摘要在能源问题已经是当今最严重的挑战之一的背景下，本文介绍了课题的研究目的，以及汽车转向系统国内外现状和发展趋势，分析了汽车转向系统主要的机械式转向系统，液压助力转向系统，电控液压助力转向系统，电动助力转向系统，线控转向系统几种形式的优缺点，并根据实际车型的自身条件，从而选择了机械式转向系统。研究的内容包括设计转向系统的操纵结构，防止转向时出现转向沉重，转向不足等故障。确定了转向装置总成的方案，使用了轻量化材质，减轻了赛车质量，从而达到了降低油耗的目的。

摘 要 现代企业生产装备已经实现了自动化，但是针对一些微小制造加工企业还存在使用上个世纪70-80年代陈旧设备。设备的上料完全由人工来完成，工作强度大，生产效率低。本毕业课题是针对冲床的上料机构部分进行自动化设计，减少工人们的劳动强度，提高生产效率。本课题的横梁自动上料机构结构设计是完成自动上料机构一个部分，即是在专用横梁的工装设备上，上料机构可以实现自动上料进行冲裁。毕业设计的主要任务是进行自动上料机构的结构设计。目标是设计完成零部件及总成的设计，要求结构合理，完成

摘 要噪声污染、空气污染和水资源污染被认为是当今世界三大公害，噪声对人体的听觉系统、神经系统、心血管系统等均有不良影响。随着人们对生存环境要求的提高，噪声污染的受关注程度也越来越高。 本文运用声压级的基本理论，对江铃高压共轨柴油机不同转速、不同负荷工况下，柴油机整机噪声和零部件表面噪声进行了测量和分析，识别了柴油机的主要噪声源。近场噪声结果显示：在较高转速时，当负荷由75%下降到25%时，空气滤清器处的进气噪声上升2.3 dB (A)，在较低转速时，当柴油机负荷从25%增加

摘 要离合器是汽车传动系统的重要组成部分之一，它位于发动机和变速箱之间。它的功用是保证汽车起步时的平稳性，保证传动系统换挡时工作的平顺性，限制传动系统所能传递的最大转矩，防止传动系统过载。本设计说明书详细介绍了中央弹簧离合器主要参数的计算与选择，并且合理的选择从动盘总成，离合器盖，圆锥螺旋弹簧，扭转减振器和操纵机构的结构，通过计算得到它们的具体尺寸并校核是否符合设计要求。在设计过程中，首先计算得到摩擦片的外径，因为摩擦片外径是离合器的基本尺寸，然后根据摩擦片的尺寸对离合器其他零部件进行设计

摘 要惯性式、常压式和增压式是同步器的三种形式。常压式同步器结构虽然简单，但不能让被啮合件在同步状态下换挡，所以如今很少使用。目前汽车上最广泛使用的是惯性式同步器。惯性式同步器和常压式同步器一样，都是依靠摩擦作用实现同步的。该课题主要依据桑塔纳2000型轿车的机械变速器的同步器的设计。论文中，首先介绍同步器的发展现状，接着同步器设计方案的选择确定所要设计的类型，然后计算出同步器的主要参数尺寸以及相关零件的基本尺寸，最后依照计算出的尺寸，利用AutoCAD进行二维制图，包括零件图和装配图。

摘 要本文探索并分析了四轮转向（4WS）汽车的操纵稳定性及其控制方法。系统地介绍4WS相比于2WS所具有的优势。在MATLAB环境下分别对4WS和2WS在高速和低速下的转向特性进行了仿真分析，进一步发现4WS与2WS的区别。在回顾4WS研究历史及建模方法的基础上，建立了汽车四轮转向二自由度模型。根据仿真分析的结果，发现采用4WS系统的汽车对各种响应都有很大的改善。设计了4WS的最优控制器，对其稳定性进行研究。通过在MATLAB /Simulink仿真分析，进一步证明本文中所

摘 要汽车大梁是整个汽车的支撑结构，汽车的发动机、悬架系统、车身等重要部分都依靠它组成一个整体，而且大梁还决定着其他零件的安装尺寸，要求有十足的强度和刚度，以承受汽车的负载和从车轮传来的冲击。汽车大梁为汽车本身和驾乘人员提供安全保障，这也使得本次研究具有重要意义。本课题主要从冲压件加工工艺和组立焊接工艺来研究汽车大梁制造工艺过程的设计。冲压件的加工工艺设计，包括成形、折弯、冲孔、剪边、拉延等组立焊接工艺，有点焊接和二氧化碳保护焊接，并通过拔脱力实验检测焊点的强度，还要测量

摘 要车辆悬架系统作为底盘的重要组成部分，对于汽车的操纵稳定性特别是平顺性起到了非常重要的影响。因此如何对悬架系统进行建模和仿真，对于悬架的设计而言有着非常重要的意义。悬架动力学系统包括路面激励，轮胎，悬架以及车身各组成。其中，车身位移与路面激励之间，以及车身加速度与车轮垂向速度之间的传递函数对于悬架性能的影响最大。本文首先对双质量悬架系统进行了动力学分析。其次，运用MATLAB的SIMULINK模块建立了被动悬架、半主动悬架以及主动悬架系统的建模，最后进行了仿真。通过仿真

摘要经济社会在不断发展，人们生活水平也在不断提高，汽车性能的要求也是越来越高。汽车悬架系统是汽车的一个重要组成部分，它是保持汽车的舒适性、操作稳定性、安全性的重要因素。现代意义的汽车悬架系统从诞生到现在，其发展历程经历了传统的被动悬架系统到现代智能控制悬架系统的转变，伴随着悬架系统的变革，汽车的性能也是逐步进行提高。本文通过综述汽车悬架系统的结构以及目前的发展趋势，得出了以下三个结论：一、在传统被动悬架系统领域，以“惯容—弹簧—阻尼”结构体系为理论依据的汽车悬架系统会成为该领域的发展方向；

摘要本文首先对悬架的发展史和悬架的发展趋势进行了适当的阐述，并介绍了汽车悬架系统的分类、组成与作用。着重介绍了扭杆弹簧的特点与分类。本设计首先确定设计的是双横臂式扭杆弹簧，查阅相关资料并计算出扭杆弹簧的相关参数，设计的主要尺寸参数有扭杆杆身直径d、扭杆有效工作长度L、过渡段尺寸及渐开线花键尺寸，设计出各个尺寸后需校核扭杆弹簧的扭转刚度和渐开线花键强度。计算扭杆弹簧独立悬架的垂直线刚度，利用MATLAB仿真软件对扭杆弹簧悬架的垂直线刚度和载荷因子进行仿真，通过分析垂直线刚度值符合实际，确定力

摘要虽然我国的道路交通安全法已经明确指出车辆在夜间会车时，在夜间会车时的车辆，必须改变远光灯在150米范围内。但实际上，很多驾驶员在夜间会车时都不会改用近光灯，往往会使对方驾驶员看不清而发生交通事故，而这种违法驾驶操作很难监督。或许是因为驾驶员的素质问题，但更多的是因为频繁的切换远近光灯会给驾驶员带来更多的操作负担，这其实也是很多驾驶员不喜欢频繁切换远近光灯的原因。这次设计主要模拟的是夜间汽车转向时，汽车灯光随汽车一起转动，在光强较弱的情况的下，自动打开车灯，还有最重要的远近光灯的切换。这