轮毂电机四轮驱动电动车仪表显示界面系统设计(附件)【字数：12890】
摘 要 汽车组合仪表是驾驶员和汽车进行信息交换的重要接口和界面，为驾驶员提供所需的汽车运转参数、系统故障、里程等信息，是每一辆汽车不能缺少的部件。仪表显示的直观与好看是驾驶舒服的一部分，而参数传递的精确与牢靠则间接关系到汽车行驶的平安。近年来，随着汽车电子技术的不停开展，汽车仪表板上显示的信息不断添加，传统的基于单色段码式液晶显示技术的汽车组合仪表几乎越来越无法满足人们对舒服、好看以及许多信息显示的需要；随着全彩液晶屏的遍及，以及微电子、图像解决和各种现场总线通讯技术的广泛应用，呈现了集成彩屏驱动模块、图像处理模块以及各种总线模块于一体的适合汽车组合仪表设计应用的单片机新产品，这促使汽车组合仪表向图形化、信息化、智能化方向急速开展。本文所设计的组合仪表主要由电池温度表、车速表、转速表、综合彩屏信息显示表、电池电量表组成。同时还有好多指示灯和报警信号灯，如左右转向信号、驻车信号、刹车信号、远光信号、安全带指示、照明指示、发电机指示、制动器系统故障报警、电量报警、水温报警、发动机系统故障报警等。综合彩屏信息显示表用来展示车门状态、里程信息、倒车影像以及导航功用等。全彩液晶组合仪表的首要技术包含GDC图形和图像的解决与显示、步进电机的平滑驱动、音频信号的组成、CAN总线信息的交互，数据信号的采集等。本文将从CAN等方面的主要技术动手，详细阐述全彩液晶组合仪表的设计与完成的进程。
Key words: combination instrument; CAN 目 录
第一章 绪论 1
1.1 课题的背景与意义 1
1.2.1国外现状 1
1.2.2 国内现状 2
1.2.3发展趋势..................................................2
1.3 课题研究的主要内容 3
第二章 纯电动车的整车仪表设计图 4
2.1左一炮筒表 6
2.2左二炮筒车速表；左三炮筒转速表 8
2.3右二炮筒：TFT车载液晶显示屏 9
2.4右一炮筒：电量显示表 11
2.5 仪表固定台及固定小零件机构 12
2.6 开关按钮组合 14
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
第三章 HUD抬头数字显示 18
3.1设计介绍 18
第四章 CAN总线 22
4.1 液晶系统总体设计思路 22
4.1.1 嵌入式汽车虚拟仪表系统整体设计方案 22
4.1.2 基于CAN总线及TFTLCD显示技术的硬件平台设计 22
4.1.3 确定系统内核、设计驱动程序，搭建汽车虚拟仪表软件开发环境 22
4.1.4 嵌入式车载仪表信息处理算法、显示系统显示界面的设计及软件实现 22
4.2 方案选择及可行性分析 22
4.2.1 虚拟仪表硬件方案选择 22
4.2.2 虚拟仪表软件方案选择 23
结束语 25
致谢..27
参考文献..28
第一章 绪论
1.1 课题的背景与意义
随着集成电路和芯片在汽车上的普遍运用，汽车上的电子管制单元越来越多，例如防抱死制动装置、安全气囊装置、电控门窗装置和主动悬架等。假如仍采纳惯例布线形式，即电线一端与开关相接，另一端与用电设施相通，将招致车上电线数目的急剧增多，同时复杂电路也降低了汽车可靠性，增加了检修难度。于是，先进的通讯网络技术CAN总线被引入到汽车组合仪表设计中，并代替原有的机械式、电气式传统的仪表设计。它用低成本的双绞线电缆替代了车身内高价的导线，并大幅度减少了用线数量；增加可靠性、安全性，降低了成本。
通常情况下，电子控制装置经过CAN总线提供稳固、牢靠的低成本网络衔接。在如今汽车中，使用总线的意义已远远超出节约电线的范围，它已成为车内各零部件进行信息交换的规范接口。整车的总线网络成为整车的电器平台，也就是说只需有总线存在，就可以在这个总线平台上一直增多汽车的智能化零件。总线技术促进了汽车智能化的进步。按照ISO(国际标准化组织)定义的OSI模型，CAN协定定义了物理层和数据链路层规范，这为不同的汽车厂商制订合乎自身需求的应用层协议提供了很大的方便。所以汽车总线技术有着相当宽广的前景。
