ynl385型硬齿面圆柱齿轮减速器
本课题源于江苏省金象传动设备股份有限公司。根据相关设计条件对YNL385型硬齿面圆柱齿轮减速器进行结构设计及主要零件结构和强度设计。主要包含对减速器原始数据及传动方案的选择、运动参数的计算、齿轮与轴系零件的设计、其他相关零件的选取、及其轴系、及轴上零件的相关校核。最后利用PROE、CAD相关绘图软件完成减速器的三维建模、及其成套二维图纸。关键词 减速器，齿轮传动，中心距，传动比
目 录
1绪论 1
2 YNL385减速器传动方案的拟定及说明 2
2.1工作机器特征分析 2
2.2相关原始数据 2
2.3传动方案的拟定及说明 2
3 运动参数的计算 3
3.1电机选择 3
3.2传动比的分配 3
3.3传动装置运动和动力参数的相关计算 3
4传动零件的设计计算 4
4.1两对齿轮的设计 4
4.2高速轴（Ⅰ轴）的结构设计及相关校核 6
4.2.1确定轴上零件的装配方案 6
4.2.2高速轴最小直径的初步估算 6
4.2.3高速轴轴上零件定位、固定及其装配问题 6
4.2.4高速轴的相关校核 7
4.2.5高速轴上联轴器的选取 10
4.2.6高速轴轴上轴承寿命校核 10
4.3中间轴（Ⅱ轴）的结构设计及相关校核 11
4.3.1确定轴上零件的装配方案 11
4.3.2中间轴最小直径的初步估算 11
4.3.3中间轴轴上零件定位、固定及其装配问题 11
4.3.4中间轴的相关校核 13
4.3.5中间轴键的选取以及校核 16
4.3.6中间轴轴上轴承寿命校核 16
4.4低速轴（Ⅲ轴）的结构设计及相关校核 17
4.4.1低速轴最小轴径的初步估算 17
4.4.2低速轴轴上零件的定位、固定 18
4.4.3低速轴的相关校核 19
4.4.4按弯扭合成应力校核轴的强度 21
4.4.5低速轴键的选取及强度校核 22
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
4.4.6低速轴轴上轴承寿命校核 22 5. 减速器其他零件选取及尺寸计算 22
5.1减速器箱体有关尺寸计算 22
5.2减速器有关附件 23
5.3减速器的润滑与密封 24
6. 三维建模相关绘制效果图 24
结论 26
致谢 27
参考文献 28
1 绪论
齿轮是使用量非常大、应用面也极其广泛的传动元件。所谓齿轮减速器，是由齿轮、轴、轴承及箱体所组成的机器，广泛应用于原动机和工作机或执行机构之间，主要起两个作用，一是匹配转速，二是传递扭矩。尤其在现在机械中，应用极为广泛。
目前时期,国外很多的公司在减速器制造业中技术处于领先地位,比如说德国的FLENDER、比利时的HANSEN、日本的住友等。而国内的一些企业则通过对设计方法的改进、制造工艺的不断完善，使减速器的品质不断提高,他们中的部分中、低端产品已经可以与国外的减速器相媲美,但与国外企业诸如德国FLENDER 等公司相比而言,在产品的整体性能、外观造型等方面依旧存在一定的差距,其根本原因是:在设计理念、方法尚存一定差异。比如说，
（1）在设计理念方面上
国外的公司重视减速器外观造型设计,通过对外形的独特设计来创造、树立品牌特征,而国内企业往往只注重产品的性能，有时候忽略了外观设计。
（2）从设计方法上考虑
国外公司比利时HANSEN 在20 世纪80 年代将模块化设计应用于减速器,而国内直到20 世纪末才引入模块化的概念。实践表明,设计方法的改进与创新对缩小国内外减速器的差距至关重要。
现阶段的减速器正在不断的优化设计中，总体是向着大功率、大传动比、较高机械效率、小体积、使用寿命能够长久的方向努力优化、发展。
同时，由于近代计算机技术、数控技术的发展，将机械的加工精度要求提高了一个档次，加工效率也有所增加，这样有利于推动机械传动产品的多样化发展。通过交叉学科，使传统机械焕发出了新的生命力。诸如借助计算机软件，可以模拟设计，模拟装配，从而节省成本，还有时间，为企业无形中提高了很多效益。模块化、标准化、以及造型设计艺术化这三点使得产品变得更加精致、美观。
综上所述，我国减速器的发展还需要进一步提高，努力向世界潮流靠拢。
该课题的主要研究内容是：
根据设计条件对YNL385型硬齿面圆柱齿轮减速器进行结构设计及主要零件结构和强度设计，并利用CAD软件进行绘图，完成成套图纸。
2 YNL385减速器传动方案的拟定及说明
2．1 工作机器特征分析
YN系列减速器的齿轮采用优质合金钢渗碳淬火精加工制成，精度达到GB1009588的6级。中心距、公称传动比等主参数采用R20优先数系。结构设计采取模块化，主要零件可跨系列互换。除带底座实心输出轴的基本型外，还派生出输出轴为空心轴有底座和无底座悬挂式结构。有多种装配型式，有带风扇、冷却盘、循环油等多种附加冷却方式。因此，该系列减速器型式多，适用面广。 该系列产品工作时，高速轴的公称转速一般不大于1500r/min；工作环境温度为40～50℃，低于0℃，启动时润滑油应预热。
