大众汽车空调制冷系统故障分析
日期 2019年4月2日 摘 要现代汽车基本上都安装了空调为驾驶人在四季不同的时节提供舒适的驾驶感官。但是在空调长时间的使用后常常会由于各种各样的故障或者是高压油管被油污、继电器电阻值过大尤其是不制冷这种现象尤其常见。唯有详细具体的了解汽车空调制冷系统的制冷工作原理、结构以后才能够结合出现的故障现象进行详细的分析并给出故障诊断方案，然后恢复汽车空调制冷的能力。
key words: Automotive air conditioning; Refrigeration system; fault analysis 目 录
一、引言 1
二、汽车空调制冷系统 1
（一）制冷系统组成 1
（二）空调制冷系统的功能 1
三、空调制冷系统制冷原理 2
四、大众汽车制冷系统的常见故障分析 3
（一）简易感官诊断空调制冷系统故障 3
（二）大众汽车空调制冷系统无法制冷的原因 4
五、桑塔纳2000汽车空调不制冷现象 6
六、总结 7
致 谢 8
参考文献 9
一、引言
随着汽车逐渐的进入大众人群的家庭，汽车不再仅仅只是为了人们代步的工具，音响、座椅、空调等的出现代表着人们对于汽车舒适度的追求的逐步的上升。其中空调系统是确保乘车人舒适感的重要系统之一。它的主要作用就是协调车内的种种指标，如： 温度、湿度、清洁等。但随着乘车人的逐渐的使用，汽车空调制冷系统通常出现输出制冷量不够和制冷剂泄漏，尤其是在干燥闷热的夏季，空调制冷系统出现的故障频率尤为明显增多。而汽车空调制冷系统的这些故障出现的主要集中在发动机 、散热系统 、排气系统等。 因此当空调制冷系统出现故障的时候要做好故障的分析与排查，以此来保证系统的正常运行。
二、汽车空调制冷系统
（一）制冷系统组成
汽车空调制冷系统主要是图21所示由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器组成。
图 21制冷系统组成部件
（二）空调制冷系统的功能
压缩机主要采用 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
的是容积式压缩机是制冷系统中的核心部分，是保证制冷系统正常运转的重要组成部分。 一般都安装于发电机的下方，发动机的前方。它两端分别连接着蒸发器和冷凝器，它是将低温低压的气态制冷剂经过压缩等过程后成为高温高压的气态制冷剂，这样有利于在冷凝器内部实现冷凝。 冷凝器由翅片和排管组成一般安装在冷却水箱前面。 这是一个散热器，也是一个热交换器，它的功能与发动机的水箱类似，主要的作用是通过风扇和汽车行驶时流动的自然风将制冷剂的热量排放出去。 储液干燥罐一般安装于车头部位，串接于冷凝器的后方，主要的作用是吸湿处理和为制冷剂去除水分中的杂质。膨胀阀也被叫做是节流阀通常是安装于蒸发器的入口前端，主要的作用是调节流速的变化以此为制冷剂液体节流减少压力，冷凝压力变为蒸发压力，控制制冷剂从高压液态转变为气态。蒸发器通常安装在驾驶室内并且与冷凝器散热的作用相反。 蒸发器通过液态制冷剂的蒸发吸收了大量外部的空气热量，并且冷却的空气通过蒸发器内的鼓风机被送到驾驶室内部。
压缩机和冷凝器等各部位通管道连接构成高压侧和低压侧。压缩机输出端，液体储存干燥器，冷凝器和高压管形成高压侧，低压侧由压缩机输入端，蒸发器，压缩机油池和低压管组成。而通过空调压力表检测高压侧与低压侧的数据可以判断出制冷系统的故障现象与原因。低压侧高、高压侧低的时候,空调制冷无法达到正常空调的效果,一般是由于空调泵的内部磨损,导致功率下降这时候需要更换压缩机。当高压侧和低压侧的压力值都高的时候,常见的故障时汽车空调制冷系统内部出现空气或者制冷剂加入过量,这时候需要重新抽真空再加入哦适量的制冷剂。也可能是由于散热片堵塞、油污导致的散热不良。当高压侧和低压侧压力值都显示偏低时,可能是由于系统堵塞导致了节流或是由于制冷剂出现泄漏。
三、空调制冷系统制冷原理
