轴瓦零件的加工工艺分析(附件)【字数：9578】
随着社会的不断发展进步，各行各业不断的发展扩大，而汽车行业发展的尤为迅速，轴瓦又是发动机里的一个零部件，所以轴瓦的需求量大幅度增加。轴瓦虽然结构复杂，但是用途广泛，被广泛运用在动车组、重型卡车、大型船舶、航空航天等领域中；本文主要探讨了轴瓦零件的加工工艺的编制，主要内容有加工冲床的选择、毛坯材料的选择、成型模具的选择、冲压过后检验、切削加工和最后的质量检验。通过检验，不断完善加工工艺和调整参数，从而缩短时间，提高产品的生产效率和质量品质。
目录
一、引言 1
（一）轴瓦的发展历史 1
（二）轴瓦国内外发展现状 1
（三）轴瓦的结构特征 2
（四）主要研究内容 3
二、冲压工艺的编制 3
（一）分析工程图 3
（二）毛坯、机床、模具的选择 5
（三）成型加工 7
（四）冲压检验 8
三、轴瓦切削加工工工艺分析 10
（一）加工机床选择 10
（二）车削两端面、内外倒角 11
（三）铣定位唇槽 12
（四）冲定位唇 12
（五）铣油槽 13
（六）去毛刺 14
（七）清洁 15
（八）拉削高出度，高出度检测 16
（九）冲油孔 17
（十）镗功能面和瓦口削薄 18
四、重要参数检验 19
五、成品照片及装配示意图 20
总结 21
参考文献 23
致谢 22
一、引言
自18世纪中叶出现轴瓦至今，全世界轴瓦行业已经发展了几百年的历史。伴随着科学技术的不断发展和进步，生产工艺也越来越完善和改良，所以全球的轴瓦需求量大幅度增长。轴瓦被广泛运用于汽车、轮船、动车组、航空航天领域等，由于轴瓦结构复杂，生产工艺也比较复杂。所以本文主要对轴瓦的生产工艺进行讨论和研究。
（一）轴瓦的发展历史
在1839年美国人巴比特制造出锡基轴瓦合金,和之后研究出的铅基合金,因此称锡基和铅基轴瓦合金为巴比特合金（或巴氏合金）。自从内燃机出现之后,用的最多的占最大比例的轴瓦材 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
料是以埃塞克巴比特为名的“巴氏合金”[1]。巴比特合金颜色是白色，所以常被说成“白合金”。巴比特合金早已发明出几十种型号，是被全世界广泛应用的轴瓦材料，相应合金型号的成分十分接近。“Ch”符号代表中国的锡基轴瓦合金。牌号“Z”出现在牌号前,代表是铸造合金。
轴瓦是摩擦系数小的合金材料。人们通常把应用在生产轴瓦的有色合金材料称为减摩合金或滑动轴瓦合金。轴瓦又称轴瓦合金。用于制造滑动轴承的材料。轴瓦合金的组织是硬相质点分布均匀在软像基体上，也可能是软相质点分布均匀在硬相基体上。用于制造轴瓦的材料，通常附着于轴承座壳内，起减摩作用，又称轴瓦合金。作为滑动轴承的主要组成部分，轴瓦需要同时具有好的摩擦磨损性能和力学性能[2]。性能如下所示：①较好的减少摩擦性能。要求轴瓦合金生产的轴瓦与轴之间的摩擦力要小，润滑性能还要好；②有较好的抗压强度和硬度能承受工作着的轴产生的压力；硬度不能过高，防止对轴颈产生磨损。③能够具有一定塑性和冲击韧性。为了能承受振动和冲击载荷，使轴和轴瓦配合正常。④表面性能好。即有良好的抗咬合性、顺应性和嵌藏性。⑤有良好的导热性、耐腐蚀性和小的热胀系数。
（二）轴瓦国内外发展现状
世界发展：在1930年要发生第二次世界大战之前，世界各国为了解决生产成本过高和资源不足的情况，四处搜寻锡青铜、铅黄铜及巴氏合金的代替品，开始新一代轴承合金的研发。在1935年，德国通过时达五年的研究，得出了铸造锌基合金和铸造铝基合金的力学性能和减摩性能都可以超过铜基合金和巴氏合金。在之后几年普遍使用铸造铝基合金替代了巴氏合金等用来制造轴瓦产品，而且也被运用在军工行业和汽车行业并取得不错的成果。在第二次世界大战发生的时候，铸造锌基合金和铸造铝基合金的使用数量变为原来的七倍之多，这一变化让世界组织产生了很大的重视程度。