某汽车的离合器设计及建模(附件)【字数：15122】
摘 要本文设计的是某汽车的推式膜片弹簧离合器。论文中首先讲述了膜片弹簧离合器发展历程，膜片弹簧离合器的结构组成以及其工作特性。然后基于国内外的离合器设计经验，根据给定的离合器主要参数，选择合适的形式，再按照相关标准，最后确定是推式膜片弹簧离合器，并且带有扭转减振器。在设计时，首先选择摩擦片外径与内径的结构尺寸，然后根据离合器的参数选择的相关标准，选择出其他零件的外形尺寸，再对其检验，检查是否能符合实际情况。当离合器的所有零件的结构尺寸确定并且经过校核后，最后运用三维建模软件UG绘制出离合器的三维模型。基于三维软件的零件设计方法可以提高其工作效率，最为重要的是它能很直观的表现作者的设计思路。
目 录
第一章 绪论 1
1.1 课题研究的目的与意义 1
1.2 膜片弹簧离合器的发展概论 1
1.2.1 螺旋弹簧离合器 1
1.2.2 膜片弹簧离合器 2
1.2.3 国内外研究现状 3
1.3 主要研究内容 4
第二章 膜片弹簧离合器选型和主要参数的选择 5
2.1 离合器选型 5
2.1.1 技术方法 5
2.1.2 工作原理 5
2.1.3 从动盘数及干、湿式的选择 6
2.1.4 膜片弹簧的支承形式 6
2.2 主要参数的选择 6
第三章 膜片弹簧的设计与计算 9
3.1 膜片弹簧的结构特点 9
3.2 膜片弹簧基本参数的选择 10
3.3 膜片弹簧的弹性特性 12
3.4 膜片弹簧材料及制造工艺 13
第四章 扭转减振器的设计 14
4.1 扭转减振器的功用 15
4.2 扭转减振器的工作原理 15
4.3 扭转振振器主要参数的选择 15
第五章 离合器的操纵机构 17
5.1 对离合器操纵机构的要求 18
5.2 踏板位置 18
5.3 操纵机构的形式选择 18
5.4 踏板行程的设计与计算 18
第六章 离合器主要零部件的结构设计 20 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
6.1 从动盘总成 21
6.1.1 从动盘毂 21
6.1.2 摩擦片 22
6.1.3 从动片 22
6.1.4 波形片和减振弹簧 23
6.2 离合器盖总成 23
6.3 分离轴承总成 24
第七章 离合器的三维建模 25
7.1 离合器主要零部件的建模 26
7.2 离合器装配图 27
7.3 离合器爆炸装配图 28
结束语 28
致 谢 29
参考文献 30
第一章 绪论
1.1课题研究的目的与意义
汽车的发展技术水平代表着一个国家的现代化技术的发展程度，随着时代的发展，人们的生活更加的忙碌，为了节省时间，人们对于代步工具的需求日益迫切。
离合器在整个传动系统是一个单独而完整的部分，也是汽车关键的部分，具有使得汽车平稳起步和易于换挡等功能。随着离合器生产制造技术的不断进步，现在市面上离合器的种类繁多，摩擦离合器是其一种。摩擦离合器凭借着卓越的性能很早就被投入市场使用。其中膜片弹簧离合器是在传统的螺旋弹簧离合器基础上进行改良的，所以其优点更加地突出。
近年来，由于新材料的品种不断的出现更替，设计理念以及机械制造技术的逐步改进，膜片弹簧技术性能变得日益成熟。正因如此，膜片弹簧被广泛使用在各种汽车，例如乘用车、商用车等。膜片弹簧离合器之所以能被大众接受，主要是是因为膜片弹簧取代了传统离合器的压紧弹簧和分离杠杆使得膜片弹簧结构简单、紧凑，轴向尺寸小；弹簧压紧力几乎不变，工作可靠安全；压力分布均匀；膜片弹簧离合器设计时，摩擦片等很多零件上面留有小孔主要是为了散去摩擦生产的热量；膜片弹簧两边是对称的，平衡性较好。所以，设计一个性能可靠的膜片弹簧具有非常重要的意义。
1.2膜片弹簧离合器的发展概论
1.2.1 螺旋弹簧离合器
