25000吨化学品船液货加热系统设计系部能源动力工程(附件)【字数：11526】
化学品全船在球化的市场中起着运输绝大部分化学品的重要责任。本文以25000DWT化学品船为设计对象，该船共有24个液货舱，左右舷相对的两个液货舱为一组，分为12组，能够运载12种不同的化学品。本文的主要任务是25000DWT化学品船液货舱的加热系统设计，化学品需要维持的温度为44℃-66℃。加热盘管温度一般保持在170℃。选取全船中舱容最大的7号液货舱为主要研究对象，该舱容积为1855.63m3，计算得到加热面积为55.7㎡，加热盘管长度为294m。计算完成了全船液货舱加热系统的热油锅炉、循环油泵等主要设备的选型计算，论述了液货舱加热系统管系的绝缘及安装施工工艺要点。关键词化学品船，液货系统，热油，加热系统
KEYWORDS:Chemical tanker，Liquid cargo system，Hot oil，Heating system 目录
1绪论 1
1.1化学品船液货加热系统设计的研究背景 1
1.2国内外研究现状 1
1.3 25000WT化学品船主要研究内容 2
1.4化学品船的特点 2
2化学品船热油加热系统的概述 4
2.1热油系统组成 4
2.1.1热油系统的工作原理 4
2.1.2热油系统的工作流程 4
2.2热油加热系统分类 4
2.2.1热油加热系统型式 4
2.2.2加热系统的导热油油柜及附属系统的设计 9
2.2.3热油系统的报警安全系统 9
3燃油热油加热系统的设计与选型 12
3.1系统的设计与选型 12
3.1.1热油系统的原理与组成 12
3.1.2燃油热油锅炉的设计与选型 12
3.1.4热油循环泵的设计和选型 15
3.1.5导热油油柜的设计与选型 17
3.2燃油热油加热系统管系设计与选型 19
3.2.1管径的基本设计 19
3.2.2系统管路壁厚的计算 20
4热油系统的加温管系 22
4.1加温管系的计算和选型 22
4.1.1传热面积的计算 22 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
4.1.2伴热管系 28
结论 30
致谢 31
参考文献 32
1绪论
1.1化学品船液货加热系统设计的研究背景
学品船液货加热系统设计的研究背景随着以石油化工为首的化学工业的不断发展，所需求的原材料和产品的运输量也不断增加。例如上世界三十年代初期，日本的纺丝工业异军突起，消耗大量的氢氧化钠，原来以固体运输方式供应客户、再让客户根据自己的需要将固碱配成不同浓度的溶液使用，从安全与工作效率方面来说，这种方法已不能适应了。为了大量效率的运输液体烧碱，出现了世界上较早的大宗运输液体烧碱产品的散装液体化学品船。现今，国内生产的化学品生产数量和质量难以达到不同企业的要求。许多企业都已经瞄准了国外价格更为低廉但品质更好的化学品。作为跨国运输化学品的主要载体，化学品船发展也带来了契机，给船舶市场创造了巨大价值空间。在化学品的运输中，化学品船发挥了巨大的作用。为了创造更大价值，这样的话对于设计和创造更高经济型和环保性船舶有了更大的挑战。设计人员对研究和设计化学品运输船也提出了更高要求。
1.2国内外研究现状
据英国Drewry航务咨询公司的统计，截止至2006年4月底，全球的液体化学品船共计2831艘，载重吨总计5561万吨。从液体化学品船队的概况来看，2001～2004年液体化学品船队的规模一直在缓缓平稳扩大，值得注意的是，2005年以来大量新船投入营运，增幅将近50% ，而载重吨的增幅却高达117.9% ，从中可以看出化学品船舶的船龄在向年轻化、大型化的发展趋势。25000吨级化学品船在已知的化学品船舶中属于中型船舶，也是较为常见的一种船，所以能够设计出更为实用，节能的25000DWT化学品船液货加热系统对船舶公司的核心竞争力有很大的提升。