自然界的物质通常由三种形式组成：固体，液体和气体。随着这三种形态的转化,伴随着热量的吸收和释放。这种现象就是汽车空调系统的制冷系统制冷原理。压缩机由发动机驱动，将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂并输送至压缩机。高温高压气态制冷剂通过管道进入冷凝器，在冷凝器冷却后成为中温高压液态制冷剂，经液体储存干燥器过滤吸收后送入膨胀阀。在膨胀阀里经过节流的过程以后，制冷剂变成低温低压液体制冷剂。此时，低温低压液体制冷剂通过蒸发器蒸发成低温低压气体，并且热量通过蒸发器中的鼓风机与驾驶室内的空气交换，如图31
大众汽车的空调制冷过程主要有
压缩过程：蒸发器出口处的低温低压气态制冷剂经过压缩机的吸入和压缩过程后成为高温高压气态制冷冷剂排出压缩机。
散热过程:冷凝器内部在压力和降低温度的作用下将压缩机排出的高温高压气态制冷剂冷凝成中温高压的液态，气态制冷剂在这个过程中放出了大量的热。
节流过程:具有较高温度和压力的液体制冷剂在通过膨胀装置后体积增加，使得压力和温度也急剧降低，然后膨胀装置以细小液滴的雾状排出。
吸热过程:细小液滴的雾状制冷剂液体进入蒸发器后，制冷剂形成气体，因为它的沸点远低于蒸发器内部温度。另外，在蒸发过程中吸收大量的热量，然后制冷剂蒸汽在低温和低压下被压缩机吸入。
这四个过程持续的循环让蒸发器周围的温度下降。
图31 制冷系统中冷媒状态
四、大众汽车制冷系统的常见故障分析
制冷系统不仅可以调节车内温度，通风净化空气而且是汽车空调制冷系统中最重要的子系统之一，而大众汽车一般都是采用半自动空调或者是半手动空调。
（一）简易感官诊断空调制冷系统故障
1.看 — 使用眼睛直观的检测
当发动机以15001700转的稳定速度运转时，打开空调开关，让制冷系统工作510分钟，使鼓风机和冷凝器风扇处于最高速度。此时如果是有制冷剂泄漏的话,在制冷系统的管道与管道的连接部位则会出现油污。
查看各个橡胶软管的外表面的状态是否完好无损与干净整洁。在汽车的空调系统长时间的使用后，汽车制冷系统中大量使用的橡胶软管或多或少都会因为行驶的颠簸、发动机运转时导致的高温、化学物质的腐蚀从而导致制冷剂和冷冻润滑油的泄漏。
key words: Automotive air conditioning; Refrigeration system; fault analysis 目 录
一、引言 1
二、汽车空调制冷系统 1
（一）制冷系统组成 1
（二）空调制冷系统的功能 1
三、空调制冷系统制冷原理 2
四、大众汽车制冷系统的常见故障分析 3
（一）简易感官诊断空调制冷系统故障 3
（二）大众汽车空调制冷系统无法制冷的原因 4
五、桑塔纳2000汽车空调不制冷现象 6
六、总结 7
致 谢 8
参考文献 9
一、引言
随着汽车逐渐的进入大众人群的家庭，汽车不再仅仅只是为了人们代步的工具，音响、座椅、空调等的出现代表着人们对于汽车舒适度的追求的逐步的上升。其中空调系统是确保乘车人舒适感的重要系统之一。它的主要作用就是协调车内的种种指标，如： 温度、湿度、清洁等。但随着乘车人的逐渐的使用，汽车空调制冷系统通常出现输出制冷量不够和制冷剂泄漏，尤其是在干燥闷热的夏季，空调制冷系统出现的故障频率尤为明显增多。而汽车空调制冷系统的这些故障出现的主要集中在发动机 、散热系统 、排气系统等。 因此当空调制冷系统出现故障的时候要做好故障的分析与排查，以此来保证系统的正常运行。
二、汽车空调制冷系统
（一）制冷系统组成
汽车空调制冷系统主要是图21所示由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器组成。
图 21制冷系统组成部件
（二）空调制冷系统的功能
压缩机主要采用 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
