纯电动汽车空调系统的特点与检修
【】为了减少环境污染和解决能源缺乏的问题，新能源汽车也逐渐在汽车行业的发展中得到关注，我国也为新能源汽车的发展提供了很多政策上的支持，尤其是对纯电动汽车发展的方面更加重视，汽车工业不断发展，空调的使用率也越来越普及，它成为了现代汽车的一个基本配置，但是也给汽车空调的使用和维修方面带来新的挑战。本文首先介绍了空调系统的组成与其功能，从而来对汽车空调系统作基本的了解。接着，对比纯电动汽车空调与传统汽车空调之间的异同点，来深入的了解可能存在什么样的问题在纯电动汽车空调的使用过程中。然后，对纯电动空调的主要零部件进行更深一步的学习与了解，深入剖析内部结构，对以后纯电动汽车空调的维修有着十分重要的意义。最后，通过对纯电动汽车空调系统的实际故障与检修方式的了解，以此来作为基础并能够运用到实际工作中去。
目录
一、引 言 1
二、绪 论 2
（一） 研究背景及意义 2
（二） 国内外研究现状 2
三、空调系统的组成和主要部件 3
（一）系统的特点和组成 3
（二）传统空调与纯电动汽车空调的异同点 4
（三）主要部件 4
1.压缩机 4
2.冷凝器 5
3.热泵 6
4.全电动系统 6
四、空调系统的故障及维修方法 6
（一）常见故障 7
（二）检修方法 7
（三）维修案例 8
总 结 10
致 谢 11
参考文献 12
一、引 言
展望，汽车发展也有140多年了，给人们的生活带来许多的便捷。汽车制造业在维护国内环境和提升国家经济实力稳定的方面上起到了至关重要的作用。汽车的出现也使人们在科技方面得到了很好的发展。但是随着汽车数量增加，各种汽车也给人类带来了很大的负面问题。非清洁能源使用过量，促使我国的天气状况变得越来越差。同时也引来了人们在身体上的一些问题。使用非清洁能源汽车，其尾气的排放是造成这种情况的根本原因之一。由此影响，越来越多的研究人员开始关注和着手研发纯电动汽车，以此来缓解天气污染严重的问题吧。
纯电动汽车上的能量来源仅依靠于蓄电池，但是蓄电池的容量 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
是有限的。空调系统电量的消耗占到了汽车辅助系统能量消耗的78%，从而降低了电动汽车的行驶能力。空调系统要给车内解决加热与制冷两方面的问题。当空调处于加热模式下，空调系统为防止前挡风玻璃结冰而给其加热，这样会造成蓄电池大量损失。所以，研究出一套高效节能的汽车空调系统，从而来打开纯电动汽车市场是十分重要的。传统的汽车空调系统制热依靠的是发动机自身剩余的热量来产热，制冷是通过发动机带动压缩机来制冷。但纯电动车相比较其他新能源的汽车来说，不能依靠发动机来产生热量，这就造成了要使用匹配新型汽车的新型空调系统。所以，研究纯电动汽车的空调系统是十分重要的。 二、绪 论
（一） 研究背景及意义
汽车发展有了一百多年的历史，但是1927年空调系统才被安装到汽车上。第一台汽车空调系统的装置即为简便，只能提供简单的车内加热和排风功能。1940年，第一台具有制冷供冷的空调系统由用过Packard公司研发出来。随着科学技术的高速发展，汽车空调系统也有了质的飞越，在新型技术和生产能力上有了大幅度提升。
如今，空调系统是汽车上的一项基本配置。但空调系统又迎来了一个全新的挑战当现代纯电动汽车的出现的时候。汽车逐渐走入人们的生活，人们不仅开始关注汽车的使用性能和安全性能，更是对其舒适性有很高的要求。空调系统不仅能给乘车人员提供舒适的工作环境，还能够提高汽车的工作效率。现代空调装置，大部分为自动控制。我国对于纯电动汽车空调系统的研究虽然较为落后，但由于企业研究人员加大关注这个领域，使得近几年的发展也越来越快。纯电动汽车的出现体现了现代的新型技术和高智能化。纯电动汽车有很多优点。比如：无污染、工作效率高、噪音低等。研制电动汽车对能源短缺和环境污染等问题起着决定性的作用。
纯电动汽车上安装的空调系统也成为了研究热门。空调系统的大量使用，给汽车空调系统的检修迎来了全新的挑战。本文主要介绍了空调系统的几大结构组成和工作时的原理。通过空调系统中一些常见故障现象与维修方法，从而来更深的了解汽车空调并将这些专业知识能实际运用到实际生活去。
