水泥混凝土路面病害成因分析及其防治研究
目 录
1 绪论 1
1.1研究目的以及意义 1
1.2国内外研究现状 2
1.3 水泥混凝土路面主要病害 4
2 水泥混凝土路面病害调研 5
2.1丰登路（西段）水泥混凝土路面病害调查研究 6
2.2淮海南路大运河桥水泥混凝土路面病害调查研究 7
2.3旧水泥混凝土路面加铺沥青路面层（淮海北路）的调查研究 8
3 调查区域路面病害分析 9
3.1 纵向裂缝成因分析 9
3.2 接缝处填料损坏成因分析 9
3.3 地面磨光现象成因分析 10
3.4 主干路横向裂缝成因分析 10
3.5 伸缩缝处的严重损坏成因分析 10
3.6 坑洞的成因分析 11
4 水泥混凝土路面防治措 11
4.1 水泥混凝土路面施工时的病害的预防 11
4.2 水泥混凝土路面病害治理措施 13
结 论 18
致 谢 19
参 考 文 献 20
1 绪论
近年来经济飞速发展，就江苏来说，各个行业都有往北迁移的发展趋势，而淮安市地处苏北心脏地带，早在明清时期就被称为“南船北马”交汇之地，有“九省通衢”、“七省咽喉”之美誉，因此淮安市的公路养护显得尤为重要。为此，选取了淮安市作为案例进行研究。但是，淮安市的某些路面在使用了2到5年后，有些甚至在更短的时间内就出现了一定程度的缺陷或开裂，有些交通量大的路段表现尤为明显。同时，水泥混凝土路面的维修成本高，养生时间长，维修期间交通干扰严重，一旦破坏就很难修复。因而，认清水泥混凝土路面的产生病害的原因及相应的维修对策，是当前淮安市需 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
要解决的问题。
1.1研究目的以及意义
和沥青路面对比，水泥混凝土路面可以适应不同的环境、交通情况，拥有很强的适应性，是高级路面的主要结构形式之一。其因为材料广、施工相对简便、造价较低、结构强度高、养护投入少、使用周期长等有点在我国交通道路网中占有相当大的比例。
随着水泥混凝土路面出现不同程度的损坏，水泥混凝土路面修补技术自然就应运而生了。1950年到1960年间的时间里，世界上的一些发达国家应为经济的发展，交通量也大大增加，为了适应这种发展，开始大规模的修建高等级的路面，其中有一些路面就是水泥混凝土路面。这些修建的水泥混凝土路面到了1980年左右，很大一部分已经达到了其的使用年限，加上经济和交通的不断发展，交通量的增加，随着路面的老化，修建的水泥混凝土路面都出现了规模不等的损坏。为了应对这种损坏，便诞生了水泥混凝土修补技术，并逐渐的专业化，随着可以发展修补材料和修补工艺也有了很大的发展，由此也可应看出针对水凝混凝土路面的修补，关键在于材料与修补技术。
本课题主要针对淮安市水泥混凝土路面，通过自己的调查找到病害产生的原才因并且对症下药，只有这样才能彻底消除道路病害给人民群众出行带来的危险与不便，防患于未然，才能切实解决淮安市安全出行方面的民生问题及区域经济、社会发展问题。对各种典型病害进行研究以得出最佳的解决方案，争取做到预防为主，防治结合，不光是解决淮安市内的道路病害问题，还要得出一套系统的解决方案，在道路养护的各个阶段都能达到经济效益最大化。从而提高道路的通行能力与抗损坏能力，使淮安市交通能得到健康稳定的发展。
1.2国内外研究现状