在1959年，世界组织组员一起开起了一项研究计划，命名为“LONGS PLAN”，它的目的是发明出一种比铜基合金和巴氏合金的性能更高、使用寿命更长的新一代减摩合金，在该计划中将此研发中的减摩合金称之为longs metal。由于longs metal具有优良的减摩性、较好的经济性，在制造业领域迅速得到推广并全面替代铜基合金、巴氏合金等传统减摩合金，具有很强的市场竞争力。后来人们称longs metal轴承合金为新型减摩合金。当时的预测：“longs metal减摩合金在近期会有一个很大的发展，其生产规模和销售市场将迅速扩大，二十一世纪将是全盛时期。”
（三）轴瓦的结构特征
1外径：外径尺寸的设计是根据客户所提供的轴承座尺寸而来。因在自由状态下，外径尺寸无法测量，所以外径的尺寸体现在高出度上，通过计算程序和设计参数求出高出度值。所以，为了保证轴瓦与轴承座孔的过盈配合、安全运行，必须保证高出度在图纸公差范围之内。
2内径:内径根据客户所提供的曲轴轴径尺寸给出。具体尺寸体现在轴瓦壁厚。
3瓦口接合面:瓦口接合面是由拉削完成；在拉削高出度的同时拉出瓦口接合面。保证上瓦与下瓦很好的压合在一起。所以，瓦口接合面不允许有拉削痕，压痕等等。
8定位唇槽：定位唇槽是制造过程的一种工艺方法。由于轴瓦壁厚过厚，为了更好的冲制定位唇，预先在轴瓦上铣出定位唇槽。
9定位唇:将轴瓦正确的定位在轴承座中，保证轴瓦的轴向位置。制造过程中，必须严格保证定位唇的尺寸。确保轴瓦能顺利的安装在轴承座孔中。定位唇尺寸与轴承座预留定位唇孔尺寸一致。
接合面11内、12外倒角:接合面内、外倒角是最基本的操作之一。以防止产品在安装、运行期间被毛刺所拉伤、刮伤等。
精镗面：精镗面由最后一道工序fine boring得到。以保证W1和W2的尺寸。而轴瓦壁厚W1是轴瓦的重要尺寸之一。同时也要保证轴瓦功能面的粗糙度以及形位公差要求。
油孔、油槽：润滑油通过油孔或油槽流至工作表面，或流至下一润滑部位。油孔或油槽对工作时所需润滑油起着至关重要的作用。否则会因无润滑油供给导致轴瓦干摩擦而烧毁，从而导致整个发动机的损坏。并且油孔或油槽的位置和尺寸是通过轴承座孔得出，如位置不当或尺寸不正确，则导致轴瓦损坏。
目录
一、引言 1
（一）轴瓦的发展历史 1
（二）轴瓦国内外发展现状 1
（三）轴瓦的结构特征 2
（四）主要研究内容 3
二、冲压工艺的编制 3
（一）分析工程图 3
（二）毛坯、机床、模具的选择 5
（三）成型加工 7
（四）冲压检验 8
三、轴瓦切削加工工工艺分析 10
（一）加工机床选择 10
（二）车削两端面、内外倒角 11
（三）铣定位唇槽 12
（四）冲定位唇 12
（五）铣油槽 13
（六）去毛刺 14
（七）清洁 15
（八）拉削高出度，高出度检测 16
（九）冲油孔 17
（十）镗功能面和瓦口削薄 18
四、重要参数检验 19
五、成品照片及装配示意图 20
总结 21
参考文献 23
致谢 22
一、引言
自18世纪中叶出现轴瓦至今，全世界轴瓦行业已经发展了几百年的历史。伴随着科学技术的不断发展和进步，生产工艺也越来越完善和改良，所以全球的轴瓦需求量大幅度增长。轴瓦被广泛运用于汽车、轮船、动车组、航空航天领域等，由于轴瓦结构复杂，生产工艺也比较复杂。所以本文主要对轴瓦的生产工艺进行讨论和研究。
（一）轴瓦的发展历史
在1839年美国人巴比特制造出锡基轴瓦合金,和之后研究出的铅基合金,因此称锡基和铅基轴瓦合金为巴比特合金（或巴氏合金）。自从内燃机出现之后,用的最多的占最大比例的轴瓦材 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
料是以埃塞克巴比特为名的“巴氏合金”[1]。巴比特合金颜色是白色，所以常被说成“白合金”。巴比特合金早已发明出几十种型号，是被全世界广泛应用的轴瓦材料，相应合金型号的成分十分接近。“Ch”符号代表中国的锡基轴瓦合金。牌号“Z”出现在牌号前,代表是铸造合金。