离合器[1]是汽车的传动系统不可或缺的的部分。其职责能够保证汽车在改变档位时平顺不会出现抖动或者噪声。降低变速器在工作中各个齿轮的相互碰撞,能够控制传动系统的扭矩在一定的范围,有利于提高各个零部件的使用时长。由于离合器的存在。让发动机能与传动系统更加的柔和的工作，减少机械噪声[2]。
离合器的最初模型是锥形离合器,这种形式的离合器在德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的汽车上出现的比较频繁[3]。和现在的离合器相比，其本质区别就是在于将发动机飞轮的内孔做成锥形的形状。这种离合器使用相当长的一段时间,对与那个工业不是很发达的年代来说,锥形离合器的技术无疑是最佳的，学习起来很容易掌握，损坏的零件表面通过一些的修补方法可以再使用。这相对于那个年代来说，这确实是一个了不起的进步。随着制造技术与工艺的发展，市场上有了一种新的离合器那就是干式单片离合器，它慢慢的吞噬了锥形离合器的市场份额，锥形离合器被淘汰了，然后使用石棉基摩擦衬片。直到20世纪30年代，干式单片离合器结构与技术才比较成熟。其技术一直沿用到现在，目前国内生产的汽车有的还在使用期技术。
如果商用车的最大总质量不是特别大时，汽车发动机最大扭矩较小，只要发动机放置空间比较充足，离合器通常只采用一个从动盘片。单片离合器结构简单，轴向尺寸小，通风散热功能较好好，拆装比较方便。从动盘旋转所产生的惯量不是太大，在踩下离合器踏板时，能使得离合器分离比较的干净利落。
1.2.2 膜片弹簧离合器
推式膜片弹簧离合器是由欧美的一家汽车公司所发明。自1960年以后，各个汽车公司纷纷效仿。在这种结构中,用膜片弹簧替换了螺旋压紧弹簧，如果想使离合器分离时，只需将分离轴承往飞轮的方向挤压它即可。因为它布置在中央，所以也能称之为中央弹簧离合器。膜片弹簧离合器的零件基本上采用冲压成形和标准件,如外壳、膜片弹簧、钢带、固定爪、支承环、联接螺栓等,这样就可以保证大批量零部件生产的质量。便于实现离合器部件的三化。在国外膜片弹簧离合器的生产标准规则已基本完善，为供汽车和拖拉机上选用。实现三化的离合器部件，在生产中能大大减少不同零部件之间的数量.并且易使不同尺寸零件的生产技术条件等同起来,从而大大降低生产制造成本,从而也解决了零件的库存量的问题,有利于用户的维修使用。另外利于实现三化后的离合器总成向专业化生产方向的快速发展。
目 录
第一章 绪论 1
1.1 课题研究的目的与意义 1
1.2 膜片弹簧离合器的发展概论 1
1.2.1 螺旋弹簧离合器 1
1.2.2 膜片弹簧离合器 2
1.2.3 国内外研究现状 3
1.3 主要研究内容 4
第二章 膜片弹簧离合器选型和主要参数的选择 5
2.1 离合器选型 5
2.1.1 技术方法 5
2.1.2 工作原理 5
2.1.3 从动盘数及干、湿式的选择 6
2.1.4 膜片弹簧的支承形式 6
2.2 主要参数的选择 6
第三章 膜片弹簧的设计与计算 9
3.1 膜片弹簧的结构特点 9
3.2 膜片弹簧基本参数的选择 10
3.3 膜片弹簧的弹性特性 12
3.4 膜片弹簧材料及制造工艺 13
第四章 扭转减振器的设计 14
4.1 扭转减振器的功用 15
4.2 扭转减振器的工作原理 15
4.3 扭转振振器主要参数的选择 15
第五章 离合器的操纵机构 17
5.1 对离合器操纵机构的要求 18
5.2 踏板位置 18
5.3 操纵机构的形式选择 18
5.4 踏板行程的设计与计算 18
第六章 离合器主要零部件的结构设计 20 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
6.1 从动盘总成 21
6.1.1 从动盘毂 21
6.1.2 摩擦片 22
6.1.3 从动片 22
6.1.4 波形片和减振弹簧 23
6.2 离合器盖总成 23
6.3 分离轴承总成 24
第七章 离合器的三维建模 25
7.1 离合器主要零部件的建模 26
7.2 离合器装配图 27