2．2 相关原始数据
（1）电机功率：35Kw
（2）转速：750rpm
（3）传动比：12.5
目 录
1绪论 1
2 YNL385减速器传动方案的拟定及说明 2
2.1工作机器特征分析 2
2.2相关原始数据 2
2.3传动方案的拟定及说明 2
3 运动参数的计算 3
3.1电机选择 3
3.2传动比的分配 3
3.3传动装置运动和动力参数的相关计算 3
4传动零件的设计计算 4
4.1两对齿轮的设计 4
4.2高速轴（Ⅰ轴）的结构设计及相关校核 6
4.2.1确定轴上零件的装配方案 6
4.2.2高速轴最小直径的初步估算 6
4.2.3高速轴轴上零件定位、固定及其装配问题 6
4.2.4高速轴的相关校核 7
4.2.5高速轴上联轴器的选取 10
4.2.6高速轴轴上轴承寿命校核 10
4.3中间轴（Ⅱ轴）的结构设计及相关校核 11
4.3.1确定轴上零件的装配方案 11
4.3.2中间轴最小直径的初步估算 11
4.3.3中间轴轴上零件定位、固定及其装配问题 11
4.3.4中间轴的相关校核 13
4.3.5中间轴键的选取以及校核 16
4.3.6中间轴轴上轴承寿命校核 16
4.4低速轴（Ⅲ轴）的结构设计及相关校核 17
4.4.1低速轴最小轴径的初步估算 17
4.4.2低速轴轴上零件的定位、固定 18
4.4.3低速轴的相关校核 19
4.4.4按弯扭合成应力校核轴的强度 21
4.4.5低速轴键的选取及强度校核 22
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
4.4.6低速轴轴上轴承寿命校核 22 5. 减速器其他零件选取及尺寸计算 22
5.1减速器箱体有关尺寸计算 22
5.2减速器有关附件 23
5.3减速器的润滑与密封 24
6. 三维建模相关绘制效果图 24
结论 26
致谢 27
参考文献 28
1 绪论
齿轮是使用量非常大、应用面也极其广泛的传动元件。所谓齿轮减速器，是由齿轮、轴、轴承及箱体所组成的机器，广泛应用于原动机和工作机或执行机构之间，主要起两个作用，一是匹配转速，二是传递扭矩。尤其在现在机械中，应用极为广泛。
目前时期,国外很多的公司在减速器制造业中技术处于领先地位,比如说德国的FLENDER、比利时的HANSEN、日本的住友等。而国内的一些企业则通过对设计方法的改进、制造工艺的不断完善，使减速器的品质不断提高,他们中的部分中、低端产品已经可以与国外的减速器相媲美,但与国外企业诸如德国FLENDER 等公司相比而言,在产品的整体性能、外观造型等方面依旧存在一定的差距,其根本原因是:在设计理念、方法尚存一定差异。比如说，
（1）在设计理念方面上
国外的公司重视减速器外观造型设计,通过对外形的独特设计来创造、树立品牌特征,而国内企业往往只注重产品的性能，有时候忽略了外观设计。
（2）从设计方法上考虑
国外公司比利时HANSEN 在20 世纪80 年代将模块化设计应用于减速器,而国内直到20 世纪末才引入模块化的概念。实践表明,设计方法的改进与创新对缩小国内外减速器的差距至关重要。
现阶段的减速器正在不断的优化设计中，总体是向着大功率、大传动比、较高机械效率、小体积、使用寿命能够长久的方向努力优化、发展。
同时，由于近代计算机技术、数控技术的发展，将机械的加工精度要求提高了一个档次，加工效率也有所增加，这样有利于推动机械传动产品的多样化发展。通过交叉学科，使传统机械焕发出了新的生命力。诸如借助计算机软件，可以模拟设计，模拟装配，从而节省成本，还有时间，为企业无形中提高了很多效益。模块化、标准化、以及造型设计艺术化这三点使得产品变得更加精致、美观。
综上所述，我国减速器的发展还需要进一步提高，努力向世界潮流靠拢。
该课题的主要研究内容是：
根据设计条件对YNL385型硬齿面圆柱齿轮减速器进行结构设计及主要零件结构和强度设计，并利用CAD软件进行绘图，完成成套图纸。
2 YNL385减速器传动方案的拟定及说明
2．1 工作机器特征分析
YN系列减速器的齿轮采用优质合金钢渗碳淬火精加工制成，精度达到GB1009588的6级。中心距、公称传动比等主参数采用R20优先数系。结构设计采取模块化，主要零件可跨系列互换。除带底座实心输出轴的基本型外，还派生出输出轴为空心轴有底座和无底座悬挂式结构。有多种装配型式，有带风扇、冷却盘、循环油等多种附加冷却方式。因此，该系列减速器型式多，适用面广。 该系列产品工作时，高速轴的公称转速一般不大于1500r/min；工作环境温度为40～50℃，低于0℃，启动时润滑油应预热。
2．2 相关原始数据
（1）电机功率：35Kw
（2）转速：750rpm
（3）传动比：12.5
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