水泥混凝土路面在国外尤其是西方发达国家有着长久的发展历史，不论是在建设总里程上，还是在使用技术上都有着很大的优势。水泥混凝土起初只是作为建筑材料被人们使用。19世纪初期，人们首次用水泥混凝土来铺筑了路面，作为路面的基层。19实际中期，人们开始使用水泥混凝土来作为其他路面基层的铺筑材料。19实际末期，美国也开始使用这项技术来铺设道路的基层，水泥混凝土得到了初步的发展。到了20实际初，水泥混凝土在美国发展成为路面的材料，第一次被用来做为路面材料。知道第一次世界大战结束后，水泥混凝土路面才在世界范围内有了广泛的发展。但是早期的水泥混凝土路面铺设技术简陋，是直接铺设在路面之上，美国宾夕法尼亚州的路面就是典型的早期水泥混凝土路面，道路为中间厚两边薄的横断面。在之后的今年人们通过各种实验对水泥混凝土路面的结构有了更深的认识，发现路面受力最大的部位并不是路面中间而是道路的路面，以前的铺设手法并不科学，之后厚板式的横断面铺设技术开始使用起来，但由于板的厚度不同造成的施工难题很难解决，施工难度相对比较大，所以并没有得到很广泛的应用，最后随着技术的不断进步板边厚度为标准的“等厚式”路面铺设这一不设技术才在水泥混凝土路面铺设之间得到了广泛的应用。发展到20世纪30年代到40年代，水泥混凝土因为其稳定，耐用，使用性能优异在发达国家之间得到快速发展，特别是欧洲地区，每年都有很多水泥混凝土路面得到修建。1933年，德国率先在水泥混凝土路面的施工上采取了大规模的机械化施工，大大提高了施工效率，每年都有超过1000平方千米的水泥混凝土路面铺设完成并投入使用。二战结束后德国的水泥混凝土路面除了战乱被破坏的和一些缺乏养护损坏的以外，有很多路面都是用了20年之久。
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当然相对于国外，我国的水泥混凝土道路起步晚，技术也不成熟，所以水泥混凝土路面非常少；截至1970年，我国只有200km的水泥混凝土路面投入到交通使用中，仅仅站全国路面的0.87%这是非常少的数据；但是我国的水泥混凝土路面发展很快，改革开放，经济发展后，到了1980年，十年间路面里程增加了1400km，达到了1600km，但是占路面道路的比例还是很低只有1.01%。随着时间的推移，水泥混凝土路面的优点被挖掘出来，发现其对经济发展有着尤为重要的推动作用，水泥混凝土路面开始在我国快速的发展起来。到1990年，其总的里程数已经达到了上万千米，增长尤为迅速，占全国高等级和次高级路面建设总里程的64.9%。截止到2005年年底，水泥混凝土路面和沥青路面做为两大主要路面都得到了快速的发展。在已建成的4.10×10^4km高速公路路面中，水泥混凝土路面约占20％，里程超过8.00×10^3km。30年来，水泥混凝土路面在全国已建成高级和次高级路面总里程中所占百分比增长了74倍。中国成为了世界上修建水泥混凝土路面里程数最多的国家。
1.3 水泥混凝土路面主要病害
1.3.1纵向裂缝
纵向裂缝平行于道路中心线的裂缝，是道路病害中不叫常见的一种病害通常，一般情况下出现在高填方、半填半挖、填挖交界和软土地基路段，是由于路基的沉降不均与造成的，当道路从洼地通过的时候，如果在路堤的两侧没有设置好排水设施，就会产生积水，而积水很容易下渗，导致路面病害的出现。
1.3.2横向裂缝
⑤ 排水系统优秀，使路面不会积水。
图2-5大运河桥路面
2.3旧水泥混凝土路面加铺沥青路面层（淮海北路）的调查研究
淮海北路在几个月前以被加铺沥青路面层，调研路面从丰登路以北到黄河桥，全长大约2.1公路长，已经全部加铺沥青路面层，路面全宽度大约为15m，除主行车道外，人行横道等依然为水泥混凝土路面。
淮海北路作为淮安市主要交通干线，交通量大，并切重车多，加上一定的环境影响，以前的水泥混凝土路面损毁严重，有许多横向裂缝，其中黄河桥前段的伸缩缝处路面损毁尤为严重，已经影响行车安全和危害汽车轮胎。在现有的水泥混凝土非机动车道上还存在大的坑洞，并没有设置注意标识。
1 绪论 1
1.1研究目的以及意义 1
