轨道交通屏蔽门系统的维护与保养
日 期： 年 月 日 【】屏蔽门系统是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科与一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。大大减少了安全问题的发生，本篇文章从屏蔽门的机械，电气和系统结构讲起，对屏蔽门系统有个大体的介绍，并对日常维修保养工作中屏蔽门的三大门体:滑动门、应急门、端门的问题进行说明并讲解相对应的解决办法，让读者对屏蔽门系统有个全新的认识。
目录
引言 1
一、屏蔽门系统概述 2
二、屏蔽门的构成和功能 2
（一）屏蔽门的构成 2
（二）屏蔽门的功能 3
（三）门体结构 3
（四）门体系统 3
（五）电气设备 Electrical Equipment 5
三．滑动门开关门异常及处理方法 6
（一）吊门螺丝问题 6
（二）拨叉问题 8
（三）滑轮问题 9
（四）手动解锁问题 10
四、应急门开关门异常及处理方法 10
（一）应急门转停螺丝 10
（二）行程开关及门锁锁舌问题 10
五、端门开关门异常及处理方法 12
（一）端门门档、门锁结构问题 12
（二）端门闭门器问题 13
（三）端门更换U型板 13
总结 16
参考文献 17
谢 辞 18
引言
屏蔽门系统发明于二十世纪八十年代，当时轨道交通事故频发，人们为了减少安全事故的发生，屏蔽门系统应运而生，屏蔽门系统在中国首次应用于广州地铁，屏蔽门系统的运用大大减少了人为安全事故的发生，轨道交通乘客的安全得到了保障，也大大改善了站台的环境。屏蔽门系统是一种复杂的机电一体化系统，机械电气系统在运作中难免会产生一些问题。本篇文章就先从屏蔽门的门体结构，电气结构和控制系统入手，再介绍一些基本的操作流程并列举一些日常保养中发生的典型案例，让读者对屏蔽门系统有个全新的认识。
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
一、屏蔽门系统概述
屏蔽门系统是设计用于苏州地铁2号线的。系统沿每个站台的上行和下行轨道安装。
安全门安装在每次列车停靠站台后每个车门相对应位置的前面。每个站台的控制系统是独立操作的，监控系统的功能和电力供应为站台提供服务。
屏蔽门的类型可以分为两种：如图11所示全封闭式屏蔽门，用于地下轻轨。全封闭式屏蔽是一道自上而下将整个站台完全和轨行区隔开的由钢化玻璃和不锈钢门柱组成的系统，与半封闭比起来更加安全可靠，将列车对站台的影响降到最低，安装相对困难，造价成本高，维护保养相对困难。
还有一种如图12所示半封闭屏蔽门，用于高架站轨道。半封闭安全门主要用于高架站台，高一米四，结构简洁，安装方便，经济效益好，由钢化玻璃和不锈钢门栏组成，相对于全封闭式更容易产生故障。
图11全封闭式屏蔽门 图12半封闭式安全门
二、屏蔽门的构成和功能
（一）屏蔽门的构成
二号线主线22座车站及延伸线（东北延）13座车站上下行站台两侧安装有一套屏蔽门设备,每侧屏蔽门组成有滑动门、应急门、端门。
滑动门：每侧有20道，一道两扇，齿条或丝杆传动。
应急门：每侧在车头、车中和车尾各有一道，一道两扇。
端门：每侧在车头、车尾端墙处各有一套。
控制系统：信号系统控制，PSL就地控制盘，IBP盘，LCB控制和手动解锁。
设备室安装有电气柜：PSC柜（如图21所示），综合配电柜，驱动电源柜，控制电源柜。
图21 psc柜
（二）屏蔽门的功能
1、避免乘客或物体跌入轨道。
2、当机车完全停靠进车站后确保乘客上车安全。
3、安全门把轨道和站台隔离开，从而可以减少列车进站的风压。
4、安全门把轨道和站台隔离开，从而可以降低机车自身的噪音，这样可以让乘客可以在一个舒适的环境中候车。
5、车门的开和关是由司机控制的。
6、安全门同时也包括了紧急解锁装置和保证安全的因素。
（三）门体结构
