宝马x1氧传感器的故障检测与维修
在使用三元催化转换器减少废气污染的汽车发动机中，氧传感器是非常重要的部件，对于氧传感器的检测和维护，该部件首先由诊断设备进行测试然后 它从排气系统进行检查。 拆下部件，观察氧传感器，如果外壳中的通风孔堵塞，陶瓷芯损坏，如果损坏，请更换新的。其在使用时会遇到诸多问题。
目 录
一、 绪论 1
（一）目前现状 1
（二）工作原理 1
二、 发动机氧传感器常见的问题 1
（一）氧传感器中毒 1
（二）氧传感器积碳 2
（三）陶瓷元件破损 3
（四）加热器电阻丝烧断 3
三、 发动机氧传感器的故障诊断 3
（一）氧传感器的故障检测 4
（二）反馈电压的检测 5
（三）氧传感器外观颜色检查 6
四、 案例分析 6
五、 结语 9
六、 致谢 9
七、参考文献 10
绪 论
BMW X1广泛使用氧传感器，具有灵敏的反应和出色的检测结果，可实现对BMW X1排放的准确监控和反馈，以及更有效和可控的BMW X1排放 让它成为可能。 这个数量可以节省能源。 然而，如果在操作期间氧传感器中出现任何问题，则电子燃料喷射系统中的计算机不能获取排气井中的浓度信息，并且不能快速执行空燃比反馈操作。。 问题是发动机使用的油量和排放的污染物量增加，车辆不能平稳运行，发生火灾，呼吸对驾驶员的驾驶安全构成严重威胁。
（一）目前现状
宝马采用多种方法实现经济和低污染，但增加三元催化反应器可显着降低废气中的CO，CH和NOx。 你可以 氧气传感器是使用三元催化反应器减少排放的发动机的组成部分。
（二）工作原理
目前，使用氧化锆型和氧化钛型氧传感器，其中氧化锆型氧传感器被最广泛地使用并且安装在汽车底部的排气歧管中。氧传感器的基本部件是由氧化锆制成的特殊陶瓷，其表面设有透气的铂电极和内表面向大气开放的接头，外表面与废气连接。有。锆管的陶瓷体是多孔固体电解质，氧传感器利用能斯特原理，以使在高温下通过固体电解质的氧离子化并使其内部电离至高氧浓度。
低向外扩散导 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
致两个铂电极表面上的电压降，从而产生微电池。当空燃比相对较低（浓混合物）时，陶瓷管中的氧离子量很小，因为废气中的氧量很小，并且产生约1.0V的电动势。此时，内外产生的电动势为基准电动势0.4~0.5V，空燃比较高（稀释混合物）时，陶瓷管内外的氧离子含量差异为由于废气中的氧浓度低，产生电动势。非常低，接近于零。因此，可以检测废气中的氧含量，并且可以检测混合气体的浓度。当氧传感器及其连接线发生故障时，不能反馈空燃比，发动机的燃料消耗和排气污染增加，并且出现诸如空转和不对准的各种问题。因此，引入的OBD系统是高性能氧传感器或电气，用于氧传感器故障或退化的故障模拟，ECU中各种氧传感器的故障特征信号的产生，以及响应速度或电压波动的变化更换设备。设置并确认。 ECU的诊断算法是否能够准确检测预设错误。 发动机氧传感器常见的问题
使用发动机时，有几个障碍会影响发动机的正常运转，例如铅和硅中毒，陶瓷部件损坏，铂板表面碳和吹制电线。
（一）氧传感器中毒
氧传感器中毒是汽车发动机使用中的常见缺点，并且它也是完全的修理问题，并且仅在使用铅燃料时引起，尤其是在更换新的燃料传感器时。如果氧气传感器只是轻微中毒，改变汽油类型可以避免数千公里铅中毒的严重性，但在炎热 的排气环境中，铅是排气系统的内部你可以轻松进入。会阻止氧离子的扩散，进而导致其中毒，氧传感器只能换新。
图11氧传感器中毒
此外，氧传感器的硅中毒也是常见的缺点，并且通常在汽油和润滑油中发现的硅化合物产生二氧化硅，并且硅橡胶垫圈在使用期间导致不正确的操作。释放的硅气会使氧传感器产生故障，所以建议驾驶员选择最佳质量的汽油和润滑油。
