大众帕萨特b5自动变速器故障检测与维修
现在当前汽车的发展势头越来越猛，对于汽车性能的要求越来越高，进而更多趋向于电子化智能化方向发展，因而汽车的维修与检测也随之不断做出调整与应对，对于其维修要求也越来越高。本文以上海大众帕萨特B5自动变速器为实例，介绍其结构原理，阐述在不同情况下自动变速器所发生的故障，并着重针对不同故障进行分析并进行维修，对自动变速器维修工作人员具有参考价值。
【Keywords】: Automatic Transmission; Fault Diagnosis Analysis; Electronic Control Unit 目 录
绪论1
概述1
二、一般自动变速器简介2
（一）自动变速器的组成及工作原理.2
（二）自动变速器与手动变速器优缺点比较.3
（三）市场应用以及市场前景.3
三、帕萨特B5自动变速器结构组成4
四、帕萨特B5自动变速器常见故障分析5
（一）升档冲击过大6
（二）跳挡、乱挡、换挡困难原因6
（三）变速箱声音过大原因及排除7
（四）自动变速器打滑8
（五）液力变矩器离合器无锁止9
（六）不能强制变挡.10
五、案例分析.11
六、总结与展望.13
七、致谢.14
八、参考文献.15
绪 论
（一）概 述
随着汽车工业的发展，汽车的舒适性，安全性以及稳定性越来越考验对于汽车生产的要求，当前，汽车越来越朝着一体化方向发展，电子化智能化的涉入几乎决定未来汽车也会朝着电子化智能化方向发展的趋势。
进而汽车自动变速器随之也在不断的更新换代，就目前而言，一般自动变速器的挡位切换一般由换挡控制信号及由自动变速器的电子控制单元（ECU,俗称电脑）发出的信号指令所控制以此来进行行驶过程中的自动切换，一般来说，自动变速器也可简称为EAT、ECAT、ECT等。
大众帕萨特B5自动变速器则采用四挡电控液力自动变速器，一般正常行驶时，变速器可根据不同的行驶要求自动切换至最佳行驶挡位，从而给人以舒适平稳感 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
，而精致的布局构造更体现出帕萨特一贯的风尚。本篇论文将结合大众帕萨特自动变速器的结构组成以及常见故障作出以下一一的分析并找出最佳的解决问题的办法。
总体来说，大众帕萨特自动变速器的结构紧凑，传输效率高但是维修的难度较大，并没有相对成熟的维修体系，变速器中的锁止离合器，制动阀等一些主要元件组均为先进技术，总体来说对于一般的维修有一定的挑战。但由于未来其发展法相较为明朗，电子化发展也日趋成熟，所以说，大众帕萨特自动变速器未来的发展仍在不断进步，有很大的研究空间和发展空间。
帕萨特自动变速器国内外研究现状
大众帕萨特自动变速器采用四挡自动变速，其变速器为一体式构造，当前国外对于大众帕萨特自动变速器主要将机、电、液一体化发展的方向和趋势，且仍有不断上升的趋势，自2009年之后，就国外而言自动变速汽车的销售量已经远远超过手动系列的汽车，且技术较为成熟，目前在控制领域属于较为顶级的技术。但是相对于国内而言，2015年起中国对于汽车自动变速的主流日趋成熟，据不完全统计，中国私家车拥有量已经发展成为一家一辆甚至多辆的趋势。但由于其机械技术较为落后，结构较为复杂，并在自动变速器液压系统方面没有一套成熟的维修操作体系，因此对于当发展方向，自动变速器的维修难度相对较大。总体来说，国外对于此类的维修技术较为先进，一般情况对于不同故障的变速器能够在最短时间内分析故障原因并有一套技术成熟的维修体系，因此需要我们去不断的分析论证。
帕萨特自动变速器当前研究内容
帕萨特自动变速器主要特点在于机械结构紧凑,传输效率高，但出现故障时维修成本高，难度较大，因而本篇论文将以大众怕萨特自动变速器为实例，对于其传动系统以及液压系统等进行简要分析，其次介绍大众帕萨特自动变速器的结构原理以及工作原理，结合实例依据不同类型的故障进行分析排故，并总结出维修经验。
论文中着重阐述在行驶过程中换挡出现的问题，例如打滑，冲击过大，无退档等主要常见问题，而未对在线路，液压系统，制动电磁阀等方面做出过多的阐述，只是进行简要简介一番。
研究课题意义