7.3 离合器爆炸装配图 28
结束语 28
致 谢 29
参考文献 30
第一章 绪论
1.1课题研究的目的与意义
汽车的发展技术水平代表着一个国家的现代化技术的发展程度，随着时代的发展，人们的生活更加的忙碌，为了节省时间，人们对于代步工具的需求日益迫切。
离合器在整个传动系统是一个单独而完整的部分，也是汽车关键的部分，具有使得汽车平稳起步和易于换挡等功能。随着离合器生产制造技术的不断进步，现在市面上离合器的种类繁多，摩擦离合器是其一种。摩擦离合器凭借着卓越的性能很早就被投入市场使用。其中膜片弹簧离合器是在传统的螺旋弹簧离合器基础上进行改良的，所以其优点更加地突出。
近年来，由于新材料的品种不断的出现更替，设计理念以及机械制造技术的逐步改进，膜片弹簧技术性能变得日益成熟。正因如此，膜片弹簧被广泛使用在各种汽车，例如乘用车、商用车等。膜片弹簧离合器之所以能被大众接受，主要是是因为膜片弹簧取代了传统离合器的压紧弹簧和分离杠杆使得膜片弹簧结构简单、紧凑，轴向尺寸小；弹簧压紧力几乎不变，工作可靠安全；压力分布均匀；膜片弹簧离合器设计时，摩擦片等很多零件上面留有小孔主要是为了散去摩擦生产的热量；膜片弹簧两边是对称的，平衡性较好。所以，设计一个性能可靠的膜片弹簧具有非常重要的意义。
1.2膜片弹簧离合器的发展概论
1.2.1 螺旋弹簧离合器
离合器[1]是汽车的传动系统不可或缺的的部分。其职责能够保证汽车在改变档位时平顺不会出现抖动或者噪声。降低变速器在工作中各个齿轮的相互碰撞,能够控制传动系统的扭矩在一定的范围,有利于提高各个零部件的使用时长。由于离合器的存在。让发动机能与传动系统更加的柔和的工作，减少机械噪声[2]。
离合器的最初模型是锥形离合器,这种形式的离合器在德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的汽车上出现的比较频繁[3]。和现在的离合器相比，其本质区别就是在于将发动机飞轮的内孔做成锥形的形状。这种离合器使用相当长的一段时间,对与那个工业不是很发达的年代来说,锥形离合器的技术无疑是最佳的，学习起来很容易掌握，损坏的零件表面通过一些的修补方法可以再使用。这相对于那个年代来说，这确实是一个了不起的进步。随着制造技术与工艺的发展，市场上有了一种新的离合器那就是干式单片离合器，它慢慢的吞噬了锥形离合器的市场份额，锥形离合器被淘汰了，然后使用石棉基摩擦衬片。直到20世纪30年代，干式单片离合器结构与技术才比较成熟。其技术一直沿用到现在，目前国内生产的汽车有的还在使用期技术。
如果商用车的最大总质量不是特别大时，汽车发动机最大扭矩较小，只要发动机放置空间比较充足，离合器通常只采用一个从动盘片。单片离合器结构简单，轴向尺寸小，通风散热功能较好好，拆装比较方便。从动盘旋转所产生的惯量不是太大，在踩下离合器踏板时，能使得离合器分离比较的干净利落。
1.2.2 膜片弹簧离合器
推式膜片弹簧离合器是由欧美的一家汽车公司所发明。自1960年以后，各个汽车公司纷纷效仿。在这种结构中,用膜片弹簧替换了螺旋压紧弹簧，如果想使离合器分离时，只需将分离轴承往飞轮的方向挤压它即可。因为它布置在中央，所以也能称之为中央弹簧离合器。膜片弹簧离合器的零件基本上采用冲压成形和标准件,如外壳、膜片弹簧、钢带、固定爪、支承环、联接螺栓等,这样就可以保证大批量零部件生产的质量。便于实现离合器部件的三化。在国外膜片弹簧离合器的生产标准规则已基本完善，为供汽车和拖拉机上选用。实现三化的离合器部件，在生产中能大大减少不同零部件之间的数量.并且易使不同尺寸零件的生产技术条件等同起来,从而大大降低生产制造成本,从而也解决了零件的库存量的问题,有利于用户的维修使用。另外利于实现三化后的离合器总成向专业化生产方向的快速发展。
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