车辆发动机故障诊断与排除
日期： 2017年3月10日 【】电控发动机燃油供给系统能够在原来的电子控制部分予以大幅度的提升和系统性的加强的态势的执行，这样的一种设计方案，能够使得油路以及电路维持紧密结合的态势，一方面会较大的影响发动机燃油系的正常工作事宜的开展，同时还会对发动机的正常的工作和系统的运行产生较大的阻力作用，在维修发动机的过程中，如何快速找到故障点并且解决问题，都是主要研究的对象。
目录
引言 1
一、车辆发动机的概述 2
（一）电控发动机 2
（二）电控发动机的工作原理 2
（三）电控发动机电控装置的功能与类别 3
（四）电控发动机燃油喷射系统 3
二、电控发动机故障诊断与排除 5
（一）发动机起动困难 5
（二）发动机无快怠速 7
（三）发动机冷机怠速不稳 8
（四）发动机暖机怠速过低不稳定 9
三、故障检修的误区 10
（一）读取故障码前拆除蓄电池连接线 11
（二）点火开关处于接通（ON）位置时拆除蓄电池连接线 11
（三）检修燃油系统前拆蓄电池连接线 11
（四）采用拆除蓄电池连接线的方法清扫故障码 11
总结 12
参考文献 13
谢辞 14
引言
汽车电子技术的开展大致是在1960年，经过多年的变迁，我国的汽车工业在具体的实施和执行的过程中，也是得到了大力的发展，汽车产量较之于从前，得到了大力的提升和系统性的发展，汽车产品的优胜劣汰使得各大汽车品牌为了实现自身的发展，纷纷将更多的关注点和着力点放在对汽车的新的技术方向的实施和发展上，不断的实现汽车产品的推陈出新。国外早在多年以前就淘汰了化油器的车，但在我国还是有很多产业与化油器车有关，这样使得新技术发展不会特别全面，很多人对电控发动机不是很了解。当发动机处于正常运行状态时，如果存在较大故障，其自动诊断系统或故障诊断检测的专业设备，是故障代码显示与系统不对应的，或者是有故障码显示，但是这样的一种原因却并不是故障发生
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的最本质的原因。在这种综合的情况下，假如随意更换故障码显示的有问题的不见，故障还是会存在，并且还是会先露出一些特殊情况，这样的一种故障事宜是不能够予以较好的排除的，这样的一种综合的发展态势，使得维修人员在具体的故障维修的过程中，呈现出来的维修难度是较大的。汽车发动机在整个过程中的实际动作尤其重要，最先进的控制技术，最复杂的故障，最常见的装配过程中的电控发动机故障诊断，维修中存在很大的误差，而且在人们具体的维修过程中，一般都会出现各种各样的现象，本文介绍了电控汽油机故障诊断过程中比较常见的错误。
一、车辆发动机的概述
（一）电控发动机
电控发动机与化油器式发动机之间很不一样，其中最大的差异表现在燃油供给系统。电控发动机的燃油供给系较之于从前，增添了许多电子自动控制装置，与此同时化油器被去除了。此中包含了许多执行器，控制器和各式各样的传感器。传感器：可以依照自身功能检测车辆各个部位所需要的参数，然后在转变为电信号，在传输到控制器里。控制器：它好比电脑中的CPU调控整个系统，接收到传感器的信号后，通过自身的整合处理，分析各个装置所需要执行的指令，编好指令后输送到执行器中。执行器：它就好比人类的手臂，接收到控制器的指令，通过自身功能的实现，将电信号转换成执行元件可以执行的各种运动动作。
电控发动机一方面要对化油器在具体的执行过程中的相关任务予以及时的完成和系统性的实施，另一方面要对化油器比较难以实现的功能能有很好地执行。比如，讲可燃混合气的空燃比控制好。化油器式发动机油路和电路从其具体的运营形势上来看的话，我们不难发现，他们的划分是非常明确具体的，如图11是现代汽车的电控发动机。
