汽车内饰手套箱表皮覆合工艺分析及模具设计(附件)【字数：5849】
本文的主要是对手套箱与表皮完美贴合进行工艺分析及其模具的设计和分析，并总结手套箱表皮覆合模具的工作流程、计算参数，对表皮无法贴合、脱胶等问题的根本原因进行探究分析和处理。针对胎膜的设计及选材、包边块的设计及选材、气缸的选型进行简单的介绍。
引言 1
一、汽车手套箱表皮覆合工艺流程分析 2
二、产品分析 3
（一）汽车手套箱的产品骨架介绍 3
（二）确定覆合工艺及粘合剂 5
三、胎膜的设计 6
（一）胎膜材料的选择 6
（二）B面模（上模）的设计 7
（三）A面模（下模）的设计 14
四、包边块的设计 17
五、气缸的选型 19
六、工作原理分析 20
总结 21
参考文献 22
谢辞 23
引言
得益于国家的大力扶持和我国巨大的消费市场，汽车工业在我国迅速发展，并且发展总体呈上升趋势，与之相关的副产业（汽车零部件的加工，汽车内饰等）也得到了很好的发展，一些引进的高新技术的应用更是让我国汽车行业的发展如虎添翼。汽车工业无疑成为中国制造业的一个非常重要的组成部分，推动着我国国民经济稳步发展，提升我国制造业在国际的地位和自主研发能力。
随着人们生活水平日益提高，中国对汽车量的需求急剧上升的同时对汽车的品质要求也越来越高，包括性能、内饰和环保等等。驾驶人员对于仪表板舒适和审美有了更高的要求，手套箱的手感、皮纹、色泽都会影响驾驶人员的驾乘体验。手套箱的表皮包覆极大地提高了车内空间美观性，因此，汽车制造商对于汽车车型和汽车内饰的研发工作也越来越重视，但目前国内汽车内饰生产线装备和技术相对来说比较落后，大部分设备都会优先选择进口，要改变这种现状，首先要了解内饰生产工艺的难点，对一些细节进行优化再优化。这个对于提升汽车的功能，舒适性和美观性具有实际意义。
本文的主要是对手套箱与表皮完美贴合进行工艺分析及其模具的设计，思考，分析，并总结手套箱表皮覆合模具的工作流程，计算参数，将针对胎膜的设计及选材，包边块的设计及选材，气缸的选型进行简单的介绍。
一、汽车手套箱表皮覆合工艺流程分析 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
典型的产品包覆主要工序为冲切、缝纫、喷胶、定线预包覆、压制及包角，包覆示意流程见下图11 热压包边工艺流程图：
/
图11 热压包边工艺流程图
根据手套箱的产品特性，这里采用热压包边工艺进行包边覆合，机器人进行热熔胶喷涂。首先采用热熔胶喷涂有一个好处，它能保证喷涂工艺的“零VOC排放”，这种工艺就从源头上改善了车内空气的质量。其次采用了机器人喷胶，所以涂胶均匀，对于内饰件耐候性有了工艺保证。从成本的角度考虑，由于机器人喷胶无过喷和漏喷缺陷，节约了热熔胶使用成本。对于加热方式的选择，目前常用的加热方式大致有红外加热和热风加热两种，传统的热压工艺基本上都是用加热板给骨架和皮革加热，这种加热方式的缺点：加热速度较慢，加热过程中产品温度上升，产品的材质变软强度降低，这中情况下压合容易导致产品变形。根据手套箱的形状特点（大面较多，形状较简单），所以这里选择的是红外灯管加热，激活胶水后，B面模对产品施以5T的力进行压合，同时滑块（推块、压块）在气缸的驱动下对产品进行包边覆合。完成后需满足热存放要求：85摄氏度下存放72h无开胶现象，撕剥力要求达到525N/m内聚失效。
二、产品分析
（一）汽车手套箱的产品骨架介绍
/ /
图21手套箱产品骨架图
/
图22手套箱外观图
/
图23手套箱工程图
