坑底加固施工方法与措施
我国经济飞速发展,国家城市人口不断增加,城市土地成为稀缺资源,工程建设向空中、地下发展的趋势也越来越明显。地铁的发展成为解决这一问题的一剂良药。基坑加固是地铁施工中的重点。因此,对施工过程中基坑加固工程的控制十分必要。随着规模的增大和深度的基坑工程和地质环境的复杂性的提高，技术参数及基坑施工的技术要求，已成为控制基坑建设的一个重要因素。在基坑加固工程的施工过程中，施工人员必须按照规定严格进行施工，以确保其稳定性并达到预期建设成效显着，与地铁建设的特点线。
目录
一、引言 1
二、工程概况 1
（一）工程简介 1
（二）工程地质条件 1
（三）工程水文条件 3
1.地表水 3
2.地下水 3
3.承压水 3
（四）不良地质 4
1.地面沉降 4
2.软土 4
3.流砂 4
4.砂土液化 4
三、坑底加固施工方法及措施 4
（一）施工技术参数 4
（二）施工工艺流程 6
1.钻机就位 6
2.钻孔 6
3.喷射作业 6
4.冲洗 6
5.移位 7
6.施工注意要点 7
（四）技术要求 7
1.注浆工艺 7
2.水泥用量的控制 7
3.固结体控形 7
4.桩头部分处理 7
5.防止串孔的措施 8
（五）质量控制 8
（六）施工检查内容 8
1.施工前检查 8
2.施工中检查 9
3.施工后检查 9
（七）风险控制与应急预案 9
1.一般事故的应急响应: 9
2.重大事故的应急响应: 9
（八）应急措施 10
1.施工过程中冒浆异常 10
2.桩体固结后顶端出现凹穴 10
3.注浆过程中的压力骤然上升 10
4.防台、防汛、防暑降温措施 10
5.触电事故 11
四、结论 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
12
致谢 13
参考文献 14
一、引言
随着中国城市化进程的不断推进，地铁项目的建设已不断涌现。地铁施工规模化扩张的同时,人们对地铁工程的安全质量提出了更高的要求,这就需要施工方不断加强对施工技术的探索和实践,从而提升工程整体施工质量。深基坑加固施工技术正是一种以加固为主要途径的施工保护技术,特别适用于地下工程和地下室等空间施工中。深基坑支护工程施工技术具有一定的复杂性和专业性。只有注重建设的全过程和各个环节可以在施工质量得到有效改善。基坑加固技术直接影响施工安全和质量，为基坑加深，支持的要求也更高。本文结合深基坑支护的技术要求,对深基坑支护施工技术作了进一步的研究。
二、工程概况
（一）工程简介
居康路站~宏兴路站区间中间风井为地下三层结构,风井净长28m,净宽20.2m.基坑开挖深度约为23.4m。中间风井中心里程: SK37+125.000(XK37+078.800),西端与盾构区间设计分界里程为: SK37+111.000(XK37+064.800),东端与盾构区间设计分界里程为:SK37+139.000(XK37+092.800)。根据现有施工场地条件,风井采用明挖顺做法施工。本区间中间风井为盾构过站,大里程端为盾构接收端,小里程端为盾构始发端。
据风轴工程特点，地质条件，交通组织和环保的要求，1000厚的地下连续墙被选为护结构，并提供了五个支持。第一和第三的道路被排上支持，其余的都是钢支撑。风井围护结构地下墙深约43.4m,插入比约0.85,基坑安全等级为一级。
风井位于市政绿地内,基坑开挖范围内无管线,基坑南侧约31.8m有110kV家开758线高压线及铁塔基础,在风井基坑施工影响范围内,施工时需采取针对性保护措施。
载体上的站的下桩是钻孔桩的直径φ850的，25M的总长度和24米的晶格长度。
（二）工程地质条件
中风井位于南通市开发区新开通的北路以北，元兴路以南，同胜大道以西，同济运河以北的市政绿地区域。地形相对较低，属于长江角洲冲积平原。原地面高程为2.78~3.0米。中国风井基坑位于4I层灰色泥质粉质鞋土中。开挖深度主要由粉土层组成，其次为1层填土，2层灰黄色和蓝灰色粉砂。优质淤泥，31层灰黄色灰色粉砂质粉砂，32层灰黄色硅质粉质粉砂，41层灰色粉质粉质地基土：挖掘面下方有：41灰色粉质粉质粘土，4淤泥夹心工资泥沙层，42灰色粉质粘土夹层淤泥，51层灰色粉砂夹层粉质粘土，8层灰色淤泥。中间风井地下墙墙趾插入⑤1灰色粉砂夹黏质粉土层中。
