汽车电子点火波形检测与分析
随着电子产业迅猛的发展，随之而来的是电子计算机和汽车电子的应用逐渐广泛，渗透人们的方方面面，所以汽车的现代化维修不仅是单纯的是硬件以及机械基础设施维修，更多是成为电子与机械一体式发展的趋向和潮流。但是，电子化维修也给人们带来的新的挑战和思维论证。因而本篇论文将以汽车电子点火系统为例，着重针对点火系统所带来不同故障并结合相关电子点火波形进行分析论证，叙述了在不同情况下电子点火波形的图像以及连接方式，以此来分析并解决由点火系统产生的故障所引起的不同问题, 并能够快速有效的解决。 3
目 录
引言 5
第一章 配电方式分类及工作原理 6
(一)无分电器点火系统的简介 6
（二）无分电器的基本原理 6
（三）单独配电方式简介 6
（四）二极管配电方式 6
（五）双缸同时点火配电方式 7
第二章 位置和传感器的检查 7
（一）点火线圈的基本检测方式 8
（二） 霍尔传感器的检测方法 8
（三） 霍尔传感器的相位检查 8
（四） 爆震传感器的检查 8
（五）发动机控制单元的检查 9
（六）发动机曲轴位置传感器的检查 9
（七）火花塞故障 10
第三章 一般点火波形的特点 10
（一）点火波形的连接 10
（二）单缸点火波形 11
（三）点火波形的特点 12
第四章 点火波形的分析 12
（一）点火分析的方法 12
（二）次级点火波形可查明的故障 12
1 单缸次级点火波形可以查明的故障： 13
2 多缸并列次级点火波形可查明的故障 13
第五章 故障波形分析 13
（一）初级电压分析 13
（二）次级点火故障分析 14
（三）实际案例分析.15
结论 16
参考文献 17
致谢18
引 言
由于汽车电子的重要性，不仅提升汽车的点火系统，而且从原来的分电盘点火到现在的无分电盘点火，由电脑全权控制点火，这 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
种点火方式减少了机械带来的故障，使得点火方便，快捷。
单独点火配电系统与传统式点火系统的区别在于：单独点火配电系统是直接将点火线圈安装在火花塞上，这样高压线不仅被取消，而且分电器也被去掉了；点火性能比传统式的要好；而传统式点火系统利用高压线，发动机各缸的火花塞依次按照顺序接收点火高压，这种点火系统的性能不好。
旧时汽车故障问题时并查找点火系统故障的原因是要拔掉高压线，但是随着电子技术的发展，传统的方式效率比较低，还有可能损坏电子元器件。现在，由于科学的进步，示波器可以清楚的描述初级电路和次级电路的波形的不同之处，可以诊断点火故障发生点，因此示波器逐渐成为能够快速便捷检测并发现汽车故障的有效工具。
我们通过点火波形的检测与分析，我们可以清晰判断每一辆汽车在启动时或者是发动机点火不足的故障，并对它进行相应的维修，所以说点火波形的检测与分析是汽车维修的基础。我们不仅要看的懂波形，而且对于每个波形要十分的熟悉。点火系统是汽车必不可少的一部分，没有它就相当于人没有了脑子，不能灵活的分析和解决问题。点火系统分为好多种，以前较为常见的是传统式点火系统，而如今大多数的汽车已经告别传统式的点火系统，改用单独点火配电系统和二极管配电点火系统等，这些先进的技术引领了大多数的人们对汽车未来的发展更充满了信心和挑战。
研究本课题，从中可以了解到点火系统的分类等。在点火系统中，点火线圈在点火系统起到很重要的作用，我们可以清楚的了解点火线圈的故障是由什么原因引起的，怎么来排除这些故障。根据示波器来测点火波形，因为点火波形对汽车的影响是很大的，波形上的每个点代表着汽车性能的好与坏，而且每个点代表的意义也不同，这样我们可以知道运行状态和车辆行驶的安全性、经济性。因此，要掌握好现代汽车的维修和检测技术，那就必须掌握点火波形的作用、故障症状和检测方法。
第一章 配电方式分类及工作原理
