重型卡车电动缓速器设计(附件)【字数：9476】
摘 要当今物流业的迅猛发展，也无形中推动了运输业的发展。尤其在运输过程当中对汽车的行驶安全性要求也越来越高。特别是在山区中工作和城市运输过程中的重型卡车，需要连续制动才能保持安全行驶。交通安全问题已经是每一个司机的重点关注问题。所以安装电动缓速器不仅能使车轮制动效果大大提升，而且也确保车轮制动器具有良好的技术状态。因为作为卡车辅助制动器的一种，电动缓速器是最经济安全的。它最好的安装方案是装配在车身底盘下面的传动轴上，电动缓速器的运行过程是将制动时汽车的动能经由传动轴上的缓速器转化为热能，从而实现汽车的刹车和减低速度。在实际使用中它还可以使卡车的制动器的温度大大降低，保障卡车制动器的使用时间并使其具有良好的制动效果，因此它是重型卡车必不可少的辅助制动装置。本文运用大学四年所学的知识，提出电动缓速器的结构组成、工作原理以及安装位置的设计。之后对电动缓速器的制动力矩开始推导，计算出制动力矩详细的计算公式，并确定出所使用的电涡流缓速器的制动力矩和制动功率。最后对电动缓速器的缓速制动效果和温升进行校核，通过校核使所设计的结构和尺寸能够满足要求，最后得到一个合理的结构设计。利用能量可以转化的知识，从而实现减速和制动的效果。综合得出该缓速器是高效，经济，并且安全可行的。
目 录
第一章 绪论 1
1.1课题研究的背景与意义 1
1.2国外关于缓速器的研究现状 1
1.3国内关于缓速器的研究现状 3
1.4存在的问题及解决思路 3
1.5课题研究内容和方法 3
1.6经济性、环境分析及应用前景 4
第二章 重型卡车系统结构及制动特点 5
2.1重型卡车结构 5
2.2重型卡车制动系统 5
2.3重型卡车制动特点 5
第三章 重型卡车电动缓速器结构设计 7
3.1电动缓速器工作原理 7
3.2电动缓速器的结构 8
3.3电动缓速器结构设计 10
第四章 电动缓速器设计和计算 11
4.1电动缓速器模型设计 11
4.2电动缓速器最大功率确定 11
4.3电动缓速器制动力矩计算 12
第五 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
章 电动缓速器功能参数设计 14
5.1电动缓速器主要参数确定 14
5.2电动缓速器的校核 14
第六章 结论与展望 16
6.1结论 16
6.2展望 16
致 谢 17
第一章 绪论
1.1课题研究的背景与意义
由于当前我国物流业的飞速发展,因此对汽车物流主力军的卡车运输要求也越来越高。尤其是体现在卡车正在向重型化和高速化方向发展,所以对车辆的安全性能提出了更高的要求。关于重型卡车运输,因为可能有长途运输加上道路条件的复杂需要不确定的制动。尤其是在高速公路运输的卡车,平均行驶速度都可以大幅度提升, 这就意味着行车制动时会更加困难。总的来说制动时全部的制动负荷最后都要施加到盘式制动器和轮边减速器上,卡车运输的重量越重,惯性力越大,制动时需求的制动摩擦力也越大，积攒的热量也越大。因此行驶过程中频繁地应用刹车,就会形成刹车片的温度过高,甚至变的很软，也有可能发生自燃,更糟糕的是最后制动器会完全失灵。虽然现在关于行车制动器的技术在一直突破,但由于形状大小和安装空间以及散热效果等情况,这种重型车辆频繁制动或一直制动的条件下出现温度过高或者热量积聚,过热衰退现象并不能很好的被控制。因此很多卡车司机多采用对行车制动器喷水的方式提升制动效能,但这种方法存在一个很大的安全问题。比如：寒冷的冬天使用这种方法会把用过之后的水喷洒在路面上，由于温度过低，喷洒在地面上的水会很快结冰，这样便对之后过往的车辆形成了很大的交通危险问题。所以这样的环境下，提升制动效果的辅助制动装置汽车缓速器便应运而生。缓速器作为卡车制动器的辅助装置之一,它一般都是装配在卡车制动器的的传动轴上,它是把汽车行驶时的动能经过传动轴上的电动缓速器转化为热能而散发掉,这样就能使卡车的制动更高效。缓速器明显的长处是可以达到零磨损而且因为操作简单方便等很多方面的优越性所以受到大家的普遍使用。本课题的意义在于：经过查阅和了解国内外卡车缓速器的安装问题，发现了电动缓速器在重型卡车上使用率存在严重不平衡，所以经过详细论述了卡车刹车文体及其制动系统的特点提出了做重型卡车电动缓速器设计的必要性和及时性。利用大学所学的知识和查阅国内外文献的基础上，提出电动缓速器的总体构造组成、制动原理以及所必需的计算。构思出电动涡流缓速器总的设计思路后，得出在卡车上用电动缓速器是经济安全的。