我国液体化学品船运输遇到了以下的问题：
企业规模较小且分部不均衡。国内的液体化学品运输船生产企业普遍为小型企业，缺少具有影响力的大企业并且所生产的船只也偏小。另外这些企业大多数分部在沿海和长三角地带，一些内地的企业的发展受到运输能力的影响。
化学品船的需求量很大。随着中国经济的快速发展，对化工产品的需求不断增加，世界著名石化集团如巴斯夫、壳牌、BP等在中国做生意，而埃克森美孚美孚集团与陶氏化学公司将在2008开始在我国开展业务。可以预见，中国的化学品运输需求在未来将迅速崛起。
总之，以上的研究工作已经有了一定的成果，但是仍然还有一些不足的地方，比如：
没有把整船的经济性考虑进化学品船加热系统的设计中去，未能很好的利用和处理废气热油锅炉以及冷却水的余热。
化学品罐的透气问题。化学品罐的透气具体采用何种形式将要根据我们运输化学品的蒸发率来决定, 如果其的蒸发率很小, 则可以采用自然透气这种形式, 否则的话就应该使用设置有呼吸阀的共管透气的方式
通风问题。由于锅炉舱一般的舱容相对会较小, 而舱内的散热大, 因此其内的温度在夏天最高可超过50℃， 为了降低舱内工作环境的温度, 必须采取强制通风。
1.3 25000WT化学品船主要研究内容
本文开始先进行热油系统优缺点的比较，根据热油加油系统原理设计热油加油系统，再针对设计要求对燃油热油锅炉进行必要的分析计算，并根据设计的规定和必要的理论依据进行选型。同时主要进行了燃油热油锅炉和热油循环泵的计算与选型。另外计算和设计了该船的加热盘管。
1.4化学品船的特点
在运输过程中化学品具有独特的物理和化学性质。在不同航行区域水质也会对化学品产生影响。化学品船中的化学品运输船必须使化学品处于液态，要保证化学品在运输过程中不与水接触。
（1）化学品的参数
在我们设计的时候，凝固点、蒸发点是我们主要考虑的两个参数[5]
化学品的凝固点(℃)
凝固点是晶体物质凝固时的温度，是液体的蒸气压与其固体的蒸气压相等时的温度。这个参数是用来确定化学品液货的温度下限，这就是它保温的下限。
KEYWORDS:Chemical tanker，Liquid cargo system，Hot oil，Heating system 目录
1绪论 1
1.1化学品船液货加热系统设计的研究背景 1
1.2国内外研究现状 1
1.3 25000WT化学品船主要研究内容 2
1.4化学品船的特点 2
2化学品船热油加热系统的概述 4
2.1热油系统组成 4
2.1.1热油系统的工作原理 4
2.1.2热油系统的工作流程 4
2.2热油加热系统分类 4
2.2.1热油加热系统型式 4
2.2.2加热系统的导热油油柜及附属系统的设计 9
2.2.3热油系统的报警安全系统 9
3燃油热油加热系统的设计与选型 12
3.1系统的设计与选型 12
3.1.1热油系统的原理与组成 12
3.1.2燃油热油锅炉的设计与选型 12
3.1.4热油循环泵的设计和选型 15
3.1.5导热油油柜的设计与选型 17
3.2燃油热油加热系统管系设计与选型 19
3.2.1管径的基本设计 19
3.2.2系统管路壁厚的计算 20
4热油系统的加温管系 22
4.1加温管系的计算和选型 22
4.1.1传热面积的计算 22 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
4.1.2伴热管系 28
结论 30
致谢 31
参考文献 32
1绪论
1.1化学品船液货加热系统设计的研究背景