轴瓦是摩擦系数小的合金材料。人们通常把应用在生产轴瓦的有色合金材料称为减摩合金或滑动轴瓦合金。轴瓦又称轴瓦合金。用于制造滑动轴承的材料。轴瓦合金的组织是硬相质点分布均匀在软像基体上，也可能是软相质点分布均匀在硬相基体上。用于制造轴瓦的材料，通常附着于轴承座壳内，起减摩作用，又称轴瓦合金。作为滑动轴承的主要组成部分，轴瓦需要同时具有好的摩擦磨损性能和力学性能[2]。性能如下所示：①较好的减少摩擦性能。要求轴瓦合金生产的轴瓦与轴之间的摩擦力要小，润滑性能还要好；②有较好的抗压强度和硬度能承受工作着的轴产生的压力；硬度不能过高，防止对轴颈产生磨损。③能够具有一定塑性和冲击韧性。为了能承受振动和冲击载荷，使轴和轴瓦配合正常。④表面性能好。即有良好的抗咬合性、顺应性和嵌藏性。⑤有良好的导热性、耐腐蚀性和小的热胀系数。
（二）轴瓦国内外发展现状
世界发展：在1930年要发生第二次世界大战之前，世界各国为了解决生产成本过高和资源不足的情况，四处搜寻锡青铜、铅黄铜及巴氏合金的代替品，开始新一代轴承合金的研发。在1935年，德国通过时达五年的研究，得出了铸造锌基合金和铸造铝基合金的力学性能和减摩性能都可以超过铜基合金和巴氏合金。在之后几年普遍使用铸造铝基合金替代了巴氏合金等用来制造轴瓦产品，而且也被运用在军工行业和汽车行业并取得不错的成果。在第二次世界大战发生的时候，铸造锌基合金和铸造铝基合金的使用数量变为原来的七倍之多，这一变化让世界组织产生了很大的重视程度。在1959年，世界组织组员一起开起了一项研究计划，命名为“LONGS PLAN”，它的目的是发明出一种比铜基合金和巴氏合金的性能更高、使用寿命更长的新一代减摩合金，在该计划中将此研发中的减摩合金称之为longs metal。由于longs metal具有优良的减摩性、较好的经济性，在制造业领域迅速得到推广并全面替代铜基合金、巴氏合金等传统减摩合金，具有很强的市场竞争力。后来人们称longs metal轴承合金为新型减摩合金。当时的预测：“longs metal减摩合金在近期会有一个很大的发展，其生产规模和销售市场将迅速扩大，二十一世纪将是全盛时期。”
（三）轴瓦的结构特征
1外径：外径尺寸的设计是根据客户所提供的轴承座尺寸而来。因在自由状态下，外径尺寸无法测量，所以外径的尺寸体现在高出度上，通过计算程序和设计参数求出高出度值。所以，为了保证轴瓦与轴承座孔的过盈配合、安全运行，必须保证高出度在图纸公差范围之内。
2内径:内径根据客户所提供的曲轴轴径尺寸给出。具体尺寸体现在轴瓦壁厚。
3瓦口接合面:瓦口接合面是由拉削完成；在拉削高出度的同时拉出瓦口接合面。保证上瓦与下瓦很好的压合在一起。所以，瓦口接合面不允许有拉削痕，压痕等等。
8定位唇槽：定位唇槽是制造过程的一种工艺方法。由于轴瓦壁厚过厚，为了更好的冲制定位唇，预先在轴瓦上铣出定位唇槽。
9定位唇:将轴瓦正确的定位在轴承座中，保证轴瓦的轴向位置。制造过程中，必须严格保证定位唇的尺寸。确保轴瓦能顺利的安装在轴承座孔中。定位唇尺寸与轴承座预留定位唇孔尺寸一致。
接合面11内、12外倒角:接合面内、外倒角是最基本的操作之一。以防止产品在安装、运行期间被毛刺所拉伤、刮伤等。
精镗面：精镗面由最后一道工序fine boring得到。以保证W1和W2的尺寸。而轴瓦壁厚W1是轴瓦的重要尺寸之一。同时也要保证轴瓦功能面的粗糙度以及形位公差要求。
油孔、油槽：润滑油通过油孔或油槽流至工作表面，或流至下一润滑部位。油孔或油槽对工作时所需润滑油起着至关重要的作用。否则会因无润滑油供给导致轴瓦干摩擦而烧毁，从而导致整个发动机的损坏。并且油孔或油槽的位置和尺寸是通过轴承座孔得出，如位置不当或尺寸不正确，则导致轴瓦损坏。
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