福特汽车自动变速器故障检修(附件)【字数：5654】
摘 要在全世界汽车行业飞速发展的大环境中，各种汽车科技也随之发展迅速，汽车结构也在不断更新换代中，所以能够熟练掌握汽车原理方面的知识以及拥有丰富的实践经验变得尤为重要，只有熟练掌握了这些才能在应对各种各样的问题时能够游刃有余。本文分析了福特汽车自动变速器故障检修方面的问题，探究汽车自动变速器存在的常见故障，进行检查及维修。通过对福特汽车结构就相关检修的认知，提出自动变速器最新技术和维修思路，才能提高汽车故障问题的解决效率，提升企业客户对产品的满意度，使得福特汽车公司在市场上更加具有竞争力。
目录
摘要 I
ABSTRACT II
一、引言 1
二、福特自动变速器的概论 1
（一）自动变速器的结构组成 1
（二）自动变速器的结构类型 3
三、福特自动变速器的常见故障的检修 6
（一）自动变速器的故障排除 6
（二）自动变速器的检查 8
（三）自动变速器故障实例 8
结论 10
参考文献 11
一、引言
进入21世纪以来，经济增长迅速，在这样的大环境之下，中国各个领域都在快速发展。汽车已然以及成为了每个家庭必不可少的工具，逐渐普及到成千上万的家庭，发展趋势非常之快。福特自动变速器可是说是汽车新技术发展的标杆，也是其他变速器无可替代的优势所在。随着自动挡汽车在汽车市场掀起一波浪潮，自动变速器的使用率也越来越频繁，因此对自动变速器质量要求也会随着提高，技术要求也在增强，而目前我国的检测水平还有待提高。
车用自动变速器在50年的风风雨雨中走出来，结构形式不断的发生变化。就现代轿车而言，大多数采用的是由自动离合器与自动变速器组成的具有电控能力的液力自动变速器。这种液力自动变速器的优势就是能够根据车速的变化，自动地换挡位。而液力自动变速器在结构上与无级变速器存在很大的差异，表现在前者的齿轮变速系统是由液压控制的，所以变速系统并不是随意无限制的，而是有挡位与挡位的调换。后者由两组变速轮盘和一条传动带组成，其特点就是体积不大结构不复杂。无级变速器也有着自己的优势，它可以在保证车速的前提下进行无级变速，从而改变了以往变速箱的缺点。
随着汽车技术的飞速发 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
展，无级变速箱正在不断地进行改进和研发，以其卓越的技术在汽车市场上大放异彩。实现质的飞跃，国外多家汽车企业纷纷采用具有大排量发动机的无级变速器，而在我国国内只有奥迪采用的是这种变速器，通过后期的改进和提高，无级变速装备上自动控制系统，行车过程中可以根据车速自动的调换挡位，极大的节省了人力操作。而国内其他大部分企业还停留在液力自动变速器技术上，仍然有待创新和提高。
二、福特自动变速器的概论
（一）自动变速器的结构组成
自动变速器的结构组成如图2.1
/
1.变矩器
在设计和安装自动变速器之前，第一要做的是对变矩器位置进行合理的布置，然后将液压动力和螺栓同时连接至飞轮，从而使发动机产生的动能能够快速的输送到变矩器相关的输入轴中，从而实现了液压传动，可以起到减慢速度增大扭矩和联接的作用。
2.变速器齿轮
目前汽车实现自动变速器的主要结构之一是齿轮传动，齿轮传动也是自动变速器的一个非常基本的组成部分。其中，齿轮传动结构的作用主要是更换变速器的传动齿轮以使其与众不同。这种结构通常具有1个倒档和34个前进档。液力变矩器用于驱动相关的齿轮以执行一定的传动，这进一步实现了在车辆运行的整个过程中自动换档的实际功能。变速执行器或后者的制动主要是基于松开某个变速执行器，然后将其固定以进行每个齿轮驱动。
3.喷油泵
油泵通常安装在液力变矩器之后，油泵会在发动机飞轮输出动力并传送到输入轴的过程中提供一定数量的液压油给变速器。
4.液压伺服控制系统
