摘要
随着我国汽车保有量的不断刷新，二手车交易市场也慢慢进入人们的视线，成为一个具有强大竞争力的购车选择。行业数据显示，一旦完整和完善的在线交易形成，交易量最少提高三倍，占一半的二手车市场份额。本文顺应全国二手车市场的发展趋势，研究讨论了二手车经销商的电子商务商业模式，传统意义上的4S店和网上业务的替代使用模式以及4s店将传统意义的置换业务与线上二手车交易平台相结合的交易模式，深入分析了大众4s店淘宝式即电子商务式置换的业务流程和我国二手车市场的发展前景，对我国未来二手车线上交易提出了可行性

摘 要
近些年来，随着科学技术的飞速发展，新材料、新工艺、新技术的广泛应用。汽车的设计制造水平大大提高。多功能、自动化、智能化的程度日趋明显，汽车结构变得日益复杂。因此对于汽车的故障针对分析及排除就变得日益困难。虽然目前汽车故障诊断的不解体检测技术日益成熟，修理技术也得到进一步的发展，但是传统的靠个人经验的方法对故障进行诊断仍然占据着主导地位。但是这些方法却在具体的实践中对汽车维修质量的提高却造成了严重的负面作用。其主要的影响原因：(1)汽车行业残留的旧观念(2)长期经验诊断中的主观性。

摘 要
本文首先讨论了目前二手车市场的实情，就我国和国外的现状进行了分析。根据二手车市场对从业人员的素质、能力、水平的要求，对二手车的动态以及静态检查进行了研究，把握二手车发展的趋势，突出二手车鉴定评估过程的实战性、有效性、指导性以及政策性。探讨了目前市场上，二手车评估师们通常使用的几种评估方法。其中包括：重置成本法、现行市价法和对营运性车辆进行评估的收益现值法。着重分析了他们的特点，使用情况，并给出了相应的计算公式。重置成本法一般在拍卖、评估中高档车辆的时候会使用。市场价格比较法是现在国

摘 要
本课题以普通齿轮式三轴五档变速器为研究对象，利用常啮合传动的中间轴，通过安装在取力孔处副齿轮箱内的齿轮与中间轴上的齿轮啮合形成齿轮副传动，以平行轴的方式实现动力输出，同时具有变换2个或以上的传动比及动力切换的操作装置。该平行轴动力输出装置可以带动液压泵工作也可成为变速分动器等。
通过本课题的设计，首先通过给定的变速器类型及传动比参数确定变速器各档齿轮齿数及模数，以便确认与该动力输出机构啮合的中间轴上齿轮的齿数及模数；接着提出该中间轴动

摘 要
一种由直流电机、减速器、差速器和丝杆副组成的双向扩展车厢传动机构，应用于拖挂式房车。其结构特征在于：驱动电机输出轴法兰与单级主减速器凸缘固连；差速器壳体与从动锥齿轮及行星齿轮轴连接，组成行星架，成为主动件；两侧半轴齿轮为从动件，并通过花键把转矩传递给旋向相反的左、右丝杠，以带动固定于扩展车厢腹板的丝杠螺母，实现反向同时收扩。本设计的亮点是，左右丝杠轴承透盖上各设计有4个均布的锁槽，丝杠副外伸轴端各配有4个与锁槽匹配的锁爪滑件；由自锁钢球、复位弹簧、锁止杆组成的操纵机构方便地移动锁爪

摘要
随着经济生活水平的提高，人们对汽车的需求也越来越大。许多有车人士也开始注重汽车外表的美观程度，而通常人们看一辆车的外表美观程度都是先看到这辆车的漆面，所以汽车的漆膜层对于一辆车来说是非常重要的。汽车车身漆膜像人的皮肤一样也需要我们经常进行维护和保养, 其常用的方法有洗车和抛光打蜡。考虑到车辆行驶区域及环境的不同, 漆面性能也有所不同, 在中国行驶车辆的漆膜增强了其抗酸性的防腐能力, 因此维护、保养的方法和用品会有所不同。

摘 要
制动或减速发电装置是新型的节能装置，它的主要作用是回收在制动过程中浪费的能量，并把这些能量通过化学储能的方式存于蓄电池中供车载电器使用。
本设计基于摩擦传动的原理，对车轮轮辋内表面、摩擦轮以及转动圈轮进行了设计。根据车轮轮辋的尺寸确定摩擦轮和转动圈轮的外形尺寸；其次根据摩擦轮转速对轴进行强度计算，确定轴径；进而对两轴上的其他构件进行了设计和计算，其中包括片弹簧，滚动轴承，挡圈，惯性飞轮等。在设计过程中，对传动比、轴的转矩、飞轮的转动惯量、片弹簧的轴向拉力等主要的参数也

摘要
双离合器自动变速器技术是汽车变速器的新技术之一。双离合器自动变速器有两套离合器用于动力换档和起步。变速器的两根输入轴分别和两套离合器与相连，两套离合器相互嵌套在一起。换档时先在无负荷的装置上预选档位，在换档时只需分离原先接合的离合器，接合上另一套离合器，动力就在与该离合器相连的轴上传递，从而实现换档时动力的连续性。具有传动效率高、无间断动力输出、燃油经济性好、舒适性好等优点。
首先，在借鉴国内外关于双离合器自动变速器的发展历程的基础上，本文立足于深化对双离合器自动变速器常

摘 要
根据换气过程的定义，从排气、进气、燃烧室扫气这三个角度阐明了充气效率对发动机性能的影响，并引出充量系数这一评定换气过程好坏的指标参数；结合发动机的结构参数、大气及进气行程缸内工质的状态参数等，导出充量系数公式，由此分析影响充量系数的主要因素，并在此基础上，提出了提高充量系数的结构及技术措施；由进气马赫数的分析可知，采用多气门结构、短行程发动机等可进一步提高充气效率；针对兼顾并提高发动机高、低转速时充量系数的先进技术，如可变进气歧管技术、可变气门正时技术、可变气门升程技术等在文中进行

摘 要
本文针对实现可变排量技术的主要途径—停缸节油技术入手。从发动机的结构入手对排量的定义经行阐述，着重研究了发动机是如何实现可变排量技术的。根据变排量技术特点介绍了停缸的工作模式；重点分析了直列4缸和6缸可变排量发动机的运行模式；由于技术自身特点也指出该模式造成的发动机气缸磨损不均、振动强烈等一些方面的不足，初步提出了改进的措施和建议等。

摘 要
本文通过四冲程发动机换气过程的分析，得出了影响充气效率的主要因素及提高充气效率的技术措施，而采用可变气门技术可进一步提高发动机高、低速时的充量系数，适应并兼顾发动机高、低速的输出转矩特性；文中对可变气门正时技术、可变气门升程技术、全可变气门技术进行了较为详细的比较、分析和研究，并对现有代表性的典型可变气门技术从结构、原理、工作过程等方面进行了阐述；基于有级可变气门技术的局限性，无级连续可变气门技术的优越性，无级连续可变气门技术将成为发动机可变气门技术的发展方向。