本篇论文实际上对于大众帕萨特自动变速器进行阐述，而在未来方向，汽车将会越发普及到每一个人，汽车的更新换代愈发迅速，电子化，一体化，智能化，因此，对于汽车各个系统都将是一次又一次的挑战，自动变速器也是如此，所以说，本篇论文客观上对于帕萨特自动变速器虽只是一些简要阐述分析，但更重要的一面对于一些汽车爱好者包括职业维修人员也是一次学术的交流与借鉴。
与此同时，在这次的研究学习过程中，我掌握并学习书本上的一些理论知识，拓展了自己的学习视野，在提升自己的同时也能够让自己实际操作水平有所提高。
二、自动变速器简介
自动变速箱是在不同情况下行驶时，汽车依据行驶要求能够自动切换挡位，以达到汽车最佳行驶状态，其结构一通过液力变扭器、中间行星齿轮以及液压控制系统组成。而大多数汽车自动变速箱一般分为三种，主要分为液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱。一般情况下自动变速箱与手动变速箱虽是不同的切换挡方式，但实际上却对汽车起到相同作用，如图2.1所示。
图2.1 一般自动变速器的结构示例图
（一）自动变速器的分类
按结构和控制方式分：液力自动变速箱、无极自动变速箱和机械式自动变速箱
按车辆驱动方式分：自动变速箱和驱动桥
按自动变速器行驶档位分：四档、五档、六档等
（二）一般自动变速器常见组成：
自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、电子控制系统以及冷却滤油装置等组成。
（三）一般自动变速器工作原理：
（1）液控自动变速器是在器械车行驶时并通过机械传动方式，将车速和节气门开度两个控制参数转变为电控信号，发动机各控制阀根据这些电控信号的变化，进行汽车的换挡。
（2）电控自动变速器是通过汽车中的不同位置传感器，搜集发动机的转速、节气门开度、车速、发动机工作温度、ATF温度等参数信号并输入电控单元（ECU），ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，通过不同的电子控制信号，其中再将发动机反应的控制信号通过换挡电磁阀输入到汽车变速器的电控单元之中。依据这些不同的控制信号对变速器的不同元件进行挡位之间的切换工作，从而达到自动变速的效果，减少驾驶者的操作要求。
（四）相对于手动变速器的优缺点：
手动优点：换挡直接、迅速，省油。
【Keywords】: Automatic Transmission; Fault Diagnosis Analysis; Electronic Control Unit 目 录
绪论1
概述1
二、一般自动变速器简介2
（一）自动变速器的组成及工作原理.2
（二）自动变速器与手动变速器优缺点比较.3
（三）市场应用以及市场前景.3
三、帕萨特B5自动变速器结构组成4
四、帕萨特B5自动变速器常见故障分析5
（一）升档冲击过大6
（二）跳挡、乱挡、换挡困难原因6
（三）变速箱声音过大原因及排除7
（四）自动变速器打滑8
（五）液力变矩器离合器无锁止9
（六）不能强制变挡.10
五、案例分析.11
六、总结与展望.13
七、致谢.14
八、参考文献.15
绪 论
（一）概 述
随着汽车工业的发展，汽车的舒适性，安全性以及稳定性越来越考验对于汽车生产的要求，当前，汽车越来越朝着一体化方向发展，电子化智能化的涉入几乎决定未来汽车也会朝着电子化智能化方向发展的趋势。
进而汽车自动变速器随之也在不断的更新换代，就目前而言，一般自动变速器的挡位切换一般由换挡控制信号及由自动变速器的电子控制单元（ECU,俗称电脑）发出的信号指令所控制以此来进行行驶过程中的自动切换，一般来说，自动变速器也可简称为EAT、ECAT、ECT等。
大众帕萨特B5自动变速器则采用四挡电控液力自动变速器，一般正常行驶时，变速器可根据不同的行驶要求自动切换至最佳行驶挡位，从而给人以舒适平稳感 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
，而精致的布局构造更体现出帕萨特一贯的风尚。本篇论文将结合大众帕萨特自动变速器的结构组成以及常见故障作出以下一一的分析并找出最佳的解决问题的办法。