液压管路和阀板组成了液压控制系统中的主要部分。操作人员控制变速杆以改变汽车的速度的过程实际上是通过汽车的速度杆进一步改变控制阀的位置。如果液压控制系统能够成功接收到阀位相关控制的特定变化信息，则将按照相应的规则控制变速执行机构在变速箱中执行的工作，从而达到如下效果：自动换档。
5.电控系统
自动变速器被人们广泛运用在日常运输中，在中国的大型汽车公司中最常用的是性能更好的电动液压自动变速器。该系统的组件包括：计算机，控制电路设备，电子传感器设备以及其他组件。
6.冷却系统
汽车的在长期运行时温度会迅速升高，这也会使一些零件温度上升，这时冷却系统会介入以降低其温度，这便是冷却系统的主要作用。冷却系统主要由阀板和连接管路组成，通常安装在自动变速器或水箱上。其本质是散热器。
（二）自动变速的结构类型
在中国，仍然有许多汽车品牌，它们都是由不同的公司生产的。正是因为这样，不同公司生产的自动变速器结构会有很大的不同。其结构和形式。结合大量实际研究和分析，可以得出结论，自动变速器有以下几种类型。
1、按汽车驱动方式的不同进行分类
在正常情况下，这种传输主要有两种类型。
从机构的相对角度来看，后传动变速器的输入轴和输出轴以及变矩器通常安装在同一水平轴上，并且可以同时以一定顺序排列。在加上其轴向空间留有很大地方，所有其空间充足。因此，在安装阀板的过程中，应将其正确安装在齿轮传动装置下方的油盘中。详情如下图2.2所示：
/
从外一个角度来分析，通过对前驱动自动变速箱的研究和分析，我们还可以得出结论，发动机主要分为横置发动机和纵置发动机。但是对于前轮驱动自动变速箱，另外的差速器单独安装在纵向发动机的后端。横向发动机的变速器的侧向空间不足，因此只能单独设计，将变速器输入轴设计在顶部。如图2.3：
/
2. 根据自动变速器前向齿轮的齿数分类
根据前向齿轮的数目，变速器有两个齿轮，三个齿轮和四个左右的齿轮，还有五个齿轮的变速器。目前，所有企业研发生产的汽车的传动齿轮大多有四个前向齿轮，其中超速齿轮是最高的。虽然这种新的自动变速器结构的改造没有那么复杂，但是齿轮更加完整，这大大节省了汽车的燃料。
目录
摘要 I
ABSTRACT II
一、引言 1
二、福特自动变速器的概论 1
（一）自动变速器的结构组成 1
（二）自动变速器的结构类型 3
三、福特自动变速器的常见故障的检修 6
（一）自动变速器的故障排除 6
（二）自动变速器的检查 8
（三）自动变速器故障实例 8
结论 10
参考文献 11
一、引言
进入21世纪以来，经济增长迅速，在这样的大环境之下，中国各个领域都在快速发展。汽车已然以及成为了每个家庭必不可少的工具，逐渐普及到成千上万的家庭，发展趋势非常之快。福特自动变速器可是说是汽车新技术发展的标杆，也是其他变速器无可替代的优势所在。随着自动挡汽车在汽车市场掀起一波浪潮，自动变速器的使用率也越来越频繁，因此对自动变速器质量要求也会随着提高，技术要求也在增强，而目前我国的检测水平还有待提高。
车用自动变速器在50年的风风雨雨中走出来，结构形式不断的发生变化。就现代轿车而言，大多数采用的是由自动离合器与自动变速器组成的具有电控能力的液力自动变速器。这种液力自动变速器的优势就是能够根据车速的变化，自动地换挡位。而液力自动变速器在结构上与无级变速器存在很大的差异，表现在前者的齿轮变速系统是由液压控制的，所以变速系统并不是随意无限制的，而是有挡位与挡位的调换。后者由两组变速轮盘和一条传动带组成，其特点就是体积不大结构不复杂。无级变速器也有着自己的优势，它可以在保证车速的前提下进行无级变速，从而改变了以往变速箱的缺点。
随着汽车技术的飞速发 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