我国日前大多数的汽车仪表都存在着下面这些问题：a)精度不是很高。之前的汽车仪表在低转速区的差十分大，在低转速区的线性也是十分不好。b)分度不怎么均匀。因为之前汽车仪表盘的指针位置是由合成磁场决定的，它的线性不好的问题不能够得到解决，所以通常采用低转速区和高转速区不均匀分度的方法进行改正，如此便会造成高转速区和低转速区指示精度下降和分辨率降低。c)可靠性变的不好。因为以前的汽车仪表是通过针轴、游丝、线包、磁屏蔽罩以及机械部件组成，他的损坏几率很大。现在国内汽车仪表行业在整体上依然落后于整车的发展，和国外相比较存在比较大的差距，像技术水平低，造型简单，产品质量依靠性和持久性差，数字化低等问题。
顺应CAN总线技术、嵌入式系统技术和液晶显示技术的快速开发和大为使用，汽车仪表一定要和汽车上其它设备进行互换数据，就是链接到汽车的网络总线上，并且可以互相通信，这样就肯定加速了汽车仪表的改革换代。所以，如果可以造出智能的汽车仪表将对我们国家的汽车行业产生巨大的推进。
1.2.1国外现状
虚拟仪表显示先出现在航空和军火领域，但是如今就像驾校的汽车驾驶模拟器以及赛车游戏都包含了虚拟仪表。国外的虚拟仪表技术在车俩上的应用开始在上世纪九十年代初期，大多数在大学的实验室以及大型汽车公司的研究室内进行，通过十多年的试验探究，这项技术已经十分成熟，现在的最主要研究投入是用来减少该项技术的成本。在虚拟仪表技术的实际应用上，梅赛德斯奔驰是这项技术的先锋，老早在2006年的最新一代的奔驰S级豪华桥车上就已经安装了该款虚拟仪表， 从那以后，路虎揽胜、捷豹、福特等大品牌的汽车上也陆陆续续的开始使用该项技术,它们使用的虚拟仪表系统技术较为先进、性能好，表盘的设计合乎常理、高端大气上档次。可以看出这些年来，国外这项技术已经很快走向了成熟的道路，慢慢的用在汽车上进行推销使用。
1.2.2 国内现状
我们国内电子类产业以及软件类产业相比较其他国家发展偏晚，嵌入式的汽车模拟仪表和相对的控制设施开展起步相对较晚，开发的成本相对于其他国家较高，功能的使用上也比较单一，相对于其他国家的同等产品和整台车的兼容性的方面存在相当大的距离，并且技术关键上也是很不成型，市面上的应用很少。我国内地汽车仪表方面的厂商，没有多少有大批量生产嵌入式汽车模拟仪表显示末端的。当前我国的一些高等院校展开了嵌入式汽车模拟仪表系统的探究，就好像武汉理工大学、北京工业大学、安徽大学以及南京航空航天大学等知名高校，可是技术都还是很不成熟的，没有完全应用到车上，依然还是在研究的状态。
Key words: combination instrument; CAN 目 录
第一章 绪论 1
1.1 课题的背景与意义 1
1.2.1国外现状 1
1.2.2 国内现状 2
1.2.3发展趋势..................................................2
1.3 课题研究的主要内容 3
第二章 纯电动车的整车仪表设计图 4
2.1左一炮筒表 6
2.2左二炮筒车速表；左三炮筒转速表 8
2.3右二炮筒：TFT车载液晶显示屏 9
2.4右一炮筒：电量显示表 11
2.5 仪表固定台及固定小零件机构 12
2.6 开关按钮组合 14
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
第三章 HUD抬头数字显示 18
3.1设计介绍 18
第四章 CAN总线 22
4.1 液晶系统总体设计思路 22
4.1.1 嵌入式汽车虚拟仪表系统整体设计方案 22
4.1.2 基于CAN总线及TFTLCD显示技术的硬件平台设计 22
4.1.3 确定系统内核、设计驱动程序，搭建汽车虚拟仪表软件开发环境 22
4.1.4 嵌入式车载仪表信息处理算法、显示系统显示界面的设计及软件实现 22
4.2 方案选择及可行性分析 22