屏蔽滑动门门机单元的组成：门机梁、门控单元、驱动电机、滑动门锁紧装置、传动装置（丝杆传动，见图22）、行程开关、就地控制盒、开门指示灯、蜂鸣器。
图22 丝杆传动
（四）门体系统
1.滑动门（ASD）
滑动门为中分双开式门，关闭时隔断站台和轨道，开启时供乘客上下列车，在非正常运行模式和紧急运行模式下，作为乘客的疏散通道。
图24 滑动门图 图25 控制单元
2．门控单元（DCU）
DCU 是滑动门电机的驱动、监控装置，并连接所有该门的感应器，控制两扇滑动门的动作，每道滑动门均配置一个，并安装在门体上部的顶箱内（安全门的 DCU 位于固定侧盒下方的箱体内）。
3．应急门(EED)
隔断站台和轨道，有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开；站台工作人员可在站台侧用钥匙打开应急门(如图26所示），或由列车电客车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。一号线一侧屏蔽门有 两道应 急门（对应首末车厢各有一道，每道2扇），二号线一侧屏蔽门有3道应急门（对应首末和中间车厢各 有一道，每道2扇），二号线一侧安全门有3道应急门（对应首末和中间车厢各有一道，每道1扇）。
图26 安全门 图27 端门
4．端门（MSD）
站台两端的活动门，主要用于车站工作人员及其他专业人员在站台和专业设备房轨行区之间的进出，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开，乘客在轨道侧，压推杆锁打开端门，或由站台工作人员在站台侧用钥匙打开端门（如图27所示）。
5.IBP 盘屏蔽门控制开关
IBP 位于车站控制室内。当发生火灾(或紧急情况下需要操作)时，车站工作人员可经授权视具体情况操作此开关电源。
6.屏蔽门/安全门单元控制器（PEDC）
屏蔽门控制系统的核心，位于屏蔽门设备房的控制柜内。
7.就地控制盘（PSL）
当信号系统（SIG）故障失效时，由电客车司机或被授权操作人员操作此开关控制屏蔽门/安全门的开关。每侧站台端门门外，与列车正常停车时驾驶室门相对应的位置均设有一套。
目录
引言 1
一、屏蔽门系统概述 2
二、屏蔽门的构成和功能 2
（一）屏蔽门的构成 2
（二）屏蔽门的功能 3
（三）门体结构 3
（四）门体系统 3
（五）电气设备 Electrical Equipment 5
三．滑动门开关门异常及处理方法 6
（一）吊门螺丝问题 6
（二）拨叉问题 8
（三）滑轮问题 9
（四）手动解锁问题 10
四、应急门开关门异常及处理方法 10
（一）应急门转停螺丝 10
（二）行程开关及门锁锁舌问题 10
五、端门开关门异常及处理方法 12
（一）端门门档、门锁结构问题 12
（二）端门闭门器问题 13
（三）端门更换U型板 13
总结 16
参考文献 17
谢 辞 18
引言
屏蔽门系统发明于二十世纪八十年代，当时轨道交通事故频发，人们为了减少安全事故的发生，屏蔽门系统应运而生，屏蔽门系统在中国首次应用于广州地铁，屏蔽门系统的运用大大减少了人为安全事故的发生，轨道交通乘客的安全得到了保障，也大大改善了站台的环境。屏蔽门系统是一种复杂的机电一体化系统，机械电气系统在运作中难免会产生一些问题。本篇文章就先从屏蔽门的门体结构，电气结构和控制系统入手，再介绍一些基本的操作流程并列举一些日常保养中发生的典型案例，让读者对屏蔽门系统有个全新的认识。
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
一、屏蔽门系统概述
屏蔽门系统是设计用于苏州地铁2号线的。系统沿每个站台的上行和下行轨道安装。
安全门安装在每次列车停靠站台后每个车门相对应位置的前面。每个站台的控制系统是独立操作的，监控系统的功能和电力供应为站台提供服务。