总体来说，大众帕萨特自动变速器的结构紧凑，传输效率高但是维修的难度较大，并没有相对成熟的维修体系，变速器中的锁止离合器，制动阀等一些主要元件组均为先进技术，总体来说对于一般的维修有一定的挑战。但由于未来其发展法相较为明朗，电子化发展也日趋成熟，所以说，大众帕萨特自动变速器未来的发展仍在不断进步，有很大的研究空间和发展空间。
帕萨特自动变速器国内外研究现状
大众帕萨特自动变速器采用四挡自动变速，其变速器为一体式构造，当前国外对于大众帕萨特自动变速器主要将机、电、液一体化发展的方向和趋势，且仍有不断上升的趋势，自2009年之后，就国外而言自动变速汽车的销售量已经远远超过手动系列的汽车，且技术较为成熟，目前在控制领域属于较为顶级的技术。但是相对于国内而言，2015年起中国对于汽车自动变速的主流日趋成熟，据不完全统计，中国私家车拥有量已经发展成为一家一辆甚至多辆的趋势。但由于其机械技术较为落后，结构较为复杂，并在自动变速器液压系统方面没有一套成熟的维修操作体系，因此对于当发展方向，自动变速器的维修难度相对较大。总体来说，国外对于此类的维修技术较为先进，一般情况对于不同故障的变速器能够在最短时间内分析故障原因并有一套技术成熟的维修体系，因此需要我们去不断的分析论证。
帕萨特自动变速器当前研究内容
帕萨特自动变速器主要特点在于机械结构紧凑,传输效率高，但出现故障时维修成本高，难度较大，因而本篇论文将以大众怕萨特自动变速器为实例，对于其传动系统以及液压系统等进行简要分析，其次介绍大众帕萨特自动变速器的结构原理以及工作原理，结合实例依据不同类型的故障进行分析排故，并总结出维修经验。
论文中着重阐述在行驶过程中换挡出现的问题，例如打滑，冲击过大，无退档等主要常见问题，而未对在线路，液压系统，制动电磁阀等方面做出过多的阐述，只是进行简要简介一番。
研究课题意义
本篇论文实际上对于大众帕萨特自动变速器进行阐述，而在未来方向，汽车将会越发普及到每一个人，汽车的更新换代愈发迅速，电子化，一体化，智能化，因此，对于汽车各个系统都将是一次又一次的挑战，自动变速器也是如此，所以说，本篇论文客观上对于帕萨特自动变速器虽只是一些简要阐述分析，但更重要的一面对于一些汽车爱好者包括职业维修人员也是一次学术的交流与借鉴。
与此同时，在这次的研究学习过程中，我掌握并学习书本上的一些理论知识，拓展了自己的学习视野，在提升自己的同时也能够让自己实际操作水平有所提高。
二、自动变速器简介
自动变速箱是在不同情况下行驶时，汽车依据行驶要求能够自动切换挡位，以达到汽车最佳行驶状态，其结构一通过液力变扭器、中间行星齿轮以及液压控制系统组成。而大多数汽车自动变速箱一般分为三种，主要分为液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱。一般情况下自动变速箱与手动变速箱虽是不同的切换挡方式，但实际上却对汽车起到相同作用，如图2.1所示。
图2.1 一般自动变速器的结构示例图
（一）自动变速器的分类
按结构和控制方式分：液力自动变速箱、无极自动变速箱和机械式自动变速箱
按车辆驱动方式分：自动变速箱和驱动桥
按自动变速器行驶档位分：四档、五档、六档等
（二）一般自动变速器常见组成：
自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、电子控制系统以及冷却滤油装置等组成。
（三）一般自动变速器工作原理：
（1）液控自动变速器是在器械车行驶时并通过机械传动方式，将车速和节气门开度两个控制参数转变为电控信号，发动机各控制阀根据这些电控信号的变化，进行汽车的换挡。
（2）电控自动变速器是通过汽车中的不同位置传感器，搜集发动机的转速、节气门开度、车速、发动机工作温度、ATF温度等参数信号并输入电控单元（ECU），ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，通过不同的电子控制信号，其中再将发动机反应的控制信号通过换挡电磁阀输入到汽车变速器的电控单元之中。依据这些不同的控制信号对变速器的不同元件进行挡位之间的切换工作，从而达到自动变速的效果，减少驾驶者的操作要求。
（四）相对于手动变速器的优缺点：
手动优点：换挡直接、迅速，省油。
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