后装式垃圾车车厢侧板组合件三维建模及结构仿真(附件)【字数：11467】
摘 要 本论文结合江苏省科技攻关项目，本课题研究对象是车厢侧板组合件,参照标准为江苏悦达有限公司生产的压缩式垃圾车，车厢侧板组合件是垃圾车上的重要承载部件，工作过程中对垃圾有较大的压缩比。在满载和半载等具体工况下，所受载荷差异也很大，而厢体为了满足可压缩装载的条件，板厚通常也比较薄，也是结构上容易被破坏的部件，需通过结构动力学分析对其进行详细结构设计,分析其在模拟实际工作状态下的静态和动力学特性。本论文主要工作（1）运用CAD软件UG对垃圾车厢侧板组合件进行三维详细CAD建模，根据二维CAD图纸进行几何建模并进行虚拟装配；（2）针对工程车厢侧板组合件，通过专用接口或中间格式文件，将需要分析的模型导入到ANSYS中。用ANSYS软件进行有限元建模，建立其动力学模型，并进行各种工况模拟的静动态特性分析。
目 录
第一章 绪论 1
1.1选题介绍 1
1.2选题背景 1
1.3研究现状 2
1.4课题意义 2
1.5设计思路 3
第二章 基础理论及软件介绍 4
2.1 软件选择 4
2.2 CAD理论介绍 4
2.3 CAE理论介绍 5
2.4 UG软件介绍 5
2.5 ANSYS软件介绍 5
第三章 三维建模及虚拟装配 7
3.1 确定参数 7
3.2 UG三维建模 7
3.3 UG虚拟装配 11
第四章 ANSYS有限元建模及分析 15
4.1 ANSYS软件功能 15
4.2 ANSYS软件优点 15
4.3 有限元建模及模态分析 15
4.3.1加强板体单元建模并进行模态分析 15
4.3.2加强板板壳单元建模并进行模态分析 21
4.4 有限元模型静态分析 26
4.4.1 加强板静态分析 26
第五章 结论 29
结束语 30
致谢 31
参考文献 32
第一章 绪论
1.1选题介绍
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们越来越受重视生活垃圾的处理问题,垃圾已经严重影响到人们的生活了。随之便出现了压缩式垃圾车，其具有高效率收集转运功能,可以收集散装、袋装或桶装垃圾并进行运输,这些垃圾最终会被运到全国各地的垃圾厂进行统一处理。垃圾收集和转运过程中,压缩式垃圾车装载质量高,垃圾收集地点也可以随时替换,使用起来很方便，现在城市环卫车里广泛运用着。本课题研究对象是车厢侧板组合件,参照标准为江苏悦达有限公司生产的压缩式垃圾车，组合件是垃圾车上的重要承载部件,车厢侧板组合件是左右对称分布在车厢两侧的,下边与底座焊合件相连,主要由侧板、侧面导轨、加强板等组成,侧板一般采用弧形结构,更加稳定,工作过程中对垃圾有较大的压缩比。在满载和半载等具体工况下,所受载荷差异也很大,而厢体为了满足可压缩装载的条件,板厚通常也比较薄,也是结构上容易被破坏的部件,所以需通过结构动力学分析对其进行详细结构设计。
1.2选题背景
现在人们的生活水平普遍提高了,消费能力上来了，那么带来的问题就是垃圾增加了很多,已经严重影响环境和人们的生活质量，当我们对他进行处理时工作量也就变得很大。就现在的垃圾中转站已经不能装下城市垃圾了,需要进行改建。同样的，为了处理垃圾同时又不污染环境，国家只能将处理场地选在了城市和乡村交界处。随之问题又来了，距离增加了，那么运输的成本就加大了，处理垃圾的本钱就增多了。考虑这些因素，我们要认真对待垃圾运输这一环节，做到高效率、低成本。人们已经认识到其重要性,保护环境的呼声日渐提高,高效环保的城市清洁车辆由此诞生。和过去相比较，现在城市垃圾已经发生很大变化了，其密度变低了，在压塑的时候容易了，这就要求我们采取更先进的技术来处理垃圾，不能延用以前的收集中转方式，这样容易有损耗。因此,国内许多大城市的垃圾处理场所都建立在郊区,但是这就带来另一个问题，运输费用变得较高了,而据统计这一比例在一些发达国家达到80%以上。因此选择好的转运技术不仅可以提高运输效率、减少运输费用，还能更好的保护环境，避免垃圾运输中可能带来的种种污染问题，这将是未来垃圾运输行业的发展趋势。与此同时,在运输过程中,运输工具的选择不好还可能造成二次污染的产生。所以便出现了压缩式垃圾车，因为之前的处理搜集垃圾的方式已经落后了，这是一种新型的垃圾车设计，刚出现在市面上，它包含了填塞器、厢体和推杆机构，它们之间相互促进来排出垃圾。因为它使用效率高，也受到人们越来越多的关注，使用范围越来越广泛，发展前景很好。现在这种类型的垃圾车正受到环保部门关注，市场需求进一步加大，呈现趋势逐年上升，经过测估,市场占额会提高到70%到90%。