屏蔽门的类型可以分为两种：如图11所示全封闭式屏蔽门，用于地下轻轨。全封闭式屏蔽是一道自上而下将整个站台完全和轨行区隔开的由钢化玻璃和不锈钢门柱组成的系统，与半封闭比起来更加安全可靠，将列车对站台的影响降到最低，安装相对困难，造价成本高，维护保养相对困难。
还有一种如图12所示半封闭屏蔽门，用于高架站轨道。半封闭安全门主要用于高架站台，高一米四，结构简洁，安装方便，经济效益好，由钢化玻璃和不锈钢门栏组成，相对于全封闭式更容易产生故障。
图11全封闭式屏蔽门 图12半封闭式安全门
二、屏蔽门的构成和功能
（一）屏蔽门的构成
二号线主线22座车站及延伸线（东北延）13座车站上下行站台两侧安装有一套屏蔽门设备,每侧屏蔽门组成有滑动门、应急门、端门。
滑动门：每侧有20道，一道两扇，齿条或丝杆传动。
应急门：每侧在车头、车中和车尾各有一道，一道两扇。
端门：每侧在车头、车尾端墙处各有一套。
控制系统：信号系统控制，PSL就地控制盘，IBP盘，LCB控制和手动解锁。
设备室安装有电气柜：PSC柜（如图21所示），综合配电柜，驱动电源柜，控制电源柜。
图21 psc柜
（二）屏蔽门的功能
1、避免乘客或物体跌入轨道。
2、当机车完全停靠进车站后确保乘客上车安全。
3、安全门把轨道和站台隔离开，从而可以减少列车进站的风压。
4、安全门把轨道和站台隔离开，从而可以降低机车自身的噪音，这样可以让乘客可以在一个舒适的环境中候车。
5、车门的开和关是由司机控制的。
6、安全门同时也包括了紧急解锁装置和保证安全的因素。
（三）门体结构
屏蔽滑动门门机单元的组成：门机梁、门控单元、驱动电机、滑动门锁紧装置、传动装置（丝杆传动，见图22）、行程开关、就地控制盒、开门指示灯、蜂鸣器。
图22 丝杆传动
（四）门体系统
1.滑动门（ASD）
滑动门为中分双开式门，关闭时隔断站台和轨道，开启时供乘客上下列车，在非正常运行模式和紧急运行模式下，作为乘客的疏散通道。
图24 滑动门图 图25 控制单元
2．门控单元（DCU）
DCU 是滑动门电机的驱动、监控装置，并连接所有该门的感应器，控制两扇滑动门的动作，每道滑动门均配置一个，并安装在门体上部的顶箱内（安全门的 DCU 位于固定侧盒下方的箱体内）。
3．应急门(EED)
隔断站台和轨道，有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开；站台工作人员可在站台侧用钥匙打开应急门(如图26所示），或由列车电客车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。一号线一侧屏蔽门有 两道应 急门（对应首末车厢各有一道，每道2扇），二号线一侧屏蔽门有3道应急门（对应首末和中间车厢各 有一道，每道2扇），二号线一侧安全门有3道应急门（对应首末和中间车厢各有一道，每道1扇）。
图26 安全门 图27 端门
4．端门（MSD）
站台两端的活动门，主要用于车站工作人员及其他专业人员在站台和专业设备房轨行区之间的进出，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开，乘客在轨道侧，压推杆锁打开端门，或由站台工作人员在站台侧用钥匙打开端门（如图27所示）。
5.IBP 盘屏蔽门控制开关
IBP 位于车站控制室内。当发生火灾(或紧急情况下需要操作)时，车站工作人员可经授权视具体情况操作此开关电源。
6.屏蔽门/安全门单元控制器（PEDC）
屏蔽门控制系统的核心，位于屏蔽门设备房的控制柜内。
7.就地控制盘（PSL）
当信号系统（SIG）故障失效时，由电客车司机或被授权操作人员操作此开关控制屏蔽门/安全门的开关。每侧站台端门门外，与列车正常停车时驾驶室门相对应的位置均设有一套。
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