合肥地铁3号线某站基坑支护结构设计(附件)【字数：25813】
本次毕业设计以安徽省合肥市地铁号线方兴大道站作为背景工程进行基坑支护结构设计，方兴大道站是地下两层单柱双跨矩形框架结构。首先选择基坑支护结构类型，通过土压力计算，理正建模计算，接着钻孔灌注桩的配筋，然后对支撑，钢围檩，冠梁，临时立柱桩，格构柱以及整体稳定性等进行了验算。接着进行车站主体的抗浮计算以及压顶梁的配筋计算，然后用软件和手算计算矩形闭合框架，利用计算结果进行板，侧墙配筋计算。最后通过设计降水方案与监测方案说明施工方案中可能产生的问题和解决方案。
目 录
第一章 工程概况 1
1.1工程概况 1
1.2工程地质、水文地质情况及地层参数 2
第二章 计算原则及主要技术标准 7
2.1设计依据 7
2.2遵循规范及规程 7
2.3设计标准 8
第三章 车站基坑设计 9
3.1基坑结构类型及材料拟定 9
3.2土压力计算 10
3.3支护结构建模计算 21
3.4钻孔灌注桩配筋 25
3.5基坑底部土体的抗隆起稳定性验算 28
3.6整体稳定验算 30
3.7抗倾覆稳定性验算 30
3.8抗隆起验算 31
3.9流土稳定性验算 31
3.10钢支撑验算 31
3.11钢围檩验算 35
3.12冠梁、混凝土支撑计算 37
3.13临时立柱桩承载力验算 42
3.14格构柱计算 44
第四章 车站结构设计 48
4.1荷载计算 48
4.2结构内力和变形计算 49
4.3车站抗浮计算 50
4.4压顶梁配筋计算 56
4.5结构强度刚度验算 57
4.6矩形框架计算 62
4.7顶板配筋 66
4.8中板配筋 69
4.9底板配筋 71
4.10侧墙配筋 73
第五章 降水及地下水处理措施 76
第六章 施工监控量测 77
6.1基坑监测 77 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
6.2基坑检测 78
结束语 80
致 谢 81
参考文献 82
附录A 83
附录B 84
第一章 工程概况
1.1工程概况
1.1.1站址环境
方兴大道站位于翡翠路与规划方兴大道路口以北的地下，车站与翡翠路平行，沿翡翠路路中布设，为地下两层结构为单柱双跨11.0m的岛式站台车站（小里程端头井为单层双柱三跨结构），结构为钢筋混凝土箱形框架的形状。地铁车站采用的施工方法为明挖顺作法，本站标准段的宽度是19.7m，覆土的厚度范围是2.55~5.70m，底板埋深13.90~18.63m；南北端均设端头井，小里程（南）端头井宽度30.64~33.76m，覆土的厚度范围是3.61~3.85m，底板埋深15.30~15.55m；大里程（北）端头井宽度23.8m，覆土的厚度范围是4.29~4.43m，底板埋深20.34~20.38m。地铁车站主体支护结构采用的是(1000@1300钻孔灌注桩。南（小）端头井区间为采用的施工方法为明挖顺作法，北（大）端头井区间采用方法为施工盾构法。
车站西侧为安徽财经职业学院行政办公楼，距离车站主体基坑约56m，东侧为已建翡翠社区候岗小区商业楼，距离车站主体基坑约44m，位于主体基坑开挖影响辐射范围外，场地环境比较好。
/
图11 方兴大道站总平面图
//
西侧:安徽财经职业学院 东侧：翡翠社区候岗小区
图12 方兴大道站周边环境图
车站主体基坑范围内地下管线主要为1根DN500雨水管（埋深约2.2~2.9m）和1根DN500~DN600雨水管（埋深约1.9~2.0m），永久迁改；1根DN600污水管（埋深约2.6m）和1根DN800污水管（埋深约2.2~3.8m），永久迁改；1根DN300燃气管（埋深约1.2~1.4m），永久迁改；1根DN300给水管（埋深0.9～1.4m），临时迁改；1根A150、1孔电力管，横穿车站主体，悬吊保护；2处均为3道2孔的弱电过路管线（埋深0.9～1.2m），横穿车站主体，悬吊保护。地下市政管线的迁改及保护情况详见管线迁改专册设计图。
1.2工程地质、水文地质情况及地层参数
1.2.1工程地质特性
结合区域地质资料，将本勘察单元范围内的岩土层划分为4个单元层和若干个亚层，各岩土层工程特征分述如下：
（1）素填土层（Q4ml）
素填土（0）2层：杂色，松散，潮湿～饱和，主要由黏性土与碎石组成，表层为混凝土或沥青路面。该层连续分布，层底标高20.73～29.19m。
（2）第四系上更新统冲积层（Q3al）：
黏土（2）2层：局部土层是粉质黏土，颜色为褐黄色和棕黄色及夹灰白色的高岭土团块，硬塑～坚硬，部分是可塑的，同时含有少量的铁锰等元素结核，局部区域富集铁锰等元素结核。该层连续分布，层底标高4.93～9.32m。
（3）第四系中更新统层（Qel）：
粉质黏土（3）2层：分布的粉质黏土的颜色为灰黄色及红棕色，状态为硬塑。层底标高2.58～8.02m。