4.2.1 虚拟仪表硬件方案选择 22
4.2.2 虚拟仪表软件方案选择 23
结束语 25
致谢..27
参考文献..28
第一章 绪论
1.1 课题的背景与意义
随着集成电路和芯片在汽车上的普遍运用，汽车上的电子管制单元越来越多，例如防抱死制动装置、安全气囊装置、电控门窗装置和主动悬架等。假如仍采纳惯例布线形式，即电线一端与开关相接，另一端与用电设施相通，将招致车上电线数目的急剧增多，同时复杂电路也降低了汽车可靠性，增加了检修难度。于是，先进的通讯网络技术CAN总线被引入到汽车组合仪表设计中，并代替原有的机械式、电气式传统的仪表设计。它用低成本的双绞线电缆替代了车身内高价的导线，并大幅度减少了用线数量；增加可靠性、安全性，降低了成本。
通常情况下，电子控制装置经过CAN总线提供稳固、牢靠的低成本网络衔接。在如今汽车中，使用总线的意义已远远超出节约电线的范围，它已成为车内各零部件进行信息交换的规范接口。整车的总线网络成为整车的电器平台，也就是说只需有总线存在，就可以在这个总线平台上一直增多汽车的智能化零件。总线技术促进了汽车智能化的进步。按照ISO(国际标准化组织)定义的OSI模型，CAN协定定义了物理层和数据链路层规范，这为不同的汽车厂商制订合乎自身需求的应用层协议提供了很大的方便。所以汽车总线技术有着相当宽广的前景。
我国日前大多数的汽车仪表都存在着下面这些问题：a)精度不是很高。之前的汽车仪表在低转速区的差十分大，在低转速区的线性也是十分不好。b)分度不怎么均匀。因为之前汽车仪表盘的指针位置是由合成磁场决定的，它的线性不好的问题不能够得到解决，所以通常采用低转速区和高转速区不均匀分度的方法进行改正，如此便会造成高转速区和低转速区指示精度下降和分辨率降低。c)可靠性变的不好。因为以前的汽车仪表是通过针轴、游丝、线包、磁屏蔽罩以及机械部件组成，他的损坏几率很大。现在国内汽车仪表行业在整体上依然落后于整车的发展，和国外相比较存在比较大的差距，像技术水平低，造型简单，产品质量依靠性和持久性差，数字化低等问题。
顺应CAN总线技术、嵌入式系统技术和液晶显示技术的快速开发和大为使用，汽车仪表一定要和汽车上其它设备进行互换数据，就是链接到汽车的网络总线上，并且可以互相通信，这样就肯定加速了汽车仪表的改革换代。所以，如果可以造出智能的汽车仪表将对我们国家的汽车行业产生巨大的推进。
1.2.1国外现状
虚拟仪表显示先出现在航空和军火领域，但是如今就像驾校的汽车驾驶模拟器以及赛车游戏都包含了虚拟仪表。国外的虚拟仪表技术在车俩上的应用开始在上世纪九十年代初期，大多数在大学的实验室以及大型汽车公司的研究室内进行，通过十多年的试验探究，这项技术已经十分成熟，现在的最主要研究投入是用来减少该项技术的成本。在虚拟仪表技术的实际应用上，梅赛德斯奔驰是这项技术的先锋，老早在2006年的最新一代的奔驰S级豪华桥车上就已经安装了该款虚拟仪表， 从那以后，路虎揽胜、捷豹、福特等大品牌的汽车上也陆陆续续的开始使用该项技术,它们使用的虚拟仪表系统技术较为先进、性能好，表盘的设计合乎常理、高端大气上档次。可以看出这些年来，国外这项技术已经很快走向了成熟的道路，慢慢的用在汽车上进行推销使用。
1.2.2 国内现状
我们国内电子类产业以及软件类产业相比较其他国家发展偏晚，嵌入式的汽车模拟仪表和相对的控制设施开展起步相对较晚，开发的成本相对于其他国家较高，功能的使用上也比较单一，相对于其他国家的同等产品和整台车的兼容性的方面存在相当大的距离，并且技术关键上也是很不成型，市面上的应用很少。我国内地汽车仪表方面的厂商，没有多少有大批量生产嵌入式汽车模拟仪表显示末端的。当前我国的一些高等院校展开了嵌入式汽车模拟仪表系统的探究，就好像武汉理工大学、北京工业大学、安徽大学以及南京航空航天大学等知名高校，可是技术都还是很不成熟的，没有完全应用到车上，依然还是在研究的状态。
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jxgc/zdh/742.html
