车用折叠式布景舞台设计【字数：11641】
摘 要本文针对特种舞台车辆外置布景舞台的结构进行优化设计，用于完成更加便捷式的舞台伸展平台的使用与收纳过程。该折叠式布景舞台结构的优化，对特种车辆尤其是舞台车的结构优化起到促进作用。 主要内容包括对国内外特种舞台车的发展现状和发展趋势进行了分析与总结。根据布景舞台的结构特点和作业要求，选择合适的铰接结构以及驱动系统，并对折叠布景舞台的固定结构和折叠结构进行设计。对折叠布景舞台的机械部分零部件进行了设计。应用AUTOCAD软件完成其机械零件图和装配图的设计，对于三角托架的设计进行必要的计算和校核。对折叠布景舞台机械机构的设计，基本保证了舞台的水平度和适用性。该折叠式结构的使用将有利于提高特种舞台车使用过程中的便捷性，提高使用过程中的效率和降低人工的劳动强度。
目 录
目 录 V
第1章 引言 1
1.1 研究背景及意义 1
1.2 国内外研究现状 2
1.3 本文研究内容 2
第2章 舞台车的布置原则和车体的结构设计 5
2.1 舞台车总体布置原则 5
2.2 折叠布景舞台车的车厢结构设计 7
2.2.1 舞台车车厢的结构形式 7
2.2.2 舞台车前墙板结合件的设计 8
2.2.3 舞台车后墙壁结合件的设计 9
2.2.4 舞台车左右侧墙板的设计 9
2.2.5 舞台车中心顶棚设计 10
2.2.6 舞台车的举升展开机构的设计 11
2.2.7 舞台伸展板设计 11
第3章 舞台车车身尺寸的设计与参数的计算 12
3.1舞台车的基本参数 12
3.2折叠舞台车车厢总体尺寸的设计 13
3.3 槽钢的设计计算 14
第4章 三角托架的设计及计算校核 15
4.1 三角托架的参数选择 15
4.2 三角托架的结构设计 20
4.3三角托架的计算校核 21
第5章 总结 23
致 谢 24
参考文献 25
第1章 引言
1.1 研究背景及意义
随着中国社会 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
经济的不断发展，科学技术的不断提升，国内居民的经济条件和日常生活水平得到显著提升，经济快速发展的同时也带来了人们对文化娱乐更高的追求，相比改革开放之前，人们对精神文化和娱乐文化的要求不断提高，大家不再满足于文字报道以及电视直播，现有的文化娱乐方式已经很难满足城乡居民跟高的精神追求。人们需要一种贴近生活，看得见摸得着，可接触有感染力的文化娱乐传播方式。国家在十一五计划期间重申“三下乡”政策，可是尽管在政策支持下，乡镇居民观赏文娱活动任然难处颇多：
一：剧团下乡演出花费多，收益少，道具演员的运输费用高昂，剧团获利远不如预期，使得很多剧团不愿下乡演出。
二：舞台搭建困难，村镇很少会有室内的固定舞台，进行演出表演需要临场搭建舞台，然而临建舞台往往不稳固，无法符合规定的安全要求，演员以及舞台设备的安全问题得不到保障。
三：舞台的重复利用率低，很多村镇交通不便，依靠公共交通工具往往费时费力，临建的舞台拆卸运输不方便，而且耗费人力物力。
正是在这样的大环境下，流动式舞台车应运而生，经过长达数十年的发展，流动舞台车经历了多次设计方案的更新换代。发展到如今的品种繁多，功能齐全，使用方便灵活的流动舞台演出车，在舞台面积上也不断提高，目前市场上大型的演出车舞台面积可达60m2，甚至更宽更大。舞台车的演出平台种类也更加多样化，演出舞台的外观设计和灯光效果也得到了相应的改善与提高，不断的向着更实用，更方便，跟美观的方向发展。舞台车也正是在这样的历史背景下，随科学的发展时代的进步而成长起来的。