图11电控发动机
（二）电控发动机的工作原理
如图12为整个电控发动机系统的工作流程，发动机转速和负载可以反映出发动机的实时情况。假如要管理和弥补需要各种不同的因素才能得到判断列如油温和水温这样才能够得到适合的喷油量和喷油正时或点火定时，在执行器的推动下，就可以进行系统性的掌控和较好的输出事宜的实施。车辆不同部位的传感器通过各自的功能搜集具体数据然后传递给ECU，ECU收集到了很多数据后通过自身的计算整合然后给各个单位发送信号来保证发动机运转。一种脉冲电流信号是由传感器和ECU以及执行元件算组成的空气压力传感器来进气压力。然后将这个信号输送给ECU，ECU通过自身的转换把电流信号发达转换变成了他自身能够识别的数字信号，拿它和基准模块做比较这个就是人们所说的修正信号。经过修正后，ECU再通过信号传输给执行器。至于其他工作过程也差不多。
图12电控发动机工作原理图
（三）电控发动机电控装置的功能与类别
当前市场上，大众售卖的汽车大部分用的都是集中控制系统，发动机里会有像许多的子控制系统，比如电控燃油喷射系统、电控点火系统、巡航系统、进气控制系统、应急备用系统等等辅助系统。
1.开环控制：假如输出端与输入端间没有一个完整的回路，做输出量就对控制系统就不会产生作用，这样的系统就叫开环控制系统。
2.闭环系统：假如输出端和输入端间有一个完整的回路，那么输出量对系统就会产生作用，这个的系统叫做闭环控制系统。
3.自适应控制：此系统会因为各种参数或者环境的变化产生不同的变数，其拥有自主能力，可以自行修改参数，使得整个系统不管遇到何种状况都可以有良好的操作性，这种系统被广泛的运用于当前的汽车上，在很多方面也有广泛的运用。
（四）电控发动机燃油喷射系统
1. 燃油喷射系统组成部位
（1）空气供给系统：从车辆外部抽取新鲜空气供应给发动机，并且可以控制发动机的进气量。（2）燃油供给系统：给喷油器提供燃油，喷油器在依照车身系统给予它的信号喷油。（3）控制系统：ECU通过空气流量计或者进气管绝对压力传感器两者结合计算得来基本喷油量，再有其他传感器修正喷油量，最后将信号输出到喷油器上。（4）喷油控制软件：电子控制燃油喷射式发动机一般都会用汇编语言编写程序来控制喷油，这样做有几个好处，比如控制的十分精准，运算的速度也算比较快。为了方便编写程序，软件都是相对模块化的，程序被分解成若干子程序，这样方便调试。
2. 燃油喷射系统的分类：
（1）按喷射方式分为连续喷射方式和间歇喷射方式。
（2）按对空气量的计量方式：D型电控燃油喷射系统和L型电控燃油喷射系统。
（3）按喷射位置分类：缸内直接喷射是让燃油直接进去气缸，喷油器是装在气缸盖上的，此时气缸里会组成一组可燃气体，可以燃烧的很完整，终而提高经济效益。进气管喷射：当前市场上的汽车大多用的都是进气喷射式，根据喷油器的数量也可以分为单点喷射系统和多点喷射系统。
（4）按有无反馈信号分类：如图13和图14为两种喷射系统控制开环闭环控制系统，系统是由电脑总体调控的，各种传感器探测数据然后传递工况信号给电控单元ECU，ECU通过自身的计算整合传递给喷油器，然后喷油器识别信号后就喷油给发动机的气缸，因此这个系统对各种传感器的精度要求很高，如果发生了异常状况，那么系统检测出来的结果就会有很大误差。这样就不能够很好地控制精度。闭环控制系统也是通过电脑总控调节，但是他可以达到很高的空燃比，所以可以很大程度上降低误差，相比开环控制系统就更加稳定。各种传感器探测数据然后传递工况信号给电控单元ECU，ECU通过自身的计算整合传递给喷油器，然后喷油器识别信号后就喷油给发动机的气缸，气缸里的废气再通过氧传感器的检测，探测出氧含量信号给ECU，也为了排气到最好的情况，空燃比需要维持在14.7，若出现异常情况，还是得采用开环控制。所以就目前的技术状况而言，两种系统相互结合起来一起使用会使控制系统执行的更加完善。
