装备cvt的电动汽车传动系统设计(附件)
时代在进步，科技在发展，在这万事追求效率的世界里，污染和能源问题逐步浮出水面，现在已然成为不可忽视的大问题。于是，零排放、低能耗的电动车悄悄地已经成为人们重点关注的对象。本文首先介绍了配备CVT及相关动力电池匹配，电动机及其控制技术，电源管理技术的纯电动汽车的基本结构。配备CVT的纯电动车和普通的燃油动力车的主要区别在其驱动系统不同。通过比较几种常见的驱动系统布局选项，选择电池，电机和其他电源组件。因此，对参数选择与参数查询的合理匹配进行了研究，设计一套相对优化的CVT电动汽车传动系统。最后，本文设计了周期性传动机构，包括行星齿轮设计，CVT设计和构成机构设计三部分。每个部分的主要部分都经过检查和设计。关键词 装载CVT的电动汽车，传动系统设计，匹配参数，核查设计
目 录
1 绪论 1
1.1 装载CVT的纯电动汽车发展概况 1
1.1.1 国外配备CVT的纯电动汽车的发展情况 1
1.1.2 国内装备CVT的纯电动汽车发展情况 1
1.2 本文研究的主要意义 1
1.3 本文研究的核心内容 2
2 装载CVT的纯电动汽车的基本结构 2
2.1 装载CVT的纯电动汽车的基本构件 2
2.1.1 电源的选择 2
2.1.2 电池管理系统 2
2.1.3 电机驱动系统 2
2.2 装载CVT的纯电动汽车的动力传动系统的基本结构及布置方式 3
2.3 本章小结 4
3 CVT纯电动汽车动力传动系统参数的选取匹配 4
3.1 配备CVT的纯电动汽车的整车参数和性能指标 4
3.2 电动机参数匹配设计 4
3.2.1 电动机最高转速及额定转速的选择 5
3.2.2 电动机峰值功率和额定功率的选取 5
3.2.3 额定电压的确定 6
3.3 装载CVT的纯电动汽车传动系统参数设计 6
3.3.1 传动系传动速比设计 6
3.3.2 传动系变速器的选择 7
3.4 电池组参数匹配设计 8
3.5 匹 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
配结果 9
3.6 本章小结 10
4 行星齿轮机构设计 10
4.1 行星轮系校正核对 10
4.1.1 太阳齿轮的设计 10
4.1.2 行星轮设计与计算 12
4.2 行星架分析匹配 13
4.3 行星架前半部方案 15
4.4 轴承选取和核定 15
4.5 离合器片和摩擦片 17
5 无级变速器的设计 18
5.1 主要技术规格 18
5.1.1 基本的参数 18
5.2 金属带设计 20
5.2.1 金属块设计 21
5.2.2 金属带主要计算 21
5.3 主动带轮设计 22
5.3.1 初步计算轴径 22
5.3.2 可动锥盘设计计算 22
5.4 从动带轮的设计 23
总结 25
致谢 26
参考文献 27
1 绪论
最近十几年里，节能环保一直是时代的主题。因此，很多国家都根据自己的情况制定了相关的法律法规，用于减少汽车中的有害气体（氮氧化物，碳氧化物等等）排放量。装载CVT的纯电动车辆具有许多优于传统内燃机车辆的优势。具有CVT的纯电动车辆是节能零排，干净，低噪音，操作简单，安全可靠。他们被称为“绿色车辆” [1]。因此，各国纷纷出台了严格的汽车排放法规管理法规，并出台政策鼓励和推进新能源汽车的研发。改变传统燃料汽车发展方向，走新型能源汽车发展道路至关重要。
1.1 装载CVT的纯电动汽车发展概况
1.1.1 国外配备CVT的纯电动汽车的发展情况
日益严重尾气排放和能源匮乏，已促使人类将目光放在了装载CVT的电动汽车上，而且其研究开发也初具成效。日本纯电动汽车技术与CVT是发展最快的特别是在混合动力汽车的开发方面，日本在全球排名第一。。
西方很多国家的汽车公司也早就开始着手研发最先进的CVT电动汽车技术，迄今为止，法国一直是走在技术最前沿的一个国家 [4]。德国作为汽车大国，也在高端市场做了文章。到2018年，最知名的就是宝马i8，采用了来自于GKN供货的eAxle双挡变速器，额外添加了一个齿比，在提高车辆的加速性能的同时增加了纯电动模式行驶里程。
总体而言，美日的CVT技术水平在全球是遥遥领先的。其他的国家水平也一直在力求发展。
1.1.2 国内装备CVT的纯电动汽车发展情况
上个世纪八十年代，中国开始正式开发装载无级变速器的纯电动车。那时，世界各地的人们都不知道配备CVT的纯电动车。投入装备CVT的纯电动汽车的努力还有资金都还是很少，近年来，中国已经制定了CVT纯电动汽车的研发计划，国家和汽车公司已经开始投入大量资金在装有无级变速器的纯电动汽车中，为纯电动汽车CVT的研发提供了积极有效的指导[5]。预计两年后CVT技术会达到世界领先水平，实现真正意义上的汽车强国。
从2018年6月12日开始，电动汽车将按照新的标准进行补贴，续航里程150公里以下的车型将取消补贴，续航里程在150300公里之间的车型补贴分别下调20%50%不等，续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%4%不等，这也是推动电动汽车发展的一个很重要的政策。
1.2 本文研究的主要意义