场地范围内地基上的构成与特征如下:
①一楼是充满了泥土和杂色。路的上部是由混凝土路面，下部分由砾石和粘性土，和建筑垃圾少量的部分覆盖：所述区域的其余部分通常是填充有普通粘土，并且该组合物是粉质粘土，耕地土壤和淤泥。主要是，含有植物根，一般厚度为0.50?4.70米，该层的土壤质量差，它不应该被用作一般构造（结构）的天然地基承载层，设计和建造基坑时，既要注意周围的身体。质量的影响。第二层为灰黄灰色淤砂砂粉土，并且所述层由填充物的第一层的较厚部分缺失，和厚度为0.60?4.50米。层底标高为2.10~1.03 m,松，介质的压缩，土壤质量，标准贯入试验的平均渗透是9.3笔划，静态渗透锥尖电阻的平均值是4.951兆帕，和侧壁摩擦阻力的平均值为50千帕。
②灰黄色?灰色粉砂砂质粉砂的31层，建议站点是均匀分布的，厚度为4.10?14.10米，底部水平是14.24?5.09m。稍密?介质密度，介质的可压缩性，良好的土壤质量，但对于液化土壤层，的标准渗透测试截图的平均数量是12.0命中和静态渗透锥度电阻的平均值是5.849兆帕。该值是60kPa。
③2层灰黄色~青灰色粉砂,拟建场地内均布,厚度为4.10~13.80 m,层底标高为20.83~13.27 m,中密度为主，中压，以及良好的土壤质量。在标准渗透测试命中的平均数量是17.0命中，锥形尖端电阻的平均值是6.815兆帕，和侧壁摩擦的平均值是68千帕。
④1层灰色粉质粉质粘土，流体模塑，厚度变化，厚度9。10?20.00米层的底部水平是38.87?28.54米，高压缩性，土壤质量差，和静态尖锥形电阻的平均值是1.690MFa。平均侧壁摩擦阻力为35千帕，这是主要的软土层所提出的位点组成。所述4IT层淤泥粘土夹层41是透镜体，该厚度变化很大，并且厚度为0.90?4.20米。该层的最底层是34.87?22.15m，中密度，介质的可压缩性，一般土壤质量，锥尖电阻的平均电阻是5.662兆帕，和侧壁摩擦的平均值是75千帕。42层灰色粉质粘土夹层粉砂，粉质粘土和淤泥土壤节律分布，具有水平层理，"千层饼"形，局部厚层淤泥土，土质不均匀，厚度1.80?23。20M，该层的最底层是53.14?35.44m，软寻找?流动塑料，中到高的可压缩性，在标准渗透测试命中的平均数量是14.8命中，和锥形尖端的平均值阻力是3.253兆帕。侧壁摩擦的平均值是71千帕。
目录
一、引言 1
二、工程概况 1
（一）工程简介 1
（二）工程地质条件 1
（三）工程水文条件 3
1.地表水 3
2.地下水 3
3.承压水 3
（四）不良地质 4
1.地面沉降 4
2.软土 4
3.流砂 4
4.砂土液化 4
三、坑底加固施工方法及措施 4
（一）施工技术参数 4
（二）施工工艺流程 6
1.钻机就位 6
2.钻孔 6
3.喷射作业 6
4.冲洗 6
5.移位 7
6.施工注意要点 7
（四）技术要求 7
1.注浆工艺 7
2.水泥用量的控制 7
3.固结体控形 7
4.桩头部分处理 7
5.防止串孔的措施 8
（五）质量控制 8
（六）施工检查内容 8
1.施工前检查 8
2.施工中检查 9
3.施工后检查 9
（七）风险控制与应急预案 9
1.一般事故的应急响应: 9
2.重大事故的应急响应: 9
（八）应急措施 10
1.施工过程中冒浆异常 10
2.桩体固结后顶端出现凹穴 10
3.注浆过程中的压力骤然上升 10
4.防台、防汛、防暑降温措施 10
5.触电事故 11
四、结论 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
12
致谢 13
参考文献 14
一、引言
随着中国城市化进程的不断推进，地铁项目的建设已不断涌现。地铁施工规模化扩张的同时,人们对地铁工程的安全质量提出了更高的要求,这就需要施工方不断加强对施工技术的探索和实践,从而提升工程整体施工质量。深基坑加固施工技术正是一种以加固为主要途径的施工保护技术,特别适用于地下工程和地下室等空间施工中。深基坑支护工程施工技术具有一定的复杂性和专业性。只有注重建设的全过程和各个环节可以在施工质量得到有效改善。基坑加固技术直接影响施工安全和质量，为基坑加深，支持的要求也更高。本文结合深基坑支护的技术要求,对深基坑支护施工技术作了进一步的研究。
二、工程概况