1.2国外关于缓速器的研究现状
国外的研究主要有缓速器是一种第二个制动装置，能够明显提升卡车刹车系统的可靠性和升高车辆制动系统的使用寿命，是非常经济方便的一种。此外是在之前十九世纪利欧傅科化发现的电磁感应问题的基础上开展起来的。之后是1903年，斯特克勒第一次申请了一种操控电力和磁力的专利。1936年，鲁尔塞瑞真初次把电力带动磁力的刹车技术应用在汽车上。之后缓速器在欧州和美国和日本等国家的载重大型卡车上已经随处可见。而且，电动缓速器在世界上已经变成奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等大家喜爱的汽车的标准辅助制动的配备，它也遍及利用于公交客车、大型客车、载货车等车辆上，作为汽车刹车体系的必须配备部件。国际上，电动缓速器的广泛有名生产商家有：图1法国的泰乐玛、西班牙的弗瑞纳斯以及克莱姆、德国的克罗夫特以及日本的东京部品工业和五十铃/住友等，特别指出法国的泰乐玛是现在社会上电涡流缓速器最大的制造商，其产品广泛应用在世界各大著名汽车公司出品的重型汽车还有大中型客车上。因为这种缓速器的研究，让卡车的结构变得越来越小巧、总体形状方便装置在卡车上，所以推动了电涡流缓速器在汽车上的使用更加普遍。1993年国外研究出了将电涡流缓速器与刹车轴做成一个整体的产品。1996年，世界上发明了第一台用发动机的冷却液去降低温度的电涡流缓速器，这种电动缓速器中还配备了一个微型的发电机。这种配置的构造使电涡流缓速器的刹车问题大大升高，制动效果也非常好，工作时对蓄电池的供电需求量也很少。
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图1泰乐玛缓速器
1.3国内关于缓速器的研究现状
目前国内的重要研究是近几年来，我国有众多企业正在设计研发电涡流缓速器工艺，他们吸取了以前众多的先进技术，并凭借中国车辆的特性加以改进和开发，在我国多种车辆上已经成功地配备和运行，解开了我国需求中低端汽车存在的难题，同时也取代了一些进口产品，可以拥有自主知识产权。当下我国国内的电涡流缓速器的出产和研制厂商有:深圳冠业电子有限公司，上海奥奈尔汽车配件有限公司、深圳的特尔佳科技有限公司等。另外，我国一些科研所也在开始相关设备的开发和关键技术研究，例如长安大学、江苏大学等，它们还取得了一些不错的科研成果，为我国电涡流缓速器的研发做出了很大的贡献。
目 录
第一章 绪论 1
1.1课题研究的背景与意义 1
1.2国外关于缓速器的研究现状 1
1.3国内关于缓速器的研究现状 3
1.4存在的问题及解决思路 3
1.5课题研究内容和方法 3
1.6经济性、环境分析及应用前景 4
第二章 重型卡车系统结构及制动特点 5
2.1重型卡车结构 5
2.2重型卡车制动系统 5
2.3重型卡车制动特点 5
第三章 重型卡车电动缓速器结构设计 7
3.1电动缓速器工作原理 7
3.2电动缓速器的结构 8
3.3电动缓速器结构设计 10
第四章 电动缓速器设计和计算 11
4.1电动缓速器模型设计 11
4.2电动缓速器最大功率确定 11
4.3电动缓速器制动力矩计算 12
第五 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
章 电动缓速器功能参数设计 14
5.1电动缓速器主要参数确定 14
5.2电动缓速器的校核 14
第六章 结论与展望 16
6.1结论 16
6.2展望 16
致 谢 17
第一章 绪论
1.1课题研究的背景与意义