（二） 国内外研究现状
（1）蒸汽压缩式制冷+PTC电加热供暖系统
2006年，比亚迪企业的研发人员开发了一整套针对纯电动汽车的辅助加热装置。此装置能够提升空调系统的整体性能。但还是存在不足，提高的性能较差而且不能够解决空调系统效率不高与加热缓慢的问题。此系统整体结构偏向复杂化，运用到汽车当中使用存在着很多不便。
2008年，Kim等人通过测试不同材质的铝制式的蒸发器，在两种情况下进行试验。实验证明：所拟合的传热与压降实验关联式与实验结果之间存在着16.9%和13.6%的误差。
2010年，日本三菱公司研制出了有关电动汽车空调加热系统的一套全新的方案。该方案整体系统结构较为简单，其中的系统部分都采用三维结构设计，能够有效的的提升系统的热传到率。但缺点是不能有效提升空调系统的加热性能，且大大消耗了大部分功耗，使得汽车的续航能力大大减弱。
2012年，宋海洋等人采用CFD对空调整体系统进行模拟分析。结果证明：车体可以使用有效的功耗通过该系统，但是此系统的效率不高，这样很容易造成汽车的续航行程偏短。
2014年，孙西峰等通过模拟纯电动汽车空调系统的各种使用工况，研发出了PTC液体加热器供暖系统。然后建立实验平台从而来证明其结构的可靠性。
（2）热泵空调系统
2004年，Antonijevic研发出一个热泵空调系统并在特定工况下进行测试，并与PTC电加热供暖空调系统进行试验对比。实验证明：热泵空调的系统相比较PTC电加热供暖空调系统存在着优势。
2011年，Yokoyama，A等通过计算电动汽车的功耗，得出空调系统约占总消耗的33%。然后他们重新设计热泵空调系统，通过实验证明：制热量提升了30%但是能耗大大的减小。而且没有在特定的工作状况下对空调系统进行更深一步的测试。
2012年，周光辉等针对于纯电动汽车上的新型热泵加热系统做出研究。通过建立实验平台，了解到空调系统可以提高制热量与制热系数。
2013年，李丽等研发了一种新型热泵空调系统——蒸汽压缩式冷暖双制式热泵空调系统。并搭建试验平台，将系统放置于1.3℃、4.8℃以及7℃的环境中进行系统制冷试验。通过实验证明：人体感觉到较为舒适的温度大概是进入到车内的6分钟左右。得知，空调系统整体的压力会跟着车外温度随之下降，空调系统的整体制热性也会随着空调压缩机排除气体的问题下降有着显著的下降。
目录
一、引 言 1
二、绪 论 2
（一） 研究背景及意义 2
（二） 国内外研究现状 2
三、空调系统的组成和主要部件 3
（一）系统的特点和组成 3
（二）传统空调与纯电动汽车空调的异同点 4
（三）主要部件 4
1.压缩机 4
2.冷凝器 5
3.热泵 6
4.全电动系统 6
四、空调系统的故障及维修方法 6
（一）常见故障 7
（二）检修方法 7
（三）维修案例 8
总 结 10
致 谢 11
参考文献 12
一、引 言
展望，汽车发展也有140多年了，给人们的生活带来许多的便捷。汽车制造业在维护国内环境和提升国家经济实力稳定的方面上起到了至关重要的作用。汽车的出现也使人们在科技方面得到了很好的发展。但是随着汽车数量增加，各种汽车也给人类带来了很大的负面问题。非清洁能源使用过量，促使我国的天气状况变得越来越差。同时也引来了人们在身体上的一些问题。使用非清洁能源汽车，其尾气的排放是造成这种情况的根本原因之一。由此影响，越来越多的研究人员开始关注和着手研发纯电动汽车，以此来缓解天气污染严重的问题吧。
纯电动汽车上的能量来源仅依靠于蓄电池，但是蓄电池的容量 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
是有限的。空调系统电量的消耗占到了汽车辅助系统能量消耗的78%，从而降低了电动汽车的行驶能力。空调系统要给车内解决加热与制冷两方面的问题。当空调处于加热模式下，空调系统为防止前挡风玻璃结冰而给其加热，这样会造成蓄电池大量损失。所以，研究出一套高效节能的汽车空调系统，从而来打开纯电动汽车市场是十分重要的。传统的汽车空调系统制热依靠的是发动机自身剩余的热量来产热，制冷是通过发动机带动压缩机来制冷。但纯电动车相比较其他新能源的汽车来说，不能依靠发动机来产生热量，这就造成了要使用匹配新型汽车的新型空调系统。所以，研究纯电动汽车的空调系统是十分重要的。 二、绪 论