学品船液货加热系统设计的研究背景随着以石油化工为首的化学工业的不断发展，所需求的原材料和产品的运输量也不断增加。例如上世界三十年代初期，日本的纺丝工业异军突起，消耗大量的氢氧化钠，原来以固体运输方式供应客户、再让客户根据自己的需要将固碱配成不同浓度的溶液使用，从安全与工作效率方面来说，这种方法已不能适应了。为了大量效率的运输液体烧碱，出现了世界上较早的大宗运输液体烧碱产品的散装液体化学品船。现今，国内生产的化学品生产数量和质量难以达到不同企业的要求。许多企业都已经瞄准了国外价格更为低廉但品质更好的化学品。作为跨国运输化学品的主要载体，化学品船发展也带来了契机，给船舶市场创造了巨大价值空间。在化学品的运输中，化学品船发挥了巨大的作用。为了创造更大价值，这样的话对于设计和创造更高经济型和环保性船舶有了更大的挑战。设计人员对研究和设计化学品运输船也提出了更高要求。
1.2国内外研究现状
据英国Drewry航务咨询公司的统计，截止至2006年4月底，全球的液体化学品船共计2831艘，载重吨总计5561万吨。从液体化学品船队的概况来看，2001～2004年液体化学品船队的规模一直在缓缓平稳扩大，值得注意的是，2005年以来大量新船投入营运，增幅将近50% ，而载重吨的增幅却高达117.9% ，从中可以看出化学品船舶的船龄在向年轻化、大型化的发展趋势。25000吨级化学品船在已知的化学品船舶中属于中型船舶，也是较为常见的一种船，所以能够设计出更为实用，节能的25000DWT化学品船液货加热系统对船舶公司的核心竞争力有很大的提升。
我国液体化学品船运输遇到了以下的问题：
企业规模较小且分部不均衡。国内的液体化学品运输船生产企业普遍为小型企业，缺少具有影响力的大企业并且所生产的船只也偏小。另外这些企业大多数分部在沿海和长三角地带，一些内地的企业的发展受到运输能力的影响。
化学品船的需求量很大。随着中国经济的快速发展，对化工产品的需求不断增加，世界著名石化集团如巴斯夫、壳牌、BP等在中国做生意，而埃克森美孚美孚集团与陶氏化学公司将在2008开始在我国开展业务。可以预见，中国的化学品运输需求在未来将迅速崛起。
总之，以上的研究工作已经有了一定的成果，但是仍然还有一些不足的地方，比如：
没有把整船的经济性考虑进化学品船加热系统的设计中去，未能很好的利用和处理废气热油锅炉以及冷却水的余热。
化学品罐的透气问题。化学品罐的透气具体采用何种形式将要根据我们运输化学品的蒸发率来决定, 如果其的蒸发率很小, 则可以采用自然透气这种形式, 否则的话就应该使用设置有呼吸阀的共管透气的方式
通风问题。由于锅炉舱一般的舱容相对会较小, 而舱内的散热大, 因此其内的温度在夏天最高可超过50℃， 为了降低舱内工作环境的温度, 必须采取强制通风。
1.3 25000WT化学品船主要研究内容
本文开始先进行热油系统优缺点的比较，根据热油加油系统原理设计热油加油系统，再针对设计要求对燃油热油锅炉进行必要的分析计算，并根据设计的规定和必要的理论依据进行选型。同时主要进行了燃油热油锅炉和热油循环泵的计算与选型。另外计算和设计了该船的加热盘管。
1.4化学品船的特点
在运输过程中化学品具有独特的物理和化学性质。在不同航行区域水质也会对化学品产生影响。化学品船中的化学品运输船必须使化学品处于液态，要保证化学品在运输过程中不与水接触。
（1）化学品的参数
在我们设计的时候，凝固点、蒸发点是我们主要考虑的两个参数[5]
化学品的凝固点(℃)
凝固点是晶体物质凝固时的温度，是液体的蒸气压与其固体的蒸气压相等时的温度。这个参数是用来确定化学品液货的温度下限，这就是它保温的下限。
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