造船业模块化制造网络研究(附件)【字数：11201】
二零一六年六月摘 要二零一六年六月摘 要二十一世纪的今天，造船业模块制作网络研究对于船舶工业的产业升级起着至关重要的作用，它为企业适应复杂多变的环境和改进资源配置提供了指导思想，通过指导企业实现人、财、物等资源分配的优化，提高了企业成本转化率和资源的利用率，同时显著降低了生产成本。本文基于对大量学术论文和社会期刊的阅览，从模块化造船的基本概念入手，介绍了模块化制造网络造船所能给造船业带来的优势，并且探讨了模块化造船网络的发展与研究造船业模块化制造网络的组织结构与模式，以及江苏省造船业产业集群的特征形态，在此基础上设想了今后船舶发展可能遇到的问题，并就该问题提出了应对措施。关键词模块化制造网络；造船业；网络产业集群；网络组织结构摘 要 I
Keywords: Modular shipbuilding Network;Shipbuilding; Network Industry Cluster;network structure 目 录
摘 要 I
Abstract II
1、绪论 1
1.1 本文研究背景和意义 1
1.1.1研究背景 1
1.1.2研究意义 3
1.2 国内外研究现状 4
1.2.1国外模块化造船发展现状 4
1.2.2国内模块化造船发展现状 4
1.3研究内容和预计创新点 5
2、模块化下船舶建造的结构 7
2.1造船模式的设计原则的历史演进 7
2.2现代化的船舶制造模式 9
2.3模块化下的船舶制造过程的价值分析 10
2.4造船工程计划中模块化思想的融入 12
3、造船业模块化制造网络的组织结构与模式分析 13
3.1模块化制造网络的形成 13
3.2模块化制造网络的纵向结构分析 14
3.3制造网络中的横向结构分析 19
3.4造船业模块化制造网络的横向结构举例 21
4、江苏省造船业模块化制造网络的集群组织分析 23
4.1产业集群网络结构 23
4.2船舶产业集群特点分析 26
5、江苏造船业模 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
块化制造网络发展的限制因素分析 27
5.1江苏造船业模块化网络制造的成因分析 27
5.1.1价值分析 27
5.1.2成本节约 27
5.2 江苏造船业模块化制造网络发展的限制因素分析 28
6、江苏造船业模块化制造网络发展的对策 32
6.1促进船舶配套产业发展 32
6.2加快造船业信息化建设 33
6.3加强自主创新、塑造自主品牌 34
6.4整合人力资源 35
6.5加强与政府交流 36
结论及展望 37
致 谢 38
参考文献 39
1、绪论
1.1 本文研究背景和意义
1.1.1研究背景
在过去的四年间，我国造船业指标连续居世界前列，尤其是三大指标居首位，毫无疑问是世界上的造船大国。2014年江苏造业居国家榜首，但最近中国首家国企船厂倒闭，民营船厂在一年前已开始呈现破产热潮，当年内就已经有五家民营造船企业正申请破产。新接订单量明显减少，而且去年新接订单量也下降了六成左右，大部分造船业实在没有太多的资金来应对日益下降的船价，就2016年初来看已比原有下降3成，而且首期付款的比例相对往年50%至80%下降到如今的10%至20%，这意味着船厂为造船要垫付更多的资金。
表1 2015年世界主要造船国家三大指标
指标/国家
世?界
中?国
韩?国
日?本
2015年
造船完工量
万载重吨
9624
3922
2936
2109
占比重%
100
40.8
30.5
21.9
万修正总吨
3665
1286
1270
662
占比重%
100
35.1
34.6
18.1
2015年
新接订单量
万载重吨
9646
2916
3246
2887
占比重%
100
30.2
33.7
29.9
万修正总吨
3377
1025
1015
914
占比重%
100
30.3
30.0
27.1
2015年12月底
手持订单量
万载重吨
30315
12737
8271
6934
占比重%
100
42.0
27.3
22.9
万修正总吨
10929
3987
3052
2314