（4）白垩系上统张桥组泥质砂岩（K2Z）：
泥质砂岩（6）1层：红棕色，全风化，风化剧烈呈砂土状，岩芯呈现为土柱状，底部呈现为碎块状，局部夹少量高岭土及风化岩块，干钻可钻进。层底标高0.13～6.92m。
目 录
第一章 工程概况 1
1.1工程概况 1
1.2工程地质、水文地质情况及地层参数 2
第二章 计算原则及主要技术标准 7
2.1设计依据 7
2.2遵循规范及规程 7
2.3设计标准 8
第三章 车站基坑设计 9
3.1基坑结构类型及材料拟定 9
3.2土压力计算 10
3.3支护结构建模计算 21
3.4钻孔灌注桩配筋 25
3.5基坑底部土体的抗隆起稳定性验算 28
3.6整体稳定验算 30
3.7抗倾覆稳定性验算 30
3.8抗隆起验算 31
3.9流土稳定性验算 31
3.10钢支撑验算 31
3.11钢围檩验算 35
3.12冠梁、混凝土支撑计算 37
3.13临时立柱桩承载力验算 42
3.14格构柱计算 44
第四章 车站结构设计 48
4.1荷载计算 48
4.2结构内力和变形计算 49
4.3车站抗浮计算 50
4.4压顶梁配筋计算 56
4.5结构强度刚度验算 57
4.6矩形框架计算 62
4.7顶板配筋 66
4.8中板配筋 69
4.9底板配筋 71
4.10侧墙配筋 73
第五章 降水及地下水处理措施 76
第六章 施工监控量测 77
6.1基坑监测 77 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
6.2基坑检测 78
结束语 80
致 谢 81
参考文献 82
附录A 83
附录B 84
第一章 工程概况
1.1工程概况
1.1.1站址环境
方兴大道站位于翡翠路与规划方兴大道路口以北的地下，车站与翡翠路平行，沿翡翠路路中布设，为地下两层结构为单柱双跨11.0m的岛式站台车站（小里程端头井为单层双柱三跨结构），结构为钢筋混凝土箱形框架的形状。地铁车站采用的施工方法为明挖顺作法，本站标准段的宽度是19.7m，覆土的厚度范围是2.55~5.70m，底板埋深13.90~18.63m；南北端均设端头井，小里程（南）端头井宽度30.64~33.76m，覆土的厚度范围是3.61~3.85m，底板埋深15.30~15.55m；大里程（北）端头井宽度23.8m，覆土的厚度范围是4.29~4.43m，底板埋深20.34~20.38m。地铁车站主体支护结构采用的是(1000@1300钻孔灌注桩。南（小）端头井区间为采用的施工方法为明挖顺作法，北（大）端头井区间采用方法为施工盾构法。
车站西侧为安徽财经职业学院行政办公楼，距离车站主体基坑约56m，东侧为已建翡翠社区候岗小区商业楼，距离车站主体基坑约44m，位于主体基坑开挖影响辐射范围外，场地环境比较好。
/
图11 方兴大道站总平面图
//
西侧:安徽财经职业学院 东侧：翡翠社区候岗小区
图12 方兴大道站周边环境图
车站主体基坑范围内地下管线主要为1根DN500雨水管（埋深约2.2~2.9m）和1根DN500~DN600雨水管（埋深约1.9~2.0m），永久迁改；1根DN600污水管（埋深约2.6m）和1根DN800污水管（埋深约2.2~3.8m），永久迁改；1根DN300燃气管（埋深约1.2~1.4m），永久迁改；1根DN300给水管（埋深0.9～1.4m），临时迁改；1根A150、1孔电力管，横穿车站主体，悬吊保护；2处均为3道2孔的弱电过路管线（埋深0.9～1.2m），横穿车站主体，悬吊保护。地下市政管线的迁改及保护情况详见管线迁改专册设计图。
1.2工程地质、水文地质情况及地层参数
1.2.1工程地质特性
结合区域地质资料，将本勘察单元范围内的岩土层划分为4个单元层和若干个亚层，各岩土层工程特征分述如下：
（1）素填土层（Q4ml）
素填土（0）2层：杂色，松散，潮湿～饱和，主要由黏性土与碎石组成，表层为混凝土或沥青路面。该层连续分布，层底标高20.73～29.19m。
（2）第四系上更新统冲积层（Q3al）：
黏土（2）2层：局部土层是粉质黏土，颜色为褐黄色和棕黄色及夹灰白色的高岭土团块，硬塑～坚硬，部分是可塑的，同时含有少量的铁锰等元素结核，局部区域富集铁锰等元素结核。该层连续分布，层底标高4.93～9.32m。
（3）第四系中更新统层（Qel）：
粉质黏土（3）2层：分布的粉质黏土的颜色为灰黄色及红棕色，状态为硬塑。层底标高2.58～8.02m。
（4）白垩系上统张桥组泥质砂岩（K2Z）：
泥质砂岩（6）1层：红棕色，全风化，风化剧烈呈砂土状，岩芯呈现为土柱状，底部呈现为碎块状，局部夹少量高岭土及风化岩块，干钻可钻进。层底标高0.13～6.92m。
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jzgc/tmgc/156.html