(一)无分电器点火系统的简介
无分电器点火系统又称为DLI系统，DLI系统是建立在微机控制的基础之上的，这种点火系统是用控制装置而制成的，而直接点火系统也属于无分电器点火系统。
无分电器的基本原理
若点火线圈的次级绕组与火花塞直接相连而产生的电子点火，那么就称为无分电器点火系统。点火线圈直接与高压电产生火花，从而实现电子点火，传统的机械点火方式被无分电器点火取代，所以这种点火方式的故障小，没有机械损耗，不需要调整，产生的高压电直接作用在火花塞上，减少了能量消耗，现在大多数的汽车都是用这种点火系统。
（三）单独配电方式简介
单独配电方式是利用点火线圈安装在火花塞，虽结构较为复杂，但其还取消了高压线，因此它的性能比较好。所以现在的奥迪5缸发动机，大众4缸ANQ发动机等，都是采用这种配电方式。
（四）二极管配电方式
二极管配电方式即为4缸共用1个点火线圈，因为内装双初级绕组是点火线圈，特制的点火线圈为双输出次级绕组，所以这4个二极管是单向导通的，对1,4和2,3缸完成交替。（如下图11所示）这种点火配电方式比双缸点火配电方式的点火线圈的要求要高，它们之间虽然有相同的特性，但是二极管配电方式要求的缸是4的倍数。
/
（图11）
（五）双缸同时点火配电方式
2个火花塞在1个点火线圈同时点火的这种方式成为双缸同时点火，但是，这种点火方式只能用于双数的缸，这种点火方式不仅结构简单，而且还保留了的高压线，因此能量损耗有点大（见图12）。加在火花塞上的点火线圈发生的点火在初级绕组导通瞬间产生了次级电压（10002000V），利用串联在高压回路的二极管，它可以防止这种次级电压的产生。这种配电方式的2个气缸共用1个点火线圈，这种配电方式工作相位相差了360度曲轴转角，由于这种配电方式是2个缸共用1个点火线圈，发动机在排气的过程中由于气缸的外的压力大于气缸内的压力，且发动机气缸内的混合气体正处于后燃期，容易产生火花，所以放电能量损耗小。发动机气缸在压缩行程的火花塞上大部分是点火高压，因此处于这时的火花塞和单独点火的火花塞的跳火情况是相同的。
目 录
引言 5
第一章 配电方式分类及工作原理 6
(一)无分电器点火系统的简介 6
（二）无分电器的基本原理 6
（三）单独配电方式简介 6
（四）二极管配电方式 6
（五）双缸同时点火配电方式 7
第二章 位置和传感器的检查 7
（一）点火线圈的基本检测方式 8
（二） 霍尔传感器的检测方法 8
（三） 霍尔传感器的相位检查 8
（四） 爆震传感器的检查 8
（五）发动机控制单元的检查 9
（六）发动机曲轴位置传感器的检查 9
（七）火花塞故障 10
第三章 一般点火波形的特点 10
（一）点火波形的连接 10
（二）单缸点火波形 11
（三）点火波形的特点 12
第四章 点火波形的分析 12
（一）点火分析的方法 12
（二）次级点火波形可查明的故障 12
1 单缸次级点火波形可以查明的故障： 13
2 多缸并列次级点火波形可查明的故障 13
第五章 故障波形分析 13
（一）初级电压分析 13
（二）次级点火故障分析 14
（三）实际案例分析.15
结论 16
参考文献 17
致谢18
引 言
由于汽车电子的重要性，不仅提升汽车的点火系统，而且从原来的分电盘点火到现在的无分电盘点火，由电脑全权控制点火，这 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
种点火方式减少了机械带来的故障，使得点火方便，快捷。
单独点火配电系统与传统式点火系统的区别在于：单独点火配电系统是直接将点火线圈安装在火花塞上，这样高压线不仅被取消，而且分电器也被去掉了；点火性能比传统式的要好；而传统式点火系统利用高压线，发动机各缸的火花塞依次按照顺序接收点火高压，这种点火系统的性能不好。