1.2国内外研究现状 2
1.3 水泥混凝土路面主要病害 4
2 水泥混凝土路面病害调研 5
2.1丰登路（西段）水泥混凝土路面病害调查研究 6
2.2淮海南路大运河桥水泥混凝土路面病害调查研究 7
2.3旧水泥混凝土路面加铺沥青路面层（淮海北路）的调查研究 8
3 调查区域路面病害分析 9
3.1 纵向裂缝成因分析 9
3.2 接缝处填料损坏成因分析 9
3.3 地面磨光现象成因分析 10
3.4 主干路横向裂缝成因分析 10
3.5 伸缩缝处的严重损坏成因分析 10
3.6 坑洞的成因分析 11
4 水泥混凝土路面防治措 11
4.1 水泥混凝土路面施工时的病害的预防 11
4.2 水泥混凝土路面病害治理措施 13
结 论 18
致 谢 19
参 考 文 献 20
1 绪论
近年来经济飞速发展，就江苏来说，各个行业都有往北迁移的发展趋势，而淮安市地处苏北心脏地带，早在明清时期就被称为“南船北马”交汇之地，有“九省通衢”、“七省咽喉”之美誉，因此淮安市的公路养护显得尤为重要。为此，选取了淮安市作为案例进行研究。但是，淮安市的某些路面在使用了2到5年后，有些甚至在更短的时间内就出现了一定程度的缺陷或开裂，有些交通量大的路段表现尤为明显。同时，水泥混凝土路面的维修成本高，养生时间长，维修期间交通干扰严重，一旦破坏就很难修复。因而，认清水泥混凝土路面的产生病害的原因及相应的维修对策，是当前淮安市需 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
要解决的问题。
1.1研究目的以及意义
和沥青路面对比，水泥混凝土路面可以适应不同的环境、交通情况，拥有很强的适应性，是高级路面的主要结构形式之一。其因为材料广、施工相对简便、造价较低、结构强度高、养护投入少、使用周期长等有点在我国交通道路网中占有相当大的比例。
随着水泥混凝土路面出现不同程度的损坏，水泥混凝土路面修补技术自然就应运而生了。1950年到1960年间的时间里，世界上的一些发达国家应为经济的发展，交通量也大大增加，为了适应这种发展，开始大规模的修建高等级的路面，其中有一些路面就是水泥混凝土路面。这些修建的水泥混凝土路面到了1980年左右，很大一部分已经达到了其的使用年限，加上经济和交通的不断发展，交通量的增加，随着路面的老化，修建的水泥混凝土路面都出现了规模不等的损坏。为了应对这种损坏，便诞生了水泥混凝土修补技术，并逐渐的专业化，随着可以发展修补材料和修补工艺也有了很大的发展，由此也可应看出针对水凝混凝土路面的修补，关键在于材料与修补技术。
本课题主要针对淮安市水泥混凝土路面，通过自己的调查找到病害产生的原才因并且对症下药，只有这样才能彻底消除道路病害给人民群众出行带来的危险与不便，防患于未然，才能切实解决淮安市安全出行方面的民生问题及区域经济、社会发展问题。对各种典型病害进行研究以得出最佳的解决方案，争取做到预防为主，防治结合，不光是解决淮安市内的道路病害问题，还要得出一套系统的解决方案，在道路养护的各个阶段都能达到经济效益最大化。从而提高道路的通行能力与抗损坏能力，使淮安市交通能得到健康稳定的发展。
1.2国内外研究现状
