过后得到切齿工件再由热处理工艺过后成为硬度较高的半成品齿轮工件。
图2-3主动轮MAH111毛坯件
图2-4主动轮切齿后的工件
图2-5主动轮热处理后的工件
（三）主动轮MAH111工件尺寸分析
MAH111主动轮的基本尺寸如图2-6所示，由外观高度35.45的公差为正负1司我们可以知道主动轮的高度精度很高，于是在OP-10工程切削下端面后，要对首件进行高度测量并就行抽样测量保证高度方面的精度要求。齿顶圆为直径110.726毫米上偏差为正0.46下偏差为正0.40，这个精度要求可以用OP-70工程的顶尖工台来保证。内径尺寸直径45毫米上偏差正0.07下偏差正0.02和直径48.44毫米上偏差正0.2下偏差正0.07这两个尺寸其实都是一起的，因为OP-30工程对内径大小有要求，所以尽量往上偏差靠拢，也就是刀补要尽量大些。对于高度尺寸23极限偏差0.03的尺寸来说，同样要求很高，在20工程后要做好尺寸的测量，保证首件的精度。对于外观次要的尺寸直径54毫米极限偏差0.07、直径56毫米上偏差正0.35下偏差正0.30、直径98毫米上偏差正0.06下偏差负0.09，这些尺寸可以用形状测定机和空气百分表来保证。而停车柱的高度7毫米极限偏差0.08的尺寸同样也是重要的，因为停车柱是配合处，高度尺寸保证的配合的缝隙，所以OP-20工程后要空气百分表进行测量，保证首件，并不时抽样测量。
图2-6主动轮MAH111零件图
（四）主动轮MAH111加工方法简介
主动轮MAH111的加工共有9道工序8个测量台。10-20工程负责上下端面的切削，由于形状、夹具的限制，必须要求2道工序，10工程4爪卡盘卡主停车柱、20工程则是以10工程切削后的凸端制作了凹行夹具保证装夹的稳定。30工程是内花键的切削。40工程负责3个丝锥孔，由于装具位置的不确定，所以增加红外感应装置，粗、精，表面倒角，由于背面倒角不好进行，所以在50工程中装夹方式为背面装夹，同样红外测定，钻孔后进行背面倒角。60工程是清洗机，因为在加工过程中要用切削液来保证切削端面的平整度同时也避免了大量的废屑的直接飞出。70工程是切齿机分为前台装夹台和后工作台，切齿刀是滚刀。80是倒角机，负责工件倒角。90是清洗机，道理一样。
三、主动轮MAH111的加工工序
1、OP-10工程
OP-10工程主轴直观图和工件装夹图如图3-1、3-2所示，主轴为4爪卡盘，卡住工件上端面的停车柱进行定位，主要以外圆车刀为主，车削工件的下端面、U型槽以及内径。10工程控制法兰端面高度和凸轮内径大小，所以在10工程后设置对应的10工程测定台以保证重要的2个尺寸。
引言 1
一、主动轮MAH111在A/T中的作用 2
（一）A/T自动变速箱简介 2
（二）主动轮MAH111在A/T中的作用 2
二、主动轮MAH111的加工工艺 2
（一）主动轮MAH111产品简介 2
（二）主动轮MAH111工件成型流程 3
（三）主动轮MAH111工件尺寸分析 4
（四）主动轮MAH111加工方法简介 4
三、主动轮MAH111的加工工序 5
四、主动轮MAH111加工不良分析 21
（一）主动轮MAH111主要加工不良形式 21
（二）主动轮MAH111产生不良要因及解决措施 21
总结 24
参考文献 25
谢辞 26
引言
如今中国的汽车产业早已进入到了飞速发展的阶段，汽车进入到了千家万户，改善人们的生活。变速箱作为汽车三大件之一，它的技术革新更是从根本上更变了汽车运行模式，从而能使更多了人能够驾驶它，造福社会。
早在1889年，法国人戴勒姆就研制了世界上第一台变速箱，从此小汽车也就问世了。在这100多年里，变速箱的发展可谓是日新月异，如今更是有MT、AT，无极变速箱等多模式的变速箱，速度也从普通的4速提升到了9速。变速箱的技术革新对汽车行业来说是一个时代的跨越。
本文主要介绍的是AT四速变速箱，主要是由扭矩转换器、行星齿轮组、阀体构成。我在实习期间是完成行星齿轮组中MAH111主动轮的初物加工，主动轮MAH111是AT行星齿轮组中的关键部件.在本文中我主要阐述了爱信AW四速变速箱行星齿轮组中的主动轮MAH111的生产加工工艺。旨在了解变速箱齿轮量产的加工技术和 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
方法以及齿轮的尺寸测定、失效形式。如何简单高效的生产，是决定制造企业发展的基石。好的生产模式更是能够推动一个时代的发展。所以，加工工艺的合理安排就显得尤为重要了。这也是AT变速箱MAH111齿轮加工工艺分析的促成缘由。