（一） 研究背景及意义
汽车发展有了一百多年的历史，但是1927年空调系统才被安装到汽车上。第一台汽车空调系统的装置即为简便，只能提供简单的车内加热和排风功能。1940年，第一台具有制冷供冷的空调系统由用过Packard公司研发出来。随着科学技术的高速发展，汽车空调系统也有了质的飞越，在新型技术和生产能力上有了大幅度提升。
如今，空调系统是汽车上的一项基本配置。但空调系统又迎来了一个全新的挑战当现代纯电动汽车的出现的时候。汽车逐渐走入人们的生活，人们不仅开始关注汽车的使用性能和安全性能，更是对其舒适性有很高的要求。空调系统不仅能给乘车人员提供舒适的工作环境，还能够提高汽车的工作效率。现代空调装置，大部分为自动控制。我国对于纯电动汽车空调系统的研究虽然较为落后，但由于企业研究人员加大关注这个领域，使得近几年的发展也越来越快。纯电动汽车的出现体现了现代的新型技术和高智能化。纯电动汽车有很多优点。比如：无污染、工作效率高、噪音低等。研制电动汽车对能源短缺和环境污染等问题起着决定性的作用。
纯电动汽车上安装的空调系统也成为了研究热门。空调系统的大量使用，给汽车空调系统的检修迎来了全新的挑战。本文主要介绍了空调系统的几大结构组成和工作时的原理。通过空调系统中一些常见故障现象与维修方法，从而来更深的了解汽车空调并将这些专业知识能实际运用到实际生活去。
（二） 国内外研究现状
（1）蒸汽压缩式制冷+PTC电加热供暖系统
2006年，比亚迪企业的研发人员开发了一整套针对纯电动汽车的辅助加热装置。此装置能够提升空调系统的整体性能。但还是存在不足，提高的性能较差而且不能够解决空调系统效率不高与加热缓慢的问题。此系统整体结构偏向复杂化，运用到汽车当中使用存在着很多不便。
2008年，Kim等人通过测试不同材质的铝制式的蒸发器，在两种情况下进行试验。实验证明：所拟合的传热与压降实验关联式与实验结果之间存在着16.9%和13.6%的误差。
2010年，日本三菱公司研制出了有关电动汽车空调加热系统的一套全新的方案。该方案整体系统结构较为简单，其中的系统部分都采用三维结构设计，能够有效的的提升系统的热传到率。但缺点是不能有效提升空调系统的加热性能，且大大消耗了大部分功耗，使得汽车的续航能力大大减弱。
2012年，宋海洋等人采用CFD对空调整体系统进行模拟分析。结果证明：车体可以使用有效的功耗通过该系统，但是此系统的效率不高，这样很容易造成汽车的续航行程偏短。
2014年，孙西峰等通过模拟纯电动汽车空调系统的各种使用工况，研发出了PTC液体加热器供暖系统。然后建立实验平台从而来证明其结构的可靠性。
（2）热泵空调系统
2004年，Antonijevic研发出一个热泵空调系统并在特定工况下进行测试，并与PTC电加热供暖空调系统进行试验对比。实验证明：热泵空调的系统相比较PTC电加热供暖空调系统存在着优势。
2011年，Yokoyama，A等通过计算电动汽车的功耗，得出空调系统约占总消耗的33%。然后他们重新设计热泵空调系统，通过实验证明：制热量提升了30%但是能耗大大的减小。而且没有在特定的工作状况下对空调系统进行更深一步的测试。
2012年，周光辉等针对于纯电动汽车上的新型热泵加热系统做出研究。通过建立实验平台，了解到空调系统可以提高制热量与制热系数。
2013年，李丽等研发了一种新型热泵空调系统——蒸汽压缩式冷暖双制式热泵空调系统。并搭建试验平台，将系统放置于1.3℃、4.8℃以及7℃的环境中进行系统制冷试验。通过实验证明：人体感觉到较为舒适的温度大概是进入到车内的6分钟左右。得知，空调系统整体的压力会跟着车外温度随之下降，空调系统的整体制热性也会随着空调压缩机排除气体的问题下降有着显著的下降。
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