占比重%
100
36.5
27.9
21.2
在大环境不景气的情况下，造船大省江苏所面临的形势更为严峻，现持有订单缩水比例为一成左右，新订单缩水比例为八到九成。在此引用我校船舶与海洋工程学院教授陶永宏的观点,结合各个因素之后全面分析来看，今明两年内，江苏以至我国造船行情大幅反弹可能性渺茫。
Keywords: Modular shipbuilding Network;Shipbuilding; Network Industry Cluster;network structure 目 录
摘 要 I
Abstract II
1、绪论 1
1.1 本文研究背景和意义 1
1.1.1研究背景 1
1.1.2研究意义 3
1.2 国内外研究现状 4
1.2.1国外模块化造船发展现状 4
1.2.2国内模块化造船发展现状 4
1.3研究内容和预计创新点 5
2、模块化下船舶建造的结构 7
2.1造船模式的设计原则的历史演进 7
2.2现代化的船舶制造模式 9
2.3模块化下的船舶制造过程的价值分析 10
2.4造船工程计划中模块化思想的融入 12
3、造船业模块化制造网络的组织结构与模式分析 13
3.1模块化制造网络的形成 13
3.2模块化制造网络的纵向结构分析 14
3.3制造网络中的横向结构分析 19
3.4造船业模块化制造网络的横向结构举例 21
4、江苏省造船业模块化制造网络的集群组织分析 23
4.1产业集群网络结构 23
4.2船舶产业集群特点分析 26
5、江苏造船业模 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
块化制造网络发展的限制因素分析 27
5.1江苏造船业模块化网络制造的成因分析 27
5.1.1价值分析 27
5.1.2成本节约 27
5.2 江苏造船业模块化制造网络发展的限制因素分析 28
6、江苏造船业模块化制造网络发展的对策 32
6.1促进船舶配套产业发展 32
6.2加快造船业信息化建设 33
6.3加强自主创新、塑造自主品牌 34
6.4整合人力资源 35
6.5加强与政府交流 36
结论及展望 37
致 谢 38
参考文献 39
1、绪论
1.1 本文研究背景和意义
1.1.1研究背景
在过去的四年间，我国造船业指标连续居世界前列，尤其是三大指标居首位，毫无疑问是世界上的造船大国。2014年江苏造业居国家榜首，但最近中国首家国企船厂倒闭，民营船厂在一年前已开始呈现破产热潮，当年内就已经有五家民营造船企业正申请破产。新接订单量明显减少，而且去年新接订单量也下降了六成左右，大部分造船业实在没有太多的资金来应对日益下降的船价，就2016年初来看已比原有下降3成，而且首期付款的比例相对往年50%至80%下降到如今的10%至20%，这意味着船厂为造船要垫付更多的资金。
表1 2015年世界主要造船国家三大指标
指标/国家
世?界
中?国
韩?国
日?本
2015年
造船完工量
万载重吨
9624
3922
2936
2109
占比重%
100
40.8
30.5
21.9
万修正总吨
3665
1286
1270
662
占比重%
100
35.1
34.6
18.1
2015年
新接订单量
万载重吨
9646
2916
3246
2887
占比重%
100
30.2
33.7
29.9
万修正总吨
3377
1025
1015
914
占比重%
100
30.3
30.0
27.1
2015年12月底
手持订单量
万载重吨
30315
12737
8271
6934
占比重%
100
42.0
27.3
22.9
万修正总吨
10929
3987
3052
2314
占比重%
100
36.5
27.9
21.2
在大环境不景气的情况下，造船大省江苏所面临的形势更为严峻，现持有订单缩水比例为一成左右，新订单缩水比例为八到九成。在此引用我校船舶与海洋工程学院教授陶永宏的观点,结合各个因素之后全面分析来看，今明两年内，江苏以至我国造船行情大幅反弹可能性渺茫。
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