如图21手套箱产品骨架图和图21手套箱外观图所示：大面多为自由曲面，高低落差较小形状较简单。根据图23手套箱工程图可知：骨架外形尺寸为：456mm*245mm*97mm，材质主要为麻纤维，聚丙烯（PP）。聚丙烯的结晶度高，结构规整，因而具有优良的力学性能，PP具有良好的耐热性，熔点在164~170℃；制品能在100℃以上温度进行消毒灭菌，在不受外力的作用下，150℃也不变形。脆化温度为35℃，在低于35℃会发生脆化。为了保证手套箱盖板的强度，B面设计了较多的加强筋。
（二）确定覆合工艺及粘合剂
目前覆合工艺大致有：真空吸附增压覆合工艺和热压表皮覆合工艺，根据产品的外形、材料特性、综合效率成本各方面因素，这里选择热压表皮包覆工艺，热压包覆包边工艺的特点有：1.生产效率较高。2.热压包边处理一次性到位率达到95%左右，后期包边手工处理工作量较少。3.热压包覆模具，使用了类似于热压成型工艺环境，所以模具寿命较长，热压包覆模具使用寿命达到搪塑模具使用寿命10倍以上。
粘合剂的确定：多采用聚氨酯、氯丁等胶粘剂等。过去一直使用溶剂型胶粘剂，氯丁胶不能在105摄氏度以上的产品上，并且不能应用在PVC表皮上，容易发生沾附失效，并且溶剂型胶粘剂正是车内VOC最主要的来源之一，随着环保法规的健全以及人们环保意识的增强，溶剂型汽车胶粘剂将会逐渐被环保型胶粘剂所取代，所以这里选择水性聚氨酯胶粘剂，它有如下特点：1、无溶剂，环保，能提供更安全的工作和使用环境。2、黏度低，且不随聚合物相对分子质量的改变有明显差异，因此，可通过提高水性聚氨酯的相对分子质量以提高其内聚强度和初粘强度；而溶剂型胶粘剂的黏度则随聚合物相对分子质量的增高呈指数关系上升，交联时易产生凝胶。3、固含量可高达50%，而大多溶剂型聚氨酯胶粘剂的固含在20%左右，且溶剂型的黏度随固含量增大而急剧上升，相比之下水性聚氨酯更容易调整配方。4、对各种基材如PC，ABS的粘着力与溶剂型相当，但对PP等基材的粘接必须做表面处理。5、干燥过程比溶剂型慢，耗能较大。
引言 1
一、汽车手套箱表皮覆合工艺流程分析 2
二、产品分析 3
（一）汽车手套箱的产品骨架介绍 3
（二）确定覆合工艺及粘合剂 5
三、胎膜的设计 6
（一）胎膜材料的选择 6
（二）B面模（上模）的设计 7
（三）A面模（下模）的设计 14
四、包边块的设计 17
五、气缸的选型 19
六、工作原理分析 20
总结 21
参考文献 22
谢辞 23
引言
得益于国家的大力扶持和我国巨大的消费市场，汽车工业在我国迅速发展，并且发展总体呈上升趋势，与之相关的副产业（汽车零部件的加工，汽车内饰等）也得到了很好的发展，一些引进的高新技术的应用更是让我国汽车行业的发展如虎添翼。汽车工业无疑成为中国制造业的一个非常重要的组成部分，推动着我国国民经济稳步发展，提升我国制造业在国际的地位和自主研发能力。
随着人们生活水平日益提高，中国对汽车量的需求急剧上升的同时对汽车的品质要求也越来越高，包括性能、内饰和环保等等。驾驶人员对于仪表板舒适和审美有了更高的要求，手套箱的手感、皮纹、色泽都会影响驾驶人员的驾乘体验。手套箱的表皮包覆极大地提高了车内空间美观性，因此，汽车制造商对于汽车车型和汽车内饰的研发工作也越来越重视，但目前国内汽车内饰生产线装备和技术相对来说比较落后，大部分设备都会优先选择进口，要改变这种现状，首先要了解内饰生产工艺的难点，对一些细节进行优化再优化。这个对于提升汽车的功能，舒适性和美观性具有实际意义。
本文的主要是对手套箱与表皮完美贴合进行工艺分析及其模具的设计，思考，分析，并总结手套箱表皮覆合模具的工作流程，计算参数，将针对胎膜的设计及选材，包边块的设计及选材，气缸的选型进行简单的介绍。
