舰船舷侧隐身门梯集成装置整体方案研究及其设计(附件)【字数：10822】
摘 要摘 要门梯集成装置配置于舰船艉甲板的大开口部位，本装置具有遮蔽开口、隐身挡浪、收放舷梯以供人员上下的功能。本隐形门梯涉及一种船用隐形梯道，属船舶舷梯领域，本方案将挡浪门与舷梯组合，充分利用了船体空间，具有装置占用空间较小，传动原理简单，结构强度及刚度较好，人员上下方便，操作维护简单等优点，满足使用要求。目前大型舰船上配置的大型舷梯需配备起吊设备才能完成搭建，不适合小型舰船的使用。而中小型舰船仍采用木制或钢制跳板，这种跳板两端均不固定，需要依靠人力搬动，搭接时要由船外人员协助船上人员才能完成的工作；同时还需要安装安全防护网来保证工作人员的人身安全，操作难度大。而且跳板两侧无护栏，遇大风大浪、潮涨潮落，海水拍打下极易产生摇摆滑动，舰船人员上、下危险性大。因此有必要研制一种新型安全舷梯，降低舷梯搭接难度，确保舰船人员与常用生活物资上下舷梯安全、快捷、方便，增强舰船靠泊时对恶劣环境的适应能力以及保障舰船部队战斗力。关键词舷梯；隐形；轻便；
目录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 国内外舰船舷梯的发展现状 1
第二章 方案设计 6
2.1 门板组件及其连接 6
2.2舷梯组件及其收放定位 8
2.3门梯装置整体运动控制 8
第三章 隐形门梯技术方案 11
3.1 引言 11
3.2技术方案 11
3.2.1 方案简介 11
3.3 主要技术优势 12
3.4主要部件介绍 13
3.4.1门板 13
3.4.2铰链 14
3.4.3锁紧装置 16
3.4.4舷梯 18
3.4.5门板拉杆 22
3.4.6导轮组件 25
3.5装置主要性能参数 27
3.6主要部件强度计算 27
3.6.1输入数据 27
3.6.2受力分析 28
3.6.3计算结论 31
3.7 控制部分 33
3.7.1控制介绍 33
3.7.2操 style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
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第一章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 国内外舰船舷梯的发展现状 1
第二章 方案设计 6
2.1 门板组件及其连接 6
2.2舷梯组件及其收放定位 8
2.3门梯装置整体运动控制 8
第三章 隐形门梯技术方案 11
3.1 引言 11
3.2技术方案 11
3.2.1 方案简介 11
3.3 主要技术优势 12
3.4主要部件介绍 13
3.4.1门板 13
3.4.2铰链 14
3.4.3锁紧装置 16
3.4.4舷梯 18
3.4.5门板拉杆 22
3.4.6导轮组件 25
3.5装置主要性能参数 27
3.6主要部件强度计算 27
3.6.1输入数据 27
3.6.2受力分析 28
3.6.3计算结论 31
3.7 控制部分 33
3.7.1控制介绍 33
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作程序 33
3.7.3控制的安全性 33
3.8本方案的优点及缺点 34
3.8.1说明 34
3.9 运动仿真 34
第四章 结论 37
致 谢 39
参 考 文 献 40
第一章 绪论
研究背景
国际船舶市场往往是大的，船舶类型也很多，如货轮、游轮、军用舰船等[1]。近年来，中国的造船业得到了快速的发展，为大连船舶重工、南通中远川崎、上海外高桥、上海江南造船集团、上海沪东中华造船厂中，如大型超大型船舶的建造，大型油船（VLCC）、散货船、集装箱船、液化天然气船（LNG）等超大型船舶扩大新船市场。因为不同的类型有不同的作用和影响舷梯和要求由于区域交通约束和表面处理等因素要求的舷梯[2]。舷梯的常规的设计已经不能适应船舶发展。超大型船舶，舷梯的设计合理的支护结构尤为重要，这是与进出口舷梯有关，与国际市场上的竞争力，严重影响了舷梯的定位和影响中国舷梯的发展[3]。随着航运业的发展保持同步，中国的大型船舶舷梯在国际市场已形成一定的竞争力，大舷梯的技术和开拓创新的发展，结构形式也多样化[4]。
对于不同船型，大型船舶舷梯的布置形式不同，导致舷梯的结构也各不相同。 目前，在大型船舶配载大型舷梯应辅以升降设备完成搭接，不适合小型船舶[5]。木或钢跳板是用在中小型船舶上，这种跳板为两端都不固定，靠人力来移动，每次人员进出自己的船，需船上的工作人员协助完成；也需要安装一个安全网，操作难度大。在跳板上没有护栏，双方遇到风暴，潮起潮落，是产生摆动滑极易，船只和人员危险。因此，有必要开发一种新的安全梯型，减少通道搭接困难，确保船舶的安全人员和日常用品的下坡道，快速，方便和提高船舶恶劣环境的适应能力和作战部队保护船舶靠泊[6]。我国船用舷梯一直依赖进口，从上世纪80年代自行设计和制造的开始。随着我国船舶工业的发展，并满足各种船舶建造的需要，舷梯设计制造技术得到了极大的发展[7]。目前我们的船舷梯技术已经能够满足超大型船和液化天然气等国际领先的各类船舶设计和大型散货轮的制造要求，超过10000TEU集装箱船、VLCC油轮，可以满足船舶需求。随着经济全球化的发展，设计和匹配已经能够反映新技术，新的行业成就[8]。
1.2 国内外舰船舷梯的发展现状
由文献[11]可知舷梯布置形式有平移收藏式和翻转钢索组合收藏式两种：翻转式舷梯被广泛使用，在使用的布局模式，它可以通过三种方法实现翻转的工作：首先是通过转向装置，转向装置由转向垂臂、连接导管和平台，梯子的上端与上平台、梯子挂梯用电缆和吊杆连接，然后用绞车采用动态翻页装置钢丝绳驱动，从而促进向上垂直翻转舷梯，翻转使用。其次，由悬挂的电缆，翻转臂和平台等。绞车驱动电缆，挂着一个带有电缆牵引的梯形图，并与上端的梯形平台驱动的斜向翻转垂直，实现翻转的工作，这种方法的特点是没有连接吊臂和一个平台的传动管，而是用一个金属丝来代替。第三是用小臂、挂梯和一个由平台组成的电缆，通过一个挂着梯形线直接驱动的斜坡，在顶部的坡道和跳板连接的驱动平台与垂直翻转实现车削梯形。这三种方法也可以结合起来，以更好地满足特定船舶的设计和使用的要求。
上述第三种方法通常都布置在小臂上，根据不同的船一个或2个方法，绞车也有相应的不同的布局，所以有不同类型的布局。绞车可安装在吊梯臂内侧甲板在船的尾部绞车滚筒轴和摇臂轴的方向，需要安排在甲板上有足够的空间，又不影响旅游通道；二是布局方法放在前甲板上的舷梯绞车，而不影响行走通道，安装，维修，急救操作不方便，所以可怜的前景；绞车布置在三区离的手臂，但方法用于引航员梯、舷梯绞车，因为要求的电缆的电缆的使用和引航员软梯的安全和正常运行的影响将佛带来不便；设置绞车甲板起重机起重机、绞车滚筒轴方向和ARM AXI的方向，这种安排是通过电缆绞车滑轮导柱，悬挂在双方的繁荣。该方法适用于小面积的通道空间，具有安装简单、操作方便、对通道无影响等优点。本实用新型适用于各种船舶，如小型多用途货船、集装箱船、滚装船等，适用于生产的整个模块，目前广泛使用。
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图1.1 翻转式舷梯
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