一、主动轮MAH111在A/T中的作用
（一）A/T自动变速箱简介
A/T自动变速箱如图1-1所示，是汽车三大件发动机、底盘、变速箱之一。在小汽车中，承担着变速、变向的作用。它主要由扭矩转换器、行星齿轮组、阀体组成。其中扭矩转换器连接发动机传动轴，通过涡轮叶片旋转产生的涡流来传动，调节涡轮的叶片的角度来改变动力输出比例。主轴输出的动力再通过行星齿轮组来进行双向变速，从而产生速度差进行转向、变速。A/T之所以区别于M/T是因为A/T有个阀体，通过阀体油路的变换来实现自动变速。但是导油槽堵塞的问题依旧是A/T一大难题。
图1-1 A/T主物图
（二）主动轮MAH111在A/T中的作用
主动轮MAH111是行星齿轮组的配件。它连接着输入轴，通过自身带动从动轮等一系列的齿轮的传动。A/T通过主动轮、从动轮等一系列齿轮的传动、啮合来实现变速，可以说齿轮是变速箱的基石，同时也是最根本、最重要的一环，所以如何生产出高质、高效的齿轮是提高A/T品质的重点。
二、主动轮MAH111的加工工艺
（一）主动轮MAH111产品简介
主动轮MAH111如图2-1所示，正面由里向外，有15条内花键、3个丝锥孔、14个停车柱、齿数44。
图2-1主动轮MAH111正面
主动轮MAH111背面如图2-2所示，在下凸起的平面内增加了2个润滑孔。
图2-2主动轮MAH111背面
（二）主动轮MAH111工件成型流程
主动轮MAH111毛坯件如图2-3、2-4、2-5所示，主动轮MAH111工件是由形状类似的毛坯件经过粗精车过后得到切齿工件再由热处理工艺过后成为硬度较高的半成品齿轮工件。
图2-3主动轮MAH111毛坯件
图2-4主动轮切齿后的工件
图2-5主动轮热处理后的工件
（三）主动轮MAH111工件尺寸分析
MAH111主动轮的基本尺寸如图2-6所示，由外观高度35.45的公差为正负1司我们可以知道主动轮的高度精度很高，于是在OP-10工程切削下端面后，要对首件进行高度测量并就行抽样测量保证高度方面的精度要求。齿顶圆为直径110.726毫米上偏差为正0.46下偏差为正0.40，这个精度要求可以用OP-70工程的顶尖工台来保证。内径尺寸直径45毫米上偏差正0.07下偏差正0.02和直径48.44毫米上偏差正0.2下偏差正0.07这两个尺寸其实都是一起的，因为OP-30工程对内径大小有要求，所以尽量往上偏差靠拢，也就是刀补要尽量大些。对于高度尺寸23极限偏差0.03的尺寸来说，同样要求很高，在20工程后要做好尺寸的测量，保证首件的精度。对于外观次要的尺寸直径54毫米极限偏差0.07、直径56毫米上偏差正0.35下偏差正0.30、直径98毫米上偏差正0.06下偏差负0.09，这些尺寸可以用形状测定机和空气百分表来保证。而停车柱的高度7毫米极限偏差0.08的尺寸同样也是重要的，因为停车柱是配合处，高度尺寸保证的配合的缝隙，所以OP-20工程后要空气百分表进行测量，保证首件，并不时抽样测量。
图2-6主动轮MAH111零件图
（四）主动轮MAH111加工方法简介
主动轮MAH111的加工共有9道工序8个测量台。10-20工程负责上下端面的切削，由于形状、夹具的限制，必须要求2道工序，10工程4爪卡盘卡主停车柱、20工程则是以10工程切削后的凸端制作了凹行夹具保证装夹的稳定。30工程是内花键的切削。40工程负责3个丝锥孔，由于装具位置的不确定，所以增加红外感应装置，粗、精，表面倒角，由于背面倒角不好进行，所以在50工程中装夹方式为背面装夹，同样红外测定，钻孔后进行背面倒角。60工程是清洗机，因为在加工过程中要用切削液来保证切削端面的平整度同时也避免了大量的废屑的直接飞出。70工程是切齿机分为前台装夹台和后工作台，切齿刀是滚刀。80是倒角机，负责工件倒角。90是清洗机，道理一样。
三、主动轮MAH111的加工工序
1、OP-10工程
OP-10工程主轴直观图和工件装夹图如图3-1、3-2所示，主轴为4爪卡盘，卡住工件上端面的停车柱进行定位，主要以外圆车刀为主，车削工件的下端面、U型槽以及内径。10工程控制法兰端面高度和凸轮内径大小，所以在10工程后设置对应的10工程测定台以保证重要的2个尺寸。
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jxgc/mjsk/1680.html
