鼓式制动器的设计与建模(附件)【字数：9129】
摘 要块式制动器是鼓式制动器的一种别称，当今社会中主要使用的是内张式制动器，它属于其中的一种，现在人们直接就默认它就是鼓式制动器，制动是用来刹车的，制动蹄在内侧并向外张开来达到目的。制动系统的好与坏和驾驶人的驾驶习惯有关，还和车速等有关，只有良好的习惯，才能增加经济效益，加长使用寿命。制动系统可以控制汽车的行驶速度，能保持汽车保持在原地不动，所以，汽车制动系统起到安全的作用。制动器是制动系统最主要的组件之一，分为鼓式制动器和盘式制动器，前者是主要研究的。在设计过程中，需要参考以及查询不同的资料来进行，同时根据已知的参数来进行下一步的计算，制动力矩、压力分布、蹄片的变化、磨损程度和温度的上升等数据。与此同时，完成零件的设计。
目 录
第一章 鼓式制动器结构形式与选择 1
1.1鼓式制动器的形式结构 1
1.2鼓式制动器按蹄的属性分类 1
1.2.1领从蹄式制动器 1
1.2.2 双领蹄式制动器 2
1.2.3 双向双领蹄式制动器 2
1.2.4 单向增力式制动器 2
1.2.5 双向增力式制动器 3
第二章 制动系的主要参数及其选择 4
2.1 制动系统的主要参数值 4
2.1.1相关的主要技术参数 4
2.1.2同步附着系数的分析 4
2.2 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 4
2.2.1 制动鼓内径D 4
2.2.2 摩擦衬片宽度b和包角β 5
2.2.3 摩擦衬片起始角 6
2.2.4 制动器中心到张开力P作用线的距离a 6
2.2.5 制动蹄支承点位置坐标k和c 7
2.2.6 衬片摩擦系数f 7
第三章 制动蹄上制动力矩的有关计算 8
第四章 制动器主要零件的结构设计 13
4.1 制动鼓 13
4.2 制动蹄 13
4.3制动底板 13
4.4 制动轮缸 14
4.5 摩擦材料 14
4.6 制动器间隙 14
结 论 15
致 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
谢 16
参考文献 17
附录 18
第一章 鼓式制动器结构形式与选择
刻板摩擦式基本上都是用于汽车制动器上，根据对固定元件与旋转元件表面间的摩擦利用而使汽车减速或停车,制动力矩的出现是其中的原因，中间包含提高助力的装置，帮助制动充分发挥其性能，并在其性能上加力的装置，加速发动机排气或其他减缓速度的方法来对汽车下长的坡时进行减慢缓解或保持车速在一定范围外。
鼓式制动器有外部和内部两种类型。外束型与内张型存在很大的不同，在现在生活中，外束型普遍用的少一点，但还有一些经济型的车在使用，外圆柱面是它的工作表面，拥有固定和转动原件，固定摩擦元件是有摩擦片及制动带，制动带是小刚度，零件弹性变形的能力，制动鼓是它的转动元件。内张型是目前用的最多的制动器，它的工作面则是与另外一个分类相反的面。利用鼓内的蹄作用是来通过制动摩擦片的压紧产生力矩。制动蹄促进装置是转动蹄和发出对蹄加力的装置。液压制动装置、凸轮制动装置和锲制动器等都是现在常用的鼓式制动器中的促进装置。在21世纪中，鼓式制动器的最常用的是内张型制动器，人们常说鼓式制动器直接指的是内张型，这就是其简称。最早的是使用在马车上的刹车鼓的设计，过了大概20年才使用在汽车上。
1.1鼓式制动器的形式结构
轮缸式制动器按蹄的受力大小均匀的情况来分类。领蹄和从蹄是制动蹄上不同的分类，根据制动蹄的运行特点或者方式来区分的，产生的制动力矩受到制动鼓旋转方向的影响，就这存在着很大的差异。根据制动力矩不同等形式来分类，一般分为五种类型，不同类型的性能不一样，磨损程度也不一样造成寿命有长短，在成本方面会有一些区别。不同的版本不同叫法，但大都大同小异的，都表示同一个制动器。