纯CVT电动汽车和传统汽油汽车一样，其传动系统都是相对比较复杂的，并且也具有各种研究领域。CVT纯电动汽车的评价指标有四个，一个是最高行驶车速，一个是百公里加速，一个是最高爬坡度，还有一个是一次充电的行驶里程。供电系统在其中充当着关键的角色。所以，为达成汽车动力性能要求，本文把电动汽车传动系统的参数选择和计算作为重点来研究。
目 录
1 绪论 1
1.1 装载CVT的纯电动汽车发展概况 1
1.1.1 国外配备CVT的纯电动汽车的发展情况 1
1.1.2 国内装备CVT的纯电动汽车发展情况 1
1.2 本文研究的主要意义 1
1.3 本文研究的核心内容 2
2 装载CVT的纯电动汽车的基本结构 2
2.1 装载CVT的纯电动汽车的基本构件 2
2.1.1 电源的选择 2
2.1.2 电池管理系统 2
2.1.3 电机驱动系统 2
2.2 装载CVT的纯电动汽车的动力传动系统的基本结构及布置方式 3
2.3 本章小结 4
3 CVT纯电动汽车动力传动系统参数的选取匹配 4
3.1 配备CVT的纯电动汽车的整车参数和性能指标 4
3.2 电动机参数匹配设计 4
3.2.1 电动机最高转速及额定转速的选择 5
3.2.2 电动机峰值功率和额定功率的选取 5
3.2.3 额定电压的确定 6
3.3 装载CVT的纯电动汽车传动系统参数设计 6
3.3.1 传动系传动速比设计 6
3.3.2 传动系变速器的选择 7
3.4 电池组参数匹配设计 8
3.5 匹 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
配结果 9
3.6 本章小结 10
4 行星齿轮机构设计 10
4.1 行星轮系校正核对 10
4.1.1 太阳齿轮的设计 10
4.1.2 行星轮设计与计算 12
4.2 行星架分析匹配 13
4.3 行星架前半部方案 15
4.4 轴承选取和核定 15
4.5 离合器片和摩擦片 17
5 无级变速器的设计 18
5.1 主要技术规格 18
5.1.1 基本的参数 18
5.2 金属带设计 20
5.2.1 金属块设计 21
5.2.2 金属带主要计算 21
5.3 主动带轮设计 22
5.3.1 初步计算轴径 22
5.3.2 可动锥盘设计计算 22
5.4 从动带轮的设计 23
总结 25
致谢 26
参考文献 27
1 绪论
最近十几年里，节能环保一直是时代的主题。因此，很多国家都根据自己的情况制定了相关的法律法规，用于减少汽车中的有害气体（氮氧化物，碳氧化物等等）排放量。装载CVT的纯电动车辆具有许多优于传统内燃机车辆的优势。具有CVT的纯电动车辆是节能零排，干净，低噪音，操作简单，安全可靠。他们被称为“绿色车辆” [1]。因此，各国纷纷出台了严格的汽车排放法规管理法规，并出台政策鼓励和推进新能源汽车的研发。改变传统燃料汽车发展方向，走新型能源汽车发展道路至关重要。
1.1 装载CVT的纯电动汽车发展概况
1.1.1 国外配备CVT的纯电动汽车的发展情况
日益严重尾气排放和能源匮乏，已促使人类将目光放在了装载CVT的电动汽车上，而且其研究开发也初具成效。日本纯电动汽车技术与CVT是发展最快的特别是在混合动力汽车的开发方面，日本在全球排名第一。。
西方很多国家的汽车公司也早就开始着手研发最先进的CVT电动汽车技术，迄今为止，法国一直是走在技术最前沿的一个国家 [4]。德国作为汽车大国，也在高端市场做了文章。到2018年，最知名的就是宝马i8，采用了来自于GKN供货的eAxle双挡变速器，额外添加了一个齿比，在提高车辆的加速性能的同时增加了纯电动模式行驶里程。
总体而言，美日的CVT技术水平在全球是遥遥领先的。其他的国家水平也一直在力求发展。
1.1.2 国内装备CVT的纯电动汽车发展情况
上个世纪八十年代，中国开始正式开发装载无级变速器的纯电动车。那时，世界各地的人们都不知道配备CVT的纯电动车。投入装备CVT的纯电动汽车的努力还有资金都还是很少，近年来，中国已经制定了CVT纯电动汽车的研发计划，国家和汽车公司已经开始投入大量资金在装有无级变速器的纯电动汽车中，为纯电动汽车CVT的研发提供了积极有效的指导[5]。预计两年后CVT技术会达到世界领先水平，实现真正意义上的汽车强国。
从2018年6月12日开始，电动汽车将按照新的标准进行补贴，续航里程150公里以下的车型将取消补贴，续航里程在150300公里之间的车型补贴分别下调20%50%不等，续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%4%不等，这也是推动电动汽车发展的一个很重要的政策。
1.2 本文研究的主要意义
纯CVT电动汽车和传统汽油汽车一样，其传动系统都是相对比较复杂的，并且也具有各种研究领域。CVT纯电动汽车的评价指标有四个，一个是最高行驶车速，一个是百公里加速，一个是最高爬坡度，还有一个是一次充电的行驶里程。供电系统在其中充当着关键的角色。所以，为达成汽车动力性能要求，本文把电动汽车传动系统的参数选择和计算作为重点来研究。
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