1氧传感器铅中毒。是一个非常难以处理的故障。 特别是对于经常使用含铅汽油的车主来说，只需更换少量无铅汽油，轻微铅中毒，并去除附着在氧传感器表面的残留铅。 氧传感器只能在非常有限的时间内使用。铅渗透到氧传感器的固体电解质的原因是过高的排气温度，阻止氧离子的正常扩散，并阻止其正常操作。 目前，由于市场上的油已经是无铅汽油，铅中毒的氧中毒基本上是无法获得的。
2氧传感器硅中毒另一个氧传感器经常损坏。因为汽油和润滑油中含有的硅在燃烧后产生一系列硅化物，所以覆盖传感器元件会降低透氧性并且不能适当地反馈空气/燃料比。失效性能：PtSi的形成影响传感元件的催化作用并影响贫转变时间。其中氧传感器没有返回到白发的测试显示，对稀混合物的反应相当缓慢负荷排放测试超过NOx白色沉积物被测试白色成分是主要成分是硅油测试也异常显示出高硅含量。
3氧传感器锰中毒。锰源：代替提高铅的燃料辛烷值，耐燃料MMT（C 9 H 7 MnO 3），国家标准允许添加量：0.008g / L（Mn含量）。氧化锰的沉积导致氧在陶瓷表面积聚，影响信号的准确性.P，Ca，Zn，Si和添加剂中的添加剂形成结晶或釉料屏障保护层。 。
（二）氧传感器积碳
在发动机的使用期间，由于发动机的不充分燃烧或其他原因，一些碳沉积物或油，污垢和污垢沉积物通常存在于氧传感器周围的氧传感器周围。 关于空燃比，不可能快速校正环境空气对氧传感器的影响，氧传感器传输的反馈信号的影响以及因此对汽车发动机的计算机的影响。 由于氧传感器会导致碳沉积，这会显着增加汽车燃料消耗并增加废气中的有害成分，因此应在碳化后立即对其进行处理。
（三）陶瓷元件破损
氧气传感器的陶瓷部分的主要特点是它非常坚硬，但是当工人不能正确处理，通过硬脉冲或非常强的气体处理时，它会被移除和清洁。 有可能 因此，在清洗或处理氧传感器陶瓷部件时，必须注意修复的强度和规模，以免造成人为损坏。
目 录
一、 绪论 1
（一）目前现状 1
（二）工作原理 1
二、 发动机氧传感器常见的问题 1
（一）氧传感器中毒 1
（二）氧传感器积碳 2
（三）陶瓷元件破损 3
（四）加热器电阻丝烧断 3
三、 发动机氧传感器的故障诊断 3
（一）氧传感器的故障检测 4
（二）反馈电压的检测 5
（三）氧传感器外观颜色检查 6
四、 案例分析 6
五、 结语 9
六、 致谢 9
七、参考文献 10
绪 论
BMW X1广泛使用氧传感器，具有灵敏的反应和出色的检测结果，可实现对BMW X1排放的准确监控和反馈，以及更有效和可控的BMW X1排放 让它成为可能。 这个数量可以节省能源。 然而，如果在操作期间氧传感器中出现任何问题，则电子燃料喷射系统中的计算机不能获取排气井中的浓度信息，并且不能快速执行空燃比反馈操作。。 问题是发动机使用的油量和排放的污染物量增加，车辆不能平稳运行，发生火灾，呼吸对驾驶员的驾驶安全构成严重威胁。
（一）目前现状
宝马采用多种方法实现经济和低污染，但增加三元催化反应器可显着降低废气中的CO，CH和NOx。 你可以 氧气传感器是使用三元催化反应器减少排放的发动机的组成部分。
（二）工作原理
目前，使用氧化锆型和氧化钛型氧传感器，其中氧化锆型氧传感器被最广泛地使用并且安装在汽车底部的排气歧管中。氧传感器的基本部件是由氧化锆制成的特殊陶瓷，其表面设有透气的铂电极和内表面向大气开放的接头，外表面与废气连接。有。锆管的陶瓷体是多孔固体电解质，氧传感器利用能斯特原理，以使在高温下通过固体电解质的氧离子化并使其内部电离至高氧浓度。
低向外扩散导 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