旧时汽车故障问题时并查找点火系统故障的原因是要拔掉高压线，但是随着电子技术的发展，传统的方式效率比较低，还有可能损坏电子元器件。现在，由于科学的进步，示波器可以清楚的描述初级电路和次级电路的波形的不同之处，可以诊断点火故障发生点，因此示波器逐渐成为能够快速便捷检测并发现汽车故障的有效工具。
我们通过点火波形的检测与分析，我们可以清晰判断每一辆汽车在启动时或者是发动机点火不足的故障，并对它进行相应的维修，所以说点火波形的检测与分析是汽车维修的基础。我们不仅要看的懂波形，而且对于每个波形要十分的熟悉。点火系统是汽车必不可少的一部分，没有它就相当于人没有了脑子，不能灵活的分析和解决问题。点火系统分为好多种，以前较为常见的是传统式点火系统，而如今大多数的汽车已经告别传统式的点火系统，改用单独点火配电系统和二极管配电点火系统等，这些先进的技术引领了大多数的人们对汽车未来的发展更充满了信心和挑战。
研究本课题，从中可以了解到点火系统的分类等。在点火系统中，点火线圈在点火系统起到很重要的作用，我们可以清楚的了解点火线圈的故障是由什么原因引起的，怎么来排除这些故障。根据示波器来测点火波形，因为点火波形对汽车的影响是很大的，波形上的每个点代表着汽车性能的好与坏，而且每个点代表的意义也不同，这样我们可以知道运行状态和车辆行驶的安全性、经济性。因此，要掌握好现代汽车的维修和检测技术，那就必须掌握点火波形的作用、故障症状和检测方法。
第一章 配电方式分类及工作原理
(一)无分电器点火系统的简介
无分电器点火系统又称为DLI系统，DLI系统是建立在微机控制的基础之上的，这种点火系统是用控制装置而制成的，而直接点火系统也属于无分电器点火系统。
无分电器的基本原理
若点火线圈的次级绕组与火花塞直接相连而产生的电子点火，那么就称为无分电器点火系统。点火线圈直接与高压电产生火花，从而实现电子点火，传统的机械点火方式被无分电器点火取代，所以这种点火方式的故障小，没有机械损耗，不需要调整，产生的高压电直接作用在火花塞上，减少了能量消耗，现在大多数的汽车都是用这种点火系统。
（三）单独配电方式简介
单独配电方式是利用点火线圈安装在火花塞，虽结构较为复杂，但其还取消了高压线，因此它的性能比较好。所以现在的奥迪5缸发动机，大众4缸ANQ发动机等，都是采用这种配电方式。
（四）二极管配电方式
二极管配电方式即为4缸共用1个点火线圈，因为内装双初级绕组是点火线圈，特制的点火线圈为双输出次级绕组，所以这4个二极管是单向导通的，对1,4和2,3缸完成交替。（如下图11所示）这种点火配电方式比双缸点火配电方式的点火线圈的要求要高，它们之间虽然有相同的特性，但是二极管配电方式要求的缸是4的倍数。
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（图11）
（五）双缸同时点火配电方式
2个火花塞在1个点火线圈同时点火的这种方式成为双缸同时点火，但是，这种点火方式只能用于双数的缸，这种点火方式不仅结构简单，而且还保留了的高压线，因此能量损耗有点大（见图12）。加在火花塞上的点火线圈发生的点火在初级绕组导通瞬间产生了次级电压（10002000V），利用串联在高压回路的二极管，它可以防止这种次级电压的产生。这种配电方式的2个气缸共用1个点火线圈，这种配电方式工作相位相差了360度曲轴转角，由于这种配电方式是2个缸共用1个点火线圈，发动机在排气的过程中由于气缸的外的压力大于气缸内的压力，且发动机气缸内的混合气体正处于后燃期，容易产生火花，所以放电能量损耗小。发动机气缸在压缩行程的火花塞上大部分是点火高压，因此处于这时的火花塞和单独点火的火花塞的跳火情况是相同的。
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