我国上世纪初开始对舞台车的概念进行实际改造，一些剧团委托汽车修理厂对大型的厢式货车进行改造从而满足舞台演出的要求，当时的这种舞台车基本上能够满足搬运方面的灵活性，舞台的整体搭建与安装固定相比临建舞台简易很多，安全性能方面也相比临建舞台提高不少，尽管第一代的流动舞台车相比临建舞台有了显著地改善提高，但这种流动舞台车的舞台做不到自动化的伸展和收缩，在整个舞台的铺设过程中依旧相当麻烦，同时依旧消耗人力，同时舞台的演出面积相比演出要求要小很多。九十年代末，部分大型剧团开始与一些有实力的汽车改装厂合作设计第二代流动舞台车，舞台面积有了很大的提高，但还是无法满足部分演出需要，并且整车笨重使用不够灵活，虽然舞台结构方面实现了自动化，但由于选用的液压元件多为进口零件，价格高昂，许多基层小型剧团难以负担高昂的开销。随着更多的汽车改造厂家参与流动舞台车的设计改造以及市场需求的日趋稳定，流动舞台车的设计与开发也在不断进步，国内厂家开发的液压元件也日益取代了高价的进口液压元件，流动舞台车的价格也进一步降低，许多小型的剧团也开始购入，流动舞台车的市场在国内逐步开展起来。
1.2 国内外研究现状
舞台在日常使用中多为固定式的剧院、报告厅等等，这类固定式的舞台在使用上适合用于长期性的表演场合，并且占地面积需求非常大，多数这样的歌剧院都选择建在大型城市，然而在乡镇建造这样的歌剧院实用性很低，所以对于乡镇来讲流动的舞台是首选。现有技术中临建的舞台一般都采用木板及金属材料临时搭建而成，金属材料之间采用焊接的方式固定，过程需要大量人力物力，耗时且材料不能重复使用，建造成本高，而且舞台一般是先搭建下部的台架，然后再铺上台面，搭建和拆卸十分麻烦，而且比较花费时间和人力，这样的搭建方式相当的繁琐，并且在材料的搬运和搭建过程中都非常的耗费人力财力；同时现有的流动式舞台，有的舞台腿为固定式，不便于收折和存放占用空间大，有的为活动式舞台腿，舞台腿的内侧由于没有限位机构，在舞台展开后，舞台腿容易向舞台内侧倾斜或歪倒，导致舞台垮塌造成损失。以下总结出流动舞台车相比于临建舞台的四处改观：
(1) 安全系数的改观
现场搭建的临时舞台采用的搭建方式有钢架结构，木板结构，沙土混合结构，这些搭建方式采用“井”字拼架构造，结构稳定性可以保障，但使用寿命无法满足要求，对于周期性的演出要求，临建舞台无法满足，对于多次的拆卸组装以及建材在闲置时的老化问题均对材料的寿命有着很大的影响。流动舞台车是在厢式货车的基础上改造设计采用专用底盘，舞台在使用过程中辅有支腿支撑舞台受力，避免演出过程中发生侧翻等问题，提高了展开舞台台板后的整车稳定性与安全性。车厢顶棚采用翻转结构，既满足遮风避雨的要求也能满足演出的灯光系统的安置要求，相比临建舞台的搭建式顶棚既满足使用要求同时也节省劳动力和使用空间。流动舞台车对比临建舞台重量轻，并且材料坚固耐用，使用寿命长，安全系数高。
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第1章 引言 1
1.1 研究背景及意义 1
1.2 国内外研究现状 2
1.3 本文研究内容 2
第2章 舞台车的布置原则和车体的结构设计 5
2.1 舞台车总体布置原则 5
2.2 折叠布景舞台车的车厢结构设计 7
2.2.1 舞台车车厢的结构形式 7
2.2.2 舞台车前墙板结合件的设计 8
2.2.3 舞台车后墙壁结合件的设计 9
2.2.4 舞台车左右侧墙板的设计 9
2.2.5 舞台车中心顶棚设计 10
2.2.6 舞台车的举升展开机构的设计 11
2.2.7 舞台伸展板设计 11
第3章 舞台车车身尺寸的设计与参数的计算 12
3.1舞台车的基本参数 12
3.2折叠舞台车车厢总体尺寸的设计 13
3.3 槽钢的设计计算 14
第4章 三角托架的设计及计算校核 15
4.1 三角托架的参数选择 15
4.2 三角托架的结构设计 20
4.3三角托架的计算校核 21
第5章 总结 23
致 谢 24
参考文献 25
第1章 引言
1.1 研究背景及意义
随着中国社会 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
经济的不断发展，科学技术的不断提升，国内居民的经济条件和日常生活水平得到显著提升，经济快速发展的同时也带来了人们对文化娱乐更高的追求，相比改革开放之前，人们对精神文化和娱乐文化的要求不断提高，大家不再满足于文字报道以及电视直播，现有的文化娱乐方式已经很难满足城乡居民跟高的精神追求。人们需要一种贴近生活，看得见摸得着，可接触有感染力的文化娱乐传播方式。国家在十一五计划期间重申“三下乡”政策，可是尽管在政策支持下，乡镇居民观赏文娱活动任然难处颇多：