1.2鼓式制动器按蹄的属性分类
1.2.1领从蹄式制动器
每个蹄片拥有独立的支点且是固定的，这个还位于领蹄和从蹄的相同端（图1a、b）。制动鼓正转或者反转时，都有一个领蹄和从蹄的制动器，汽车在前进制动时，前蹄张开方向同制动鼓的旋转趋势一致，这种情况叫做领蹄，与它想发的情况，从蹄的张开方向与鼓的转动方向不一致；倒车制动时恰好与之相反。领从蹄式制动器在所有制动器类型中只能算一般，汽车在向前行驶或者倒退时，制动效果与效能不会发生太大变化，它不仅可以调整间隙 且成本还低，组成简单。在大部分没有通晓这个知识的情况下，还能动手操作，能简单的与驻车制动驱动机构连接。但从刹车蹄的也有两个单位的压力，使两个蹄里，不同的生活特点，显示不均匀的磨损。领从蹄式制动器是属于非平衡式制动器和轴对称式。
1.2.2 双领蹄式制动器
双与领从蹄不同的是两固定支点是处于两蹄的异端，和领从这种类型比较而言，由因为它轮缸比领从多一个，这样结构就会在变得繁琐，如图1c所示；单向双领蹄式制动器属于中心对称式的，其中包括制动蹄、制动分泵、支承销等等。当两个蹄都为领蹄时，这时制动器是发生在汽车制动的情况下，反之，汽车往回行驶时，从蹄是这两个制动蹄的类型，这两种会有制动效果的变化，前进调高，倒车变小。每一块蹄片都有独立的自己的结构，与之相对应的油各自的回路，也需要间隙，单位压力也会有所不同，承载的力不同，就会造成区别。单向双领蹄式制动器属于中心对称式。
1.2.3 双向双领蹄式制动器
制动器的双向双领蹄型定义是汽车前进和汽车倒车时的制动，这两个蹄均为领蹄的制动器，其结构如图1d所示。所以无论汽车在前进或者倒退制动，制动蹄始终为领蹄且两块都是，得出制动效能相当高并且保持不变。任何事物都有两面性，此制动器就有缺点和优点，以上介绍都是优点，而这个缺点是调整蹄片和制动鼓之间的间隙比较困难，且结构也相对复杂。常用在后轮上，需要一些助力软件，来帮助制动时所遇到的阻力，可以增加安全性，准确性。
双向双领与领从蹄式制动器相比的特点主要表现在结构上：采用两个双活塞式制动轮缸、两端都采用浮式支承、所有固定在制动底板上元件，且都需要成对存在，它属于既中心又轴对称的、在前进或倒退制动均为领蹄，制动效能也不会有区别。
1.2.4 单向增力式制动器
目 录
第一章 鼓式制动器结构形式与选择 1
1.1鼓式制动器的形式结构 1
1.2鼓式制动器按蹄的属性分类 1
1.2.1领从蹄式制动器 1
1.2.2 双领蹄式制动器 2
1.2.3 双向双领蹄式制动器 2
1.2.4 单向增力式制动器 2
1.2.5 双向增力式制动器 3
第二章 制动系的主要参数及其选择 4
2.1 制动系统的主要参数值 4
2.1.1相关的主要技术参数 4
2.1.2同步附着系数的分析 4
2.2 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 4
2.2.1 制动鼓内径D 4
2.2.2 摩擦衬片宽度b和包角β 5
2.2.3 摩擦衬片起始角 6
2.2.4 制动器中心到张开力P作用线的距离a 6
2.2.5 制动蹄支承点位置坐标k和c 7
2.2.6 衬片摩擦系数f 7
第三章 制动蹄上制动力矩的有关计算 8
第四章 制动器主要零件的结构设计 13
4.1 制动鼓 13
4.2 制动蹄 13
4.3制动底板 13
4.4 制动轮缸 14
4.5 摩擦材料 14
4.6 制动器间隙 14
结 论 15
致 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
谢 16
参考文献 17
附录 18
第一章 鼓式制动器结构形式与选择