目录
引言 1
一、车辆发动机的概述 2
（一）电控发动机 2
（二）电控发动机的工作原理 2
（三）电控发动机电控装置的功能与类别 3
（四）电控发动机燃油喷射系统 3
二、电控发动机故障诊断与排除 5
（一）发动机起动困难 5
（二）发动机无快怠速 7
（三）发动机冷机怠速不稳 8
（四）发动机暖机怠速过低不稳定 9
三、故障检修的误区 10
（一）读取故障码前拆除蓄电池连接线 11
（二）点火开关处于接通（ON）位置时拆除蓄电池连接线 11
（三）检修燃油系统前拆蓄电池连接线 11
（四）采用拆除蓄电池连接线的方法清扫故障码 11
总结 12
参考文献 13
谢辞 14
引言
汽车电子技术的开展大致是在1960年，经过多年的变迁，我国的汽车工业在具体的实施和执行的过程中，也是得到了大力的发展，汽车产量较之于从前，得到了大力的提升和系统性的发展，汽车产品的优胜劣汰使得各大汽车品牌为了实现自身的发展，纷纷将更多的关注点和着力点放在对汽车的新的技术方向的实施和发展上，不断的实现汽车产品的推陈出新。国外早在多年以前就淘汰了化油器的车，但在我国还是有很多产业与化油器车有关，这样使得新技术发展不会特别全面，很多人对电控发动机不是很了解。当发动机处于正常运行状态时，如果存在较大故障，其自动诊断系统或故障诊断检测的专业设备，是故障代码显示与系统不对应的，或者是有故障码显示，但是这样的一种原因却并不是故障发生
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
的最本质的原因。在这种综合的情况下，假如随意更换故障码显示的有问题的不见，故障还是会存在，并且还是会先露出一些特殊情况，这样的一种故障事宜是不能够予以较好的排除的，这样的一种综合的发展态势，使得维修人员在具体的故障维修的过程中，呈现出来的维修难度是较大的。汽车发动机在整个过程中的实际动作尤其重要，最先进的控制技术，最复杂的故障，最常见的装配过程中的电控发动机故障诊断，维修中存在很大的误差，而且在人们具体的维修过程中，一般都会出现各种各样的现象，本文介绍了电控汽油机故障诊断过程中比较常见的错误。
一、车辆发动机的概述
（一）电控发动机
电控发动机与化油器式发动机之间很不一样，其中最大的差异表现在燃油供给系统。电控发动机的燃油供给系较之于从前，增添了许多电子自动控制装置，与此同时化油器被去除了。此中包含了许多执行器，控制器和各式各样的传感器。传感器：可以依照自身功能检测车辆各个部位所需要的参数，然后在转变为电信号，在传输到控制器里。控制器：它好比电脑中的CPU调控整个系统，接收到传感器的信号后，通过自身的整合处理，分析各个装置所需要执行的指令，编好指令后输送到执行器中。执行器：它就好比人类的手臂，接收到控制器的指令，通过自身功能的实现，将电信号转换成执行元件可以执行的各种运动动作。
电控发动机一方面要对化油器在具体的执行过程中的相关任务予以及时的完成和系统性的实施，另一方面要对化油器比较难以实现的功能能有很好地执行。比如，讲可燃混合气的空燃比控制好。化油器式发动机油路和电路从其具体的运营形势上来看的话，我们不难发现，他们的划分是非常明确具体的，如图11是现代汽车的电控发动机。
图11电控发动机
（二）电控发动机的工作原理