一、汽车手套箱表皮覆合工艺流程分析 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
典型的产品包覆主要工序为冲切、缝纫、喷胶、定线预包覆、压制及包角，包覆示意流程见下图11 热压包边工艺流程图：
/
图11 热压包边工艺流程图
根据手套箱的产品特性，这里采用热压包边工艺进行包边覆合，机器人进行热熔胶喷涂。首先采用热熔胶喷涂有一个好处，它能保证喷涂工艺的“零VOC排放”，这种工艺就从源头上改善了车内空气的质量。其次采用了机器人喷胶，所以涂胶均匀，对于内饰件耐候性有了工艺保证。从成本的角度考虑，由于机器人喷胶无过喷和漏喷缺陷，节约了热熔胶使用成本。对于加热方式的选择，目前常用的加热方式大致有红外加热和热风加热两种，传统的热压工艺基本上都是用加热板给骨架和皮革加热，这种加热方式的缺点：加热速度较慢，加热过程中产品温度上升，产品的材质变软强度降低，这中情况下压合容易导致产品变形。根据手套箱的形状特点（大面较多，形状较简单），所以这里选择的是红外灯管加热，激活胶水后，B面模对产品施以5T的力进行压合，同时滑块（推块、压块）在气缸的驱动下对产品进行包边覆合。完成后需满足热存放要求：85摄氏度下存放72h无开胶现象，撕剥力要求达到525N/m内聚失效。
二、产品分析
（一）汽车手套箱的产品骨架介绍
/ /
图21手套箱产品骨架图
/
图22手套箱外观图
/
图23手套箱工程图
如图21手套箱产品骨架图和图21手套箱外观图所示：大面多为自由曲面，高低落差较小形状较简单。根据图23手套箱工程图可知：骨架外形尺寸为：456mm*245mm*97mm，材质主要为麻纤维，聚丙烯（PP）。聚丙烯的结晶度高，结构规整，因而具有优良的力学性能，PP具有良好的耐热性，熔点在164~170℃；制品能在100℃以上温度进行消毒灭菌，在不受外力的作用下，150℃也不变形。脆化温度为35℃，在低于35℃会发生脆化。为了保证手套箱盖板的强度，B面设计了较多的加强筋。
（二）确定覆合工艺及粘合剂
目前覆合工艺大致有：真空吸附增压覆合工艺和热压表皮覆合工艺，根据产品的外形、材料特性、综合效率成本各方面因素，这里选择热压表皮包覆工艺，热压包覆包边工艺的特点有：1.生产效率较高。2.热压包边处理一次性到位率达到95%左右，后期包边手工处理工作量较少。3.热压包覆模具，使用了类似于热压成型工艺环境，所以模具寿命较长，热压包覆模具使用寿命达到搪塑模具使用寿命10倍以上。
粘合剂的确定：多采用聚氨酯、氯丁等胶粘剂等。过去一直使用溶剂型胶粘剂，氯丁胶不能在105摄氏度以上的产品上，并且不能应用在PVC表皮上，容易发生沾附失效，并且溶剂型胶粘剂正是车内VOC最主要的来源之一，随着环保法规的健全以及人们环保意识的增强，溶剂型汽车胶粘剂将会逐渐被环保型胶粘剂所取代，所以这里选择水性聚氨酯胶粘剂，它有如下特点：1、无溶剂，环保，能提供更安全的工作和使用环境。2、黏度低，且不随聚合物相对分子质量的改变有明显差异，因此，可通过提高水性聚氨酯的相对分子质量以提高其内聚强度和初粘强度；而溶剂型胶粘剂的黏度则随聚合物相对分子质量的增高呈指数关系上升，交联时易产生凝胶。3、固含量可高达50%，而大多溶剂型聚氨酯胶粘剂的固含在20%左右，且溶剂型的黏度随固含量增大而急剧上升，相比之下水性聚氨酯更容易调整配方。4、对各种基材如PC，ABS的粘着力与溶剂型相当，但对PP等基材的粘接必须做表面处理。5、干燥过程比溶剂型慢，耗能较大。
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jxgc/jdgc/287.html