展，无级变速箱正在不断地进行改进和研发，以其卓越的技术在汽车市场上大放异彩。实现质的飞跃，国外多家汽车企业纷纷采用具有大排量发动机的无级变速器，而在我国国内只有奥迪采用的是这种变速器，通过后期的改进和提高，无级变速装备上自动控制系统，行车过程中可以根据车速自动的调换挡位，极大的节省了人力操作。而国内其他大部分企业还停留在液力自动变速器技术上，仍然有待创新和提高。
二、福特自动变速器的概论
（一）自动变速器的结构组成
自动变速器的结构组成如图2.1
/
1.变矩器
在设计和安装自动变速器之前，第一要做的是对变矩器位置进行合理的布置，然后将液压动力和螺栓同时连接至飞轮，从而使发动机产生的动能能够快速的输送到变矩器相关的输入轴中，从而实现了液压传动，可以起到减慢速度增大扭矩和联接的作用。
2.变速器齿轮
目前汽车实现自动变速器的主要结构之一是齿轮传动，齿轮传动也是自动变速器的一个非常基本的组成部分。其中，齿轮传动结构的作用主要是更换变速器的传动齿轮以使其与众不同。这种结构通常具有1个倒档和34个前进档。液力变矩器用于驱动相关的齿轮以执行一定的传动，这进一步实现了在车辆运行的整个过程中自动换档的实际功能。变速执行器或后者的制动主要是基于松开某个变速执行器，然后将其固定以进行每个齿轮驱动。
3.喷油泵
油泵通常安装在液力变矩器之后，油泵会在发动机飞轮输出动力并传送到输入轴的过程中提供一定数量的液压油给变速器。
4.液压伺服控制系统
液压管路和阀板组成了液压控制系统中的主要部分。操作人员控制变速杆以改变汽车的速度的过程实际上是通过汽车的速度杆进一步改变控制阀的位置。如果液压控制系统能够成功接收到阀位相关控制的特定变化信息，则将按照相应的规则控制变速执行机构在变速箱中执行的工作，从而达到如下效果：自动换档。
5.电控系统
自动变速器被人们广泛运用在日常运输中，在中国的大型汽车公司中最常用的是性能更好的电动液压自动变速器。该系统的组件包括：计算机，控制电路设备，电子传感器设备以及其他组件。
6.冷却系统
汽车的在长期运行时温度会迅速升高，这也会使一些零件温度上升，这时冷却系统会介入以降低其温度，这便是冷却系统的主要作用。冷却系统主要由阀板和连接管路组成，通常安装在自动变速器或水箱上。其本质是散热器。
（二）自动变速的结构类型
在中国，仍然有许多汽车品牌，它们都是由不同的公司生产的。正是因为这样，不同公司生产的自动变速器结构会有很大的不同。其结构和形式。结合大量实际研究和分析，可以得出结论，自动变速器有以下几种类型。
1、按汽车驱动方式的不同进行分类
在正常情况下，这种传输主要有两种类型。
从机构的相对角度来看，后传动变速器的输入轴和输出轴以及变矩器通常安装在同一水平轴上，并且可以同时以一定顺序排列。在加上其轴向空间留有很大地方，所有其空间充足。因此，在安装阀板的过程中，应将其正确安装在齿轮传动装置下方的油盘中。详情如下图2.2所示：
/
从外一个角度来分析，通过对前驱动自动变速箱的研究和分析，我们还可以得出结论，发动机主要分为横置发动机和纵置发动机。但是对于前轮驱动自动变速箱，另外的差速器单独安装在纵向发动机的后端。横向发动机的变速器的侧向空间不足，因此只能单独设计，将变速器输入轴设计在顶部。如图2.3：
/
2. 根据自动变速器前向齿轮的齿数分类
根据前向齿轮的数目，变速器有两个齿轮，三个齿轮和四个左右的齿轮，还有五个齿轮的变速器。目前，所有企业研发生产的汽车的传动齿轮大多有四个前向齿轮，其中超速齿轮是最高的。虽然这种新的自动变速器结构的改造没有那么复杂，但是齿轮更加完整，这大大节省了汽车的燃料。
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jxgc/qcgc/326.html