1.3研究现状
虽然我国的后装式压缩垃圾车与西方发达国家比起来发展的时间不长，但近几年的产销量也是不断增加，发展势头也是比较稳定的。后装式压缩垃圾车有着很大的发展前景，不少汽车生产商也是纷纷开始研究、生产垃圾车。压缩式垃圾车，其具有高效率收集转运功能,可以收集散装、袋装或桶装垃圾并进行运输,收集来的垃圾渣滓再运到各垃圾厂进行处理。垃圾收集和转运过程中,压缩式垃圾车装载质量高,垃圾收集地点也可以随时替换,相比其他垃圾车是比较方便快捷的设备。 现在市面上的压缩式垃圾车主要有三种。有前装压缩式垃圾车、侧装压缩式垃圾车还有后装压缩式垃圾车[1]。后装压缩式垃圾车,近年来,有相对快速的产品开发,由于其操作灵活,运输成本低,效率高,可有效防止二次污染的功能,非常受欢迎欢迎的人。后装压缩式垃圾车在根本上实现了运输成本的减少，实现了全自动化的运输管理系统，又避免了浪费在流程的收集和运输二次污染。最近几年借鉴国外先进技术，我国也加快了发展的脚步，在研发压缩式垃圾车上下血本，所以国内垃圾车压缩取得了快速和大的改善发展,它的类型功能也更加完善。然而,与国外先进产品相比还存在很大差距。但这些产品在市场上仍然具有可靠性低,操作复杂,密封不严,压缩收集困难,大的运行噪音等问题。
在上世纪,借鉴国外的先进技术,国家加快其生产和发展压缩式垃圾车的速度,在压缩式垃圾车技术装备装载上做出大大改善。经过长期的发展,在纯电动手动,半自动,全自动全功能,优化设计角,密封技术上垃圾压缩已逐渐成熟。现在国内发展较快的垃圾车厂家主要有江苏悦达、晨光、烟台海德等大型企业。不过和国外的厂商比较起来，还有一定的差距,国内垃圾车整车性能相对较差，非常缺乏创新意识。现在垃圾车制造企业生产机制相对较落后，大部分通过人工的方式,这样就没有办法制定详细的计划,自动化程度较低，过程仅靠操作者的经验,而且生产过程还有人为误差，计算比较复杂,完成成本较高[4]。很早以前德国就研究垃圾焚烧技术,这也带动了垃圾车发展的趋势。现在后装压缩式垃圾车比较流行,在市场中占了很大的份额。国外现在的主要生产厂家有IVECO、Haller、DaimlerChrysler等等。
目 录
第一章 绪论 1
1.1选题介绍 1
1.2选题背景 1
1.3研究现状 2
1.4课题意义 2
1.5设计思路 3
第二章 基础理论及软件介绍 4
2.1 软件选择 4
2.2 CAD理论介绍 4
2.3 CAE理论介绍 5
2.4 UG软件介绍 5
2.5 ANSYS软件介绍 5
第三章 三维建模及虚拟装配 7
3.1 确定参数 7
3.2 UG三维建模 7
3.3 UG虚拟装配 11
第四章 ANSYS有限元建模及分析 15
4.1 ANSYS软件功能 15
4.2 ANSYS软件优点 15
4.3 有限元建模及模态分析 15
4.3.1加强板体单元建模并进行模态分析 15
4.3.2加强板板壳单元建模并进行模态分析 21
4.4 有限元模型静态分析 26
4.4.1 加强板静态分析 26
第五章 结论 29
结束语 30
致谢 31
参考文献 32
第一章 绪论
1.1选题介绍
现在人 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
们越来越受重视生活垃圾的处理问题,垃圾已经严重影响到人们的生活了。随之便出现了压缩式垃圾车，其具有高效率收集转运功能,可以收集散装、袋装或桶装垃圾并进行运输,这些垃圾最终会被运到全国各地的垃圾厂进行统一处理。垃圾收集和转运过程中,压缩式垃圾车装载质量高,垃圾收集地点也可以随时替换,使用起来很方便，现在城市环卫车里广泛运用着。本课题研究对象是车厢侧板组合件,参照标准为江苏悦达有限公司生产的压缩式垃圾车，组合件是垃圾车上的重要承载部件,车厢侧板组合件是左右对称分布在车厢两侧的,下边与底座焊合件相连,主要由侧板、侧面导轨、加强板等组成,侧板一般采用弧形结构,更加稳定,工作过程中对垃圾有较大的压缩比。在满载和半载等具体工况下,所受载荷差异也很大,而厢体为了满足可压缩装载的条件,板厚通常也比较薄,也是结构上容易被破坏的部件,所以需通过结构动力学分析对其进行详细结构设计。