致两个铂电极表面上的电压降，从而产生微电池。当空燃比相对较低（浓混合物）时，陶瓷管中的氧离子量很小，因为废气中的氧量很小，并且产生约1.0V的电动势。此时，内外产生的电动势为基准电动势0.4~0.5V，空燃比较高（稀释混合物）时，陶瓷管内外的氧离子含量差异为由于废气中的氧浓度低，产生电动势。非常低，接近于零。因此，可以检测废气中的氧含量，并且可以检测混合气体的浓度。当氧传感器及其连接线发生故障时，不能反馈空燃比，发动机的燃料消耗和排气污染增加，并且出现诸如空转和不对准的各种问题。因此，引入的OBD系统是高性能氧传感器或电气，用于氧传感器故障或退化的故障模拟，ECU中各种氧传感器的故障特征信号的产生，以及响应速度或电压波动的变化更换设备。设置并确认。 ECU的诊断算法是否能够准确检测预设错误。 发动机氧传感器常见的问题
使用发动机时，有几个障碍会影响发动机的正常运转，例如铅和硅中毒，陶瓷部件损坏，铂板表面碳和吹制电线。
（一）氧传感器中毒
氧传感器中毒是汽车发动机使用中的常见缺点，并且它也是完全的修理问题，并且仅在使用铅燃料时引起，尤其是在更换新的燃料传感器时。如果氧气传感器只是轻微中毒，改变汽油类型可以避免数千公里铅中毒的严重性，但在炎热 的排气环境中，铅是排气系统的内部你可以轻松进入。会阻止氧离子的扩散，进而导致其中毒，氧传感器只能换新。
图11氧传感器中毒
此外，氧传感器的硅中毒也是常见的缺点，并且通常在汽油和润滑油中发现的硅化合物产生二氧化硅，并且硅橡胶垫圈在使用期间导致不正确的操作。释放的硅气会使氧传感器产生故障，所以建议驾驶员选择最佳质量的汽油和润滑油。
1氧传感器铅中毒。是一个非常难以处理的故障。 特别是对于经常使用含铅汽油的车主来说，只需更换少量无铅汽油，轻微铅中毒，并去除附着在氧传感器表面的残留铅。 氧传感器只能在非常有限的时间内使用。铅渗透到氧传感器的固体电解质的原因是过高的排气温度，阻止氧离子的正常扩散，并阻止其正常操作。 目前，由于市场上的油已经是无铅汽油，铅中毒的氧中毒基本上是无法获得的。
2氧传感器硅中毒另一个氧传感器经常损坏。因为汽油和润滑油中含有的硅在燃烧后产生一系列硅化物，所以覆盖传感器元件会降低透氧性并且不能适当地反馈空气/燃料比。失效性能：PtSi的形成影响传感元件的催化作用并影响贫转变时间。其中氧传感器没有返回到白发的测试显示，对稀混合物的反应相当缓慢负荷排放测试超过NOx白色沉积物被测试白色成分是主要成分是硅油测试也异常显示出高硅含量。
3氧传感器锰中毒。锰源：代替提高铅的燃料辛烷值，耐燃料MMT（C 9 H 7 MnO 3），国家标准允许添加量：0.008g / L（Mn含量）。氧化锰的沉积导致氧在陶瓷表面积聚，影响信号的准确性.P，Ca，Zn，Si和添加剂中的添加剂形成结晶或釉料屏障保护层。 。
（二）氧传感器积碳
在发动机的使用期间，由于发动机的不充分燃烧或其他原因，一些碳沉积物或油，污垢和污垢沉积物通常存在于氧传感器周围的氧传感器周围。 关于空燃比，不可能快速校正环境空气对氧传感器的影响，氧传感器传输的反馈信号的影响以及因此对汽车发动机的计算机的影响。 由于氧传感器会导致碳沉积，这会显着增加汽车燃料消耗并增加废气中的有害成分，因此应在碳化后立即对其进行处理。
（三）陶瓷元件破损
氧气传感器的陶瓷部分的主要特点是它非常坚硬，但是当工人不能正确处理，通过硬脉冲或非常强的气体处理时，它会被移除和清洁。 有可能 因此，在清洗或处理氧传感器陶瓷部件时，必须注意修复的强度和规模，以免造成人为损坏。
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jxgc/qcgc/929.html