如图12为整个电控发动机系统的工作流程，发动机转速和负载可以反映出发动机的实时情况。假如要管理和弥补需要各种不同的因素才能得到判断列如油温和水温这样才能够得到适合的喷油量和喷油正时或点火定时，在执行器的推动下，就可以进行系统性的掌控和较好的输出事宜的实施。车辆不同部位的传感器通过各自的功能搜集具体数据然后传递给ECU，ECU收集到了很多数据后通过自身的计算整合然后给各个单位发送信号来保证发动机运转。一种脉冲电流信号是由传感器和ECU以及执行元件算组成的空气压力传感器来进气压力。然后将这个信号输送给ECU，ECU通过自身的转换把电流信号发达转换变成了他自身能够识别的数字信号，拿它和基准模块做比较这个就是人们所说的修正信号。经过修正后，ECU再通过信号传输给执行器。至于其他工作过程也差不多。
图12电控发动机工作原理图
（三）电控发动机电控装置的功能与类别
当前市场上，大众售卖的汽车大部分用的都是集中控制系统，发动机里会有像许多的子控制系统，比如电控燃油喷射系统、电控点火系统、巡航系统、进气控制系统、应急备用系统等等辅助系统。
1.开环控制：假如输出端与输入端间没有一个完整的回路，做输出量就对控制系统就不会产生作用，这样的系统就叫开环控制系统。
2.闭环系统：假如输出端和输入端间有一个完整的回路，那么输出量对系统就会产生作用，这个的系统叫做闭环控制系统。
3.自适应控制：此系统会因为各种参数或者环境的变化产生不同的变数，其拥有自主能力，可以自行修改参数，使得整个系统不管遇到何种状况都可以有良好的操作性，这种系统被广泛的运用于当前的汽车上，在很多方面也有广泛的运用。
（四）电控发动机燃油喷射系统
1. 燃油喷射系统组成部位
（1）空气供给系统：从车辆外部抽取新鲜空气供应给发动机，并且可以控制发动机的进气量。（2）燃油供给系统：给喷油器提供燃油，喷油器在依照车身系统给予它的信号喷油。（3）控制系统：ECU通过空气流量计或者进气管绝对压力传感器两者结合计算得来基本喷油量，再有其他传感器修正喷油量，最后将信号输出到喷油器上。（4）喷油控制软件：电子控制燃油喷射式发动机一般都会用汇编语言编写程序来控制喷油，这样做有几个好处，比如控制的十分精准，运算的速度也算比较快。为了方便编写程序，软件都是相对模块化的，程序被分解成若干子程序，这样方便调试。
2. 燃油喷射系统的分类：
（1）按喷射方式分为连续喷射方式和间歇喷射方式。
（2）按对空气量的计量方式：D型电控燃油喷射系统和L型电控燃油喷射系统。
（3）按喷射位置分类：缸内直接喷射是让燃油直接进去气缸，喷油器是装在气缸盖上的，此时气缸里会组成一组可燃气体，可以燃烧的很完整，终而提高经济效益。进气管喷射：当前市场上的汽车大多用的都是进气喷射式，根据喷油器的数量也可以分为单点喷射系统和多点喷射系统。
（4）按有无反馈信号分类：如图13和图14为两种喷射系统控制开环闭环控制系统，系统是由电脑总体调控的，各种传感器探测数据然后传递工况信号给电控单元ECU，ECU通过自身的计算整合传递给喷油器，然后喷油器识别信号后就喷油给发动机的气缸，因此这个系统对各种传感器的精度要求很高，如果发生了异常状况，那么系统检测出来的结果就会有很大误差。这样就不能够很好地控制精度。闭环控制系统也是通过电脑总控调节，但是他可以达到很高的空燃比，所以可以很大程度上降低误差，相比开环控制系统就更加稳定。各种传感器探测数据然后传递工况信号给电控单元ECU，ECU通过自身的计算整合传递给喷油器，然后喷油器识别信号后就喷油给发动机的气缸，气缸里的废气再通过氧传感器的检测，探测出氧含量信号给ECU，也为了排气到最好的情况，空燃比需要维持在14.7，若出现异常情况，还是得采用开环控制。所以就目前的技术状况而言，两种系统相互结合起来一起使用会使控制系统执行的更加完善。
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