水泥混凝土路面在国外尤其是西方发达国家有着长久的发展历史，不论是在建设总里程上，还是在使用技术上都有着很大的优势。水泥混凝土起初只是作为建筑材料被人们使用。19世纪初期，人们首次用水泥混凝土来铺筑了路面，作为路面的基层。19实际中期，人们开始使用水泥混凝土来作为其他路面基层的铺筑材料。19实际末期，美国也开始使用这项技术来铺设道路的基层，水泥混凝土得到了初步的发展。到了20实际初，水泥混凝土在美国发展成为路面的材料，第一次被用来做为路面材料。知道第一次世界大战结束后，水泥混凝土路面才在世界范围内有了广泛的发展。但是早期的水泥混凝土路面铺设技术简陋，是直接铺设在路面之上，美国宾夕法尼亚州的路面就是典型的早期水泥混凝土路面，道路为中间厚两边薄的横断面。在之后的今年人们通过各种实验对水泥混凝土路面的结构有了更深的认识，发现路面受力最大的部位并不是路面中间而是道路的路面，以前的铺设手法并不科学，之后厚板式的横断面铺设技术开始使用起来，但由于板的厚度不同造成的施工难题很难解决，施工难度相对比较大，所以并没有得到很广泛的应用，最后随着技术的不断进步板边厚度为标准的“等厚式”路面铺设这一不设技术才在水泥混凝土路面铺设之间得到了广泛的应用。发展到20世纪30年代到40年代，水泥混凝土因为其稳定，耐用，使用性能优异在发达国家之间得到快速发展，特别是欧洲地区，每年都有很多水泥混凝土路面得到修建。1933年，德国率先在水泥混凝土路面的施工上采取了大规模的机械化施工，大大提高了施工效率，每年都有超过1000平方千米的水泥混凝土路面铺设完成并投入使用。二战结束后德国的水泥混凝土路面除了战乱被破坏的和一些缺乏养护损坏的以外，有很多路面都是用了20年之久。
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当然相对于国外，我国的水泥混凝土道路起步晚，技术也不成熟，所以水泥混凝土路面非常少；截至1970年，我国只有200km的水泥混凝土路面投入到交通使用中，仅仅站全国路面的0.87%这是非常少的数据；但是我国的水泥混凝土路面发展很快，改革开放，经济发展后，到了1980年，十年间路面里程增加了1400km，达到了1600km，但是占路面道路的比例还是很低只有1.01%。随着时间的推移，水泥混凝土路面的优点被挖掘出来，发现其对经济发展有着尤为重要的推动作用，水泥混凝土路面开始在我国快速的发展起来。到1990年，其总的里程数已经达到了上万千米，增长尤为迅速，占全国高等级和次高级路面建设总里程的64.9%。截止到2005年年底，水泥混凝土路面和沥青路面做为两大主要路面都得到了快速的发展。在已建成的4.10×10^4km高速公路路面中，水泥混凝土路面约占20％，里程超过8.00×10^3km。30年来，水泥混凝土路面在全国已建成高级和次高级路面总里程中所占百分比增长了74倍。中国成为了世界上修建水泥混凝土路面里程数最多的国家。
1.3 水泥混凝土路面主要病害
1.3.1纵向裂缝
纵向裂缝平行于道路中心线的裂缝，是道路病害中不叫常见的一种病害通常，一般情况下出现在高填方、半填半挖、填挖交界和软土地基路段，是由于路基的沉降不均与造成的，当道路从洼地通过的时候，如果在路堤的两侧没有设置好排水设施，就会产生积水，而积水很容易下渗，导致路面病害的出现。
1.3.2横向裂缝
⑤ 排水系统优秀，使路面不会积水。
图2-5大运河桥路面
2.3旧水泥混凝土路面加铺沥青路面层（淮海北路）的调查研究
淮海北路在几个月前以被加铺沥青路面层，调研路面从丰登路以北到黄河桥，全长大约2.1公路长，已经全部加铺沥青路面层，路面全宽度大约为15m，除主行车道外，人行横道等依然为水泥混凝土路面。
淮海北路作为淮安市主要交通干线，交通量大，并切重车多，加上一定的环境影响，以前的水泥混凝土路面损毁严重，有许多横向裂缝，其中黄河桥前段的伸缩缝处路面损毁尤为严重，已经影响行车安全和危害汽车轮胎。在现有的水泥混凝土非机动车道上还存在大的坑洞，并没有设置注意标识。
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