（一）工程简介
居康路站~宏兴路站区间中间风井为地下三层结构,风井净长28m,净宽20.2m.基坑开挖深度约为23.4m。中间风井中心里程: SK37+125.000(XK37+078.800),西端与盾构区间设计分界里程为: SK37+111.000(XK37+064.800),东端与盾构区间设计分界里程为:SK37+139.000(XK37+092.800)。根据现有施工场地条件,风井采用明挖顺做法施工。本区间中间风井为盾构过站,大里程端为盾构接收端,小里程端为盾构始发端。
据风轴工程特点，地质条件，交通组织和环保的要求，1000厚的地下连续墙被选为护结构，并提供了五个支持。第一和第三的道路被排上支持，其余的都是钢支撑。风井围护结构地下墙深约43.4m,插入比约0.85,基坑安全等级为一级。
风井位于市政绿地内,基坑开挖范围内无管线,基坑南侧约31.8m有110kV家开758线高压线及铁塔基础,在风井基坑施工影响范围内,施工时需采取针对性保护措施。
载体上的站的下桩是钻孔桩的直径φ850的，25M的总长度和24米的晶格长度。
（二）工程地质条件
中风井位于南通市开发区新开通的北路以北，元兴路以南，同胜大道以西，同济运河以北的市政绿地区域。地形相对较低，属于长江角洲冲积平原。原地面高程为2.78~3.0米。中国风井基坑位于4I层灰色泥质粉质鞋土中。开挖深度主要由粉土层组成，其次为1层填土，2层灰黄色和蓝灰色粉砂。优质淤泥，31层灰黄色灰色粉砂质粉砂，32层灰黄色硅质粉质粉砂，41层灰色粉质粉质地基土：挖掘面下方有：41灰色粉质粉质粘土，4淤泥夹心工资泥沙层，42灰色粉质粘土夹层淤泥，51层灰色粉砂夹层粉质粘土，8层灰色淤泥。中间风井地下墙墙趾插入⑤1灰色粉砂夹黏质粉土层中。
场地范围内地基上的构成与特征如下:
①一楼是充满了泥土和杂色。路的上部是由混凝土路面，下部分由砾石和粘性土，和建筑垃圾少量的部分覆盖：所述区域的其余部分通常是填充有普通粘土，并且该组合物是粉质粘土，耕地土壤和淤泥。主要是，含有植物根，一般厚度为0.50?4.70米，该层的土壤质量差，它不应该被用作一般构造（结构）的天然地基承载层，设计和建造基坑时，既要注意周围的身体。质量的影响。第二层为灰黄灰色淤砂砂粉土，并且所述层由填充物的第一层的较厚部分缺失，和厚度为0.60?4.50米。层底标高为2.10~1.03 m,松，介质的压缩，土壤质量，标准贯入试验的平均渗透是9.3笔划，静态渗透锥尖电阻的平均值是4.951兆帕，和侧壁摩擦阻力的平均值为50千帕。
②灰黄色?灰色粉砂砂质粉砂的31层，建议站点是均匀分布的，厚度为4.10?14.10米，底部水平是14.24?5.09m。稍密?介质密度，介质的可压缩性，良好的土壤质量，但对于液化土壤层，的标准渗透测试截图的平均数量是12.0命中和静态渗透锥度电阻的平均值是5.849兆帕。该值是60kPa。
③2层灰黄色~青灰色粉砂,拟建场地内均布,厚度为4.10~13.80 m,层底标高为20.83~13.27 m,中密度为主，中压，以及良好的土壤质量。在标准渗透测试命中的平均数量是17.0命中，锥形尖端电阻的平均值是6.815兆帕，和侧壁摩擦的平均值是68千帕。
④1层灰色粉质粉质粘土，流体模塑，厚度变化，厚度9。10?20.00米层的底部水平是38.87?28.54米，高压缩性，土壤质量差，和静态尖锥形电阻的平均值是1.690MFa。平均侧壁摩擦阻力为35千帕，这是主要的软土层所提出的位点组成。所述4IT层淤泥粘土夹层41是透镜体，该厚度变化很大，并且厚度为0.90?4.20米。该层的最底层是34.87?22.15m，中密度，介质的可压缩性，一般土壤质量，锥尖电阻的平均电阻是5.662兆帕，和侧壁摩擦的平均值是75千帕。42层灰色粉质粘土夹层粉砂，粉质粘土和淤泥土壤节律分布，具有水平层理，"千层饼"形，局部厚层淤泥土，土质不均匀，厚度1.80?23。20M，该层的最底层是53.14?35.44m，软寻找?流动塑料，中到高的可压缩性，在标准渗透测试命中的平均数量是14.8命中，和锥形尖端的平均值阻力是3.253兆帕。侧壁摩擦的平均值是71千帕。
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