由于当前我国物流业的飞速发展,因此对汽车物流主力军的卡车运输要求也越来越高。尤其是体现在卡车正在向重型化和高速化方向发展,所以对车辆的安全性能提出了更高的要求。关于重型卡车运输,因为可能有长途运输加上道路条件的复杂需要不确定的制动。尤其是在高速公路运输的卡车,平均行驶速度都可以大幅度提升, 这就意味着行车制动时会更加困难。总的来说制动时全部的制动负荷最后都要施加到盘式制动器和轮边减速器上,卡车运输的重量越重,惯性力越大,制动时需求的制动摩擦力也越大，积攒的热量也越大。因此行驶过程中频繁地应用刹车,就会形成刹车片的温度过高,甚至变的很软，也有可能发生自燃,更糟糕的是最后制动器会完全失灵。虽然现在关于行车制动器的技术在一直突破,但由于形状大小和安装空间以及散热效果等情况,这种重型车辆频繁制动或一直制动的条件下出现温度过高或者热量积聚,过热衰退现象并不能很好的被控制。因此很多卡车司机多采用对行车制动器喷水的方式提升制动效能,但这种方法存在一个很大的安全问题。比如：寒冷的冬天使用这种方法会把用过之后的水喷洒在路面上，由于温度过低，喷洒在地面上的水会很快结冰，这样便对之后过往的车辆形成了很大的交通危险问题。所以这样的环境下，提升制动效果的辅助制动装置汽车缓速器便应运而生。缓速器作为卡车制动器的辅助装置之一,它一般都是装配在卡车制动器的的传动轴上,它是把汽车行驶时的动能经过传动轴上的电动缓速器转化为热能而散发掉,这样就能使卡车的制动更高效。缓速器明显的长处是可以达到零磨损而且因为操作简单方便等很多方面的优越性所以受到大家的普遍使用。本课题的意义在于：经过查阅和了解国内外卡车缓速器的安装问题，发现了电动缓速器在重型卡车上使用率存在严重不平衡，所以经过详细论述了卡车刹车文体及其制动系统的特点提出了做重型卡车电动缓速器设计的必要性和及时性。利用大学所学的知识和查阅国内外文献的基础上，提出电动缓速器的总体构造组成、制动原理以及所必需的计算。构思出电动涡流缓速器总的设计思路后，得出在卡车上用电动缓速器是经济安全的。
1.2国外关于缓速器的研究现状
国外的研究主要有缓速器是一种第二个制动装置，能够明显提升卡车刹车系统的可靠性和升高车辆制动系统的使用寿命，是非常经济方便的一种。此外是在之前十九世纪利欧傅科化发现的电磁感应问题的基础上开展起来的。之后是1903年，斯特克勒第一次申请了一种操控电力和磁力的专利。1936年，鲁尔塞瑞真初次把电力带动磁力的刹车技术应用在汽车上。之后缓速器在欧州和美国和日本等国家的载重大型卡车上已经随处可见。而且，电动缓速器在世界上已经变成奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等大家喜爱的汽车的标准辅助制动的配备，它也遍及利用于公交客车、大型客车、载货车等车辆上，作为汽车刹车体系的必须配备部件。国际上，电动缓速器的广泛有名生产商家有：图1法国的泰乐玛、西班牙的弗瑞纳斯以及克莱姆、德国的克罗夫特以及日本的东京部品工业和五十铃/住友等，特别指出法国的泰乐玛是现在社会上电涡流缓速器最大的制造商，其产品广泛应用在世界各大著名汽车公司出品的重型汽车还有大中型客车上。因为这种缓速器的研究，让卡车的结构变得越来越小巧、总体形状方便装置在卡车上，所以推动了电涡流缓速器在汽车上的使用更加普遍。1993年国外研究出了将电涡流缓速器与刹车轴做成一个整体的产品。1996年，世界上发明了第一台用发动机的冷却液去降低温度的电涡流缓速器，这种电动缓速器中还配备了一个微型的发电机。这种配置的构造使电涡流缓速器的刹车问题大大升高，制动效果也非常好，工作时对蓄电池的供电需求量也很少。
/
图1泰乐玛缓速器
1.3国内关于缓速器的研究现状
目前国内的重要研究是近几年来，我国有众多企业正在设计研发电涡流缓速器工艺，他们吸取了以前众多的先进技术，并凭借中国车辆的特性加以改进和开发，在我国多种车辆上已经成功地配备和运行，解开了我国需求中低端汽车存在的难题，同时也取代了一些进口产品，可以拥有自主知识产权。当下我国国内的电涡流缓速器的出产和研制厂商有:深圳冠业电子有限公司，上海奥奈尔汽车配件有限公司、深圳的特尔佳科技有限公司等。另外，我国一些科研所也在开始相关设备的开发和关键技术研究，例如长安大学、江苏大学等，它们还取得了一些不错的科研成果，为我国电涡流缓速器的研发做出了很大的贡献。
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