一：剧团下乡演出花费多，收益少，道具演员的运输费用高昂，剧团获利远不如预期，使得很多剧团不愿下乡演出。
二：舞台搭建困难，村镇很少会有室内的固定舞台，进行演出表演需要临场搭建舞台，然而临建舞台往往不稳固，无法符合规定的安全要求，演员以及舞台设备的安全问题得不到保障。
三：舞台的重复利用率低，很多村镇交通不便，依靠公共交通工具往往费时费力，临建的舞台拆卸运输不方便，而且耗费人力物力。
正是在这样的大环境下，流动式舞台车应运而生，经过长达数十年的发展，流动舞台车经历了多次设计方案的更新换代。发展到如今的品种繁多，功能齐全，使用方便灵活的流动舞台演出车，在舞台面积上也不断提高，目前市场上大型的演出车舞台面积可达60m2，甚至更宽更大。舞台车的演出平台种类也更加多样化，演出舞台的外观设计和灯光效果也得到了相应的改善与提高，不断的向着更实用，更方便，跟美观的方向发展。舞台车也正是在这样的历史背景下，随科学的发展时代的进步而成长起来的。
我国上世纪初开始对舞台车的概念进行实际改造，一些剧团委托汽车修理厂对大型的厢式货车进行改造从而满足舞台演出的要求，当时的这种舞台车基本上能够满足搬运方面的灵活性，舞台的整体搭建与安装固定相比临建舞台简易很多，安全性能方面也相比临建舞台提高不少，尽管第一代的流动舞台车相比临建舞台有了显著地改善提高，但这种流动舞台车的舞台做不到自动化的伸展和收缩，在整个舞台的铺设过程中依旧相当麻烦，同时依旧消耗人力，同时舞台的演出面积相比演出要求要小很多。九十年代末，部分大型剧团开始与一些有实力的汽车改装厂合作设计第二代流动舞台车，舞台面积有了很大的提高，但还是无法满足部分演出需要，并且整车笨重使用不够灵活，虽然舞台结构方面实现了自动化，但由于选用的液压元件多为进口零件，价格高昂，许多基层小型剧团难以负担高昂的开销。随着更多的汽车改造厂家参与流动舞台车的设计改造以及市场需求的日趋稳定，流动舞台车的设计与开发也在不断进步，国内厂家开发的液压元件也日益取代了高价的进口液压元件，流动舞台车的价格也进一步降低，许多小型的剧团也开始购入，流动舞台车的市场在国内逐步开展起来。
1.2 国内外研究现状
舞台在日常使用中多为固定式的剧院、报告厅等等，这类固定式的舞台在使用上适合用于长期性的表演场合，并且占地面积需求非常大，多数这样的歌剧院都选择建在大型城市，然而在乡镇建造这样的歌剧院实用性很低，所以对于乡镇来讲流动的舞台是首选。现有技术中临建的舞台一般都采用木板及金属材料临时搭建而成，金属材料之间采用焊接的方式固定，过程需要大量人力物力，耗时且材料不能重复使用，建造成本高，而且舞台一般是先搭建下部的台架，然后再铺上台面，搭建和拆卸十分麻烦，而且比较花费时间和人力，这样的搭建方式相当的繁琐，并且在材料的搬运和搭建过程中都非常的耗费人力财力；同时现有的流动式舞台，有的舞台腿为固定式，不便于收折和存放占用空间大，有的为活动式舞台腿，舞台腿的内侧由于没有限位机构，在舞台展开后，舞台腿容易向舞台内侧倾斜或歪倒，导致舞台垮塌造成损失。以下总结出流动舞台车相比于临建舞台的四处改观：
(1) 安全系数的改观
现场搭建的临时舞台采用的搭建方式有钢架结构，木板结构，沙土混合结构，这些搭建方式采用“井”字拼架构造，结构稳定性可以保障，但使用寿命无法满足要求，对于周期性的演出要求，临建舞台无法满足，对于多次的拆卸组装以及建材在闲置时的老化问题均对材料的寿命有着很大的影响。流动舞台车是在厢式货车的基础上改造设计采用专用底盘，舞台在使用过程中辅有支腿支撑舞台受力，避免演出过程中发生侧翻等问题，提高了展开舞台台板后的整车稳定性与安全性。车厢顶棚采用翻转结构，既满足遮风避雨的要求也能满足演出的灯光系统的安置要求，相比临建舞台的搭建式顶棚既满足使用要求同时也节省劳动力和使用空间。流动舞台车对比临建舞台重量轻，并且材料坚固耐用，使用寿命长，安全系数高。
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