的是容积式压缩机是制冷系统中的核心部分，是保证制冷系统正常运转的重要组成部分。 一般都安装于发电机的下方，发动机的前方。它两端分别连接着蒸发器和冷凝器，它是将低温低压的气态制冷剂经过压缩等过程后成为高温高压的气态制冷剂，这样有利于在冷凝器内部实现冷凝。 冷凝器由翅片和排管组成一般安装在冷却水箱前面。 这是一个散热器，也是一个热交换器，它的功能与发动机的水箱类似，主要的作用是通过风扇和汽车行驶时流动的自然风将制冷剂的热量排放出去。 储液干燥罐一般安装于车头部位，串接于冷凝器的后方，主要的作用是吸湿处理和为制冷剂去除水分中的杂质。膨胀阀也被叫做是节流阀通常是安装于蒸发器的入口前端，主要的作用是调节流速的变化以此为制冷剂液体节流减少压力，冷凝压力变为蒸发压力，控制制冷剂从高压液态转变为气态。蒸发器通常安装在驾驶室内并且与冷凝器散热的作用相反。 蒸发器通过液态制冷剂的蒸发吸收了大量外部的空气热量，并且冷却的空气通过蒸发器内的鼓风机被送到驾驶室内部。
压缩机和冷凝器等各部位通管道连接构成高压侧和低压侧。压缩机输出端，液体储存干燥器，冷凝器和高压管形成高压侧，低压侧由压缩机输入端，蒸发器，压缩机油池和低压管组成。而通过空调压力表检测高压侧与低压侧的数据可以判断出制冷系统的故障现象与原因。低压侧高、高压侧低的时候,空调制冷无法达到正常空调的效果,一般是由于空调泵的内部磨损,导致功率下降这时候需要更换压缩机。当高压侧和低压侧的压力值都高的时候,常见的故障时汽车空调制冷系统内部出现空气或者制冷剂加入过量,这时候需要重新抽真空再加入哦适量的制冷剂。也可能是由于散热片堵塞、油污导致的散热不良。当高压侧和低压侧压力值都显示偏低时,可能是由于系统堵塞导致了节流或是由于制冷剂出现泄漏。
三、空调制冷系统制冷原理
自然界的物质通常由三种形式组成：固体，液体和气体。随着这三种形态的转化,伴随着热量的吸收和释放。这种现象就是汽车空调系统的制冷系统制冷原理。压缩机由发动机驱动，将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂并输送至压缩机。高温高压气态制冷剂通过管道进入冷凝器，在冷凝器冷却后成为中温高压液态制冷剂，经液体储存干燥器过滤吸收后送入膨胀阀。在膨胀阀里经过节流的过程以后，制冷剂变成低温低压液体制冷剂。此时，低温低压液体制冷剂通过蒸发器蒸发成低温低压气体，并且热量通过蒸发器中的鼓风机与驾驶室内的空气交换，如图31
大众汽车的空调制冷过程主要有
压缩过程：蒸发器出口处的低温低压气态制冷剂经过压缩机的吸入和压缩过程后成为高温高压气态制冷冷剂排出压缩机。
散热过程:冷凝器内部在压力和降低温度的作用下将压缩机排出的高温高压气态制冷剂冷凝成中温高压的液态，气态制冷剂在这个过程中放出了大量的热。
节流过程:具有较高温度和压力的液体制冷剂在通过膨胀装置后体积增加，使得压力和温度也急剧降低，然后膨胀装置以细小液滴的雾状排出。
吸热过程:细小液滴的雾状制冷剂液体进入蒸发器后，制冷剂形成气体，因为它的沸点远低于蒸发器内部温度。另外，在蒸发过程中吸收大量的热量，然后制冷剂蒸汽在低温和低压下被压缩机吸入。
这四个过程持续的循环让蒸发器周围的温度下降。
图31 制冷系统中冷媒状态
四、大众汽车制冷系统的常见故障分析
制冷系统不仅可以调节车内温度，通风净化空气而且是汽车空调制冷系统中最重要的子系统之一，而大众汽车一般都是采用半自动空调或者是半手动空调。
（一）简易感官诊断空调制冷系统故障
1.看 — 使用眼睛直观的检测
当发动机以15001700转的稳定速度运转时，打开空调开关，让制冷系统工作510分钟，使鼓风机和冷凝器风扇处于最高速度。此时如果是有制冷剂泄漏的话,在制冷系统的管道与管道的连接部位则会出现油污。
查看各个橡胶软管的外表面的状态是否完好无损与干净整洁。在汽车的空调系统长时间的使用后，汽车制冷系统中大量使用的橡胶软管或多或少都会因为行驶的颠簸、发动机运转时导致的高温、化学物质的腐蚀从而导致制冷剂和冷冻润滑油的泄漏。
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