刻板摩擦式基本上都是用于汽车制动器上，根据对固定元件与旋转元件表面间的摩擦利用而使汽车减速或停车,制动力矩的出现是其中的原因，中间包含提高助力的装置，帮助制动充分发挥其性能，并在其性能上加力的装置，加速发动机排气或其他减缓速度的方法来对汽车下长的坡时进行减慢缓解或保持车速在一定范围外。
鼓式制动器有外部和内部两种类型。外束型与内张型存在很大的不同，在现在生活中，外束型普遍用的少一点，但还有一些经济型的车在使用，外圆柱面是它的工作表面，拥有固定和转动原件，固定摩擦元件是有摩擦片及制动带，制动带是小刚度，零件弹性变形的能力，制动鼓是它的转动元件。内张型是目前用的最多的制动器，它的工作面则是与另外一个分类相反的面。利用鼓内的蹄作用是来通过制动摩擦片的压紧产生力矩。制动蹄促进装置是转动蹄和发出对蹄加力的装置。液压制动装置、凸轮制动装置和锲制动器等都是现在常用的鼓式制动器中的促进装置。在21世纪中，鼓式制动器的最常用的是内张型制动器，人们常说鼓式制动器直接指的是内张型，这就是其简称。最早的是使用在马车上的刹车鼓的设计，过了大概20年才使用在汽车上。
1.1鼓式制动器的形式结构
轮缸式制动器按蹄的受力大小均匀的情况来分类。领蹄和从蹄是制动蹄上不同的分类，根据制动蹄的运行特点或者方式来区分的，产生的制动力矩受到制动鼓旋转方向的影响，就这存在着很大的差异。根据制动力矩不同等形式来分类，一般分为五种类型，不同类型的性能不一样，磨损程度也不一样造成寿命有长短，在成本方面会有一些区别。不同的版本不同叫法，但大都大同小异的，都表示同一个制动器。
1.2鼓式制动器按蹄的属性分类
1.2.1领从蹄式制动器
每个蹄片拥有独立的支点且是固定的，这个还位于领蹄和从蹄的相同端（图1a、b）。制动鼓正转或者反转时，都有一个领蹄和从蹄的制动器，汽车在前进制动时，前蹄张开方向同制动鼓的旋转趋势一致，这种情况叫做领蹄，与它想发的情况，从蹄的张开方向与鼓的转动方向不一致；倒车制动时恰好与之相反。领从蹄式制动器在所有制动器类型中只能算一般，汽车在向前行驶或者倒退时，制动效果与效能不会发生太大变化，它不仅可以调整间隙 且成本还低，组成简单。在大部分没有通晓这个知识的情况下，还能动手操作，能简单的与驻车制动驱动机构连接。但从刹车蹄的也有两个单位的压力，使两个蹄里，不同的生活特点，显示不均匀的磨损。领从蹄式制动器是属于非平衡式制动器和轴对称式。
1.2.2 双领蹄式制动器
双与领从蹄不同的是两固定支点是处于两蹄的异端，和领从这种类型比较而言，由因为它轮缸比领从多一个，这样结构就会在变得繁琐，如图1c所示；单向双领蹄式制动器属于中心对称式的，其中包括制动蹄、制动分泵、支承销等等。当两个蹄都为领蹄时，这时制动器是发生在汽车制动的情况下，反之，汽车往回行驶时，从蹄是这两个制动蹄的类型，这两种会有制动效果的变化，前进调高，倒车变小。每一块蹄片都有独立的自己的结构，与之相对应的油各自的回路，也需要间隙，单位压力也会有所不同，承载的力不同，就会造成区别。单向双领蹄式制动器属于中心对称式。
1.2.3 双向双领蹄式制动器
制动器的双向双领蹄型定义是汽车前进和汽车倒车时的制动，这两个蹄均为领蹄的制动器，其结构如图1d所示。所以无论汽车在前进或者倒退制动，制动蹄始终为领蹄且两块都是，得出制动效能相当高并且保持不变。任何事物都有两面性，此制动器就有缺点和优点，以上介绍都是优点，而这个缺点是调整蹄片和制动鼓之间的间隙比较困难，且结构也相对复杂。常用在后轮上，需要一些助力软件，来帮助制动时所遇到的阻力，可以增加安全性，准确性。
双向双领与领从蹄式制动器相比的特点主要表现在结构上：采用两个双活塞式制动轮缸、两端都采用浮式支承、所有固定在制动底板上元件，且都需要成对存在，它属于既中心又轴对称的、在前进或倒退制动均为领蹄，制动效能也不会有区别。
1.2.4 单向增力式制动器
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