1.2选题背景
现在人们的生活水平普遍提高了,消费能力上来了，那么带来的问题就是垃圾增加了很多,已经严重影响环境和人们的生活质量，当我们对他进行处理时工作量也就变得很大。就现在的垃圾中转站已经不能装下城市垃圾了,需要进行改建。同样的，为了处理垃圾同时又不污染环境，国家只能将处理场地选在了城市和乡村交界处。随之问题又来了，距离增加了，那么运输的成本就加大了，处理垃圾的本钱就增多了。考虑这些因素，我们要认真对待垃圾运输这一环节，做到高效率、低成本。人们已经认识到其重要性,保护环境的呼声日渐提高,高效环保的城市清洁车辆由此诞生。和过去相比较，现在城市垃圾已经发生很大变化了，其密度变低了，在压塑的时候容易了，这就要求我们采取更先进的技术来处理垃圾，不能延用以前的收集中转方式，这样容易有损耗。因此,国内许多大城市的垃圾处理场所都建立在郊区,但是这就带来另一个问题，运输费用变得较高了,而据统计这一比例在一些发达国家达到80%以上。因此选择好的转运技术不仅可以提高运输效率、减少运输费用，还能更好的保护环境，避免垃圾运输中可能带来的种种污染问题，这将是未来垃圾运输行业的发展趋势。与此同时,在运输过程中,运输工具的选择不好还可能造成二次污染的产生。所以便出现了压缩式垃圾车，因为之前的处理搜集垃圾的方式已经落后了，这是一种新型的垃圾车设计，刚出现在市面上，它包含了填塞器、厢体和推杆机构，它们之间相互促进来排出垃圾。因为它使用效率高，也受到人们越来越多的关注，使用范围越来越广泛，发展前景很好。现在这种类型的垃圾车正受到环保部门关注，市场需求进一步加大，呈现趋势逐年上升，经过测估,市场占额会提高到70%到90%。
1.3研究现状
虽然我国的后装式压缩垃圾车与西方发达国家比起来发展的时间不长，但近几年的产销量也是不断增加，发展势头也是比较稳定的。后装式压缩垃圾车有着很大的发展前景，不少汽车生产商也是纷纷开始研究、生产垃圾车。压缩式垃圾车，其具有高效率收集转运功能,可以收集散装、袋装或桶装垃圾并进行运输,收集来的垃圾渣滓再运到各垃圾厂进行处理。垃圾收集和转运过程中,压缩式垃圾车装载质量高,垃圾收集地点也可以随时替换,相比其他垃圾车是比较方便快捷的设备。 现在市面上的压缩式垃圾车主要有三种。有前装压缩式垃圾车、侧装压缩式垃圾车还有后装压缩式垃圾车[1]。后装压缩式垃圾车,近年来,有相对快速的产品开发,由于其操作灵活,运输成本低,效率高,可有效防止二次污染的功能,非常受欢迎欢迎的人。后装压缩式垃圾车在根本上实现了运输成本的减少，实现了全自动化的运输管理系统，又避免了浪费在流程的收集和运输二次污染。最近几年借鉴国外先进技术，我国也加快了发展的脚步，在研发压缩式垃圾车上下血本，所以国内垃圾车压缩取得了快速和大的改善发展,它的类型功能也更加完善。然而,与国外先进产品相比还存在很大差距。但这些产品在市场上仍然具有可靠性低,操作复杂,密封不严,压缩收集困难,大的运行噪音等问题。
在上世纪,借鉴国外的先进技术,国家加快其生产和发展压缩式垃圾车的速度,在压缩式垃圾车技术装备装载上做出大大改善。经过长期的发展,在纯电动手动,半自动,全自动全功能,优化设计角,密封技术上垃圾压缩已逐渐成熟。现在国内发展较快的垃圾车厂家主要有江苏悦达、晨光、烟台海德等大型企业。不过和国外的厂商比较起来，还有一定的差距,国内垃圾车整车性能相对较差，非常缺乏创新意识。现在垃圾车制造企业生产机制相对较落后，大部分通过人工的方式,这样就没有办法制定详细的计划,自动化程度较低，过程仅靠操作者的经验,而且生产过程还有人为误差，计算比较复杂,完成成本较高[4]。很早以前德国就研究垃圾焚烧技术,这也带动了垃圾车发展的趋势。现在后装压缩式垃圾车比较流行,在市场中占了很大的份额。国外现在的主要生产厂家有IVECO、Haller、DaimlerChrysler等等。
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