商用货车车桥的设计(附件)【字数：11602】
摘 要国内的经济发展得如火如荼，轻型商用货车的应用范围愈发广泛，而车桥又是商用货车中的重要部件，只有其性能优秀，才能使货车的整车性能得到改善。根据商用货车的具体情况，我们要设计一款物美价廉的驱动桥。本次设计之初，先是观察了ZG24货车的基本参数，确定设计的大致框架。然后，查阅相关文献资料，分析该型号货车驱动桥的总成结构，初步确定驱动桥的整体形式。整体式结构的驱动桥相对而言最适合本次的设计车型，其中，主减速器选用单级形式，它的齿轮选用螺旋锥齿轮式；由于可以避免承受弯矩，半轴的形式采用全浮式，差速器的结构选用一对对称圆锥行星齿轮，最后在设计桥壳时，为了适用于各组成部件的轮廓及铸造简便性，选用整体式的桥壳。完成驱动桥总成的分析并确定其中各部件的形式后，结合ZG24货基本参数并参考文献资料，对零部件的尺寸进行设计计算，确定每个部件都符合强度校核要求。然后利用CAXA绘图软件对主减速器主动轮、半轴等重要元件进行电子图稿的绘制。
目 录
第一章 绪论 1
1.1课题介绍 1
1.2设计参数 1
1.3设计内容及方法 2
第二章 驱动桥总成设计 3
2.1整体式驱动桥 3
2.2断开式驱动桥 3
2.3多桥驱动式 4
2.4小结 4
第三章 主减速器的设计 5
3.1主减速器结构形式确定 5
3.1.1齿轮形式选择 5
3.1.2结构形式选择 6
3.2主减速器主、从动锥齿轮支承方案 6
3.2.1主动锥齿轮支承方式 6
3.2.2从动锥齿轮支承方式 7
3.3主减速器锥齿轮设计 8
3.3.1主减速比的确定 8
3.3.2从动载荷的确定 8
3.3.3主动齿轮的转矩计算 10
3.3.4主减速器锥齿轮基本尺寸 11
3.3.5主减速器锥齿轮的强度校核 13
3.4主减速器锥齿轮的材料 15
3.5小结 16
第四章 差速器设计 17
4.1差速器的结构形式选择 17
4.2差速器齿轮设 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
计 18
4.2.1差速器齿轮主要尺寸 18
4.2.2差速器齿轮的强度校核 20
4.3差速器齿轮的材料 21
4.4小结 21
第五章 车轮传动装置设计 22
5.1半轴的结构型式选择 22
5.2半轴的设计 22
5.2.1全浮式半轴的设计 22
5.2.2全浮式半轴的强度校核 23
5.3半轴的材料与热处理 24
5.4小结 24
第六章 驱动桥桥壳的设计 25
6.1桥壳的结构形式选择 25
6.2桥壳的材料 25
6.3小结 25
结束语 26
致谢 27
参考文献 28
附录 29
第一章 绪论
1.1课题介绍
车桥是货车整车结构中的重要部件之一，它起到至关重要的作用。汽车在行驶时负责承载整个车身质量的就是车桥，尤其是对于商用货车，由于货车的载重量比普通小汽车大得多，所以其车桥的作用就不言而喻。另外，车桥结构的优化也能改善货车的其他性能，比如转向灵敏、行驶平稳、通过性好等等。
通过本次设计，可以有效地增强对货车车桥结构的理解，并且在零部件的设计过程中，结合相关文献还能对各参数间的联系更加深入，包括最后的Caxa绘图也是对机械制图的一次巩固。在老师的指导下，完全可以独立完成本课题。该次设计是对一个机械学子四年来知识储备的检验，具有实质性意义。
1.2设计参数
本课题中ZG24货车的基本参数如下表1.1所示。
表1.1 货车基本参数
序号
项 目
数 据
单 位
1
车身长度
2
车身宽度
3
车身高度
4
最高车速
5
综合油耗
6
轴 距
7
前轮距
8
后轮距
9
最小离地间隙
10
整备质量
11
最大载重质量
12
轮胎规格
//
13
排 量
14
最大功率/转速
15
最大转矩/转速
1.3设计内容及方法
1.结合文献资料，首先确定驱动桥总成结构，分析驱动桥在货车中的安装位置和特点，根据实际使用过程中的要求对驱动桥形式进行选择，通过比较各种类型构成方式，最终确定符合本课题中ZG24货车的整体式驱动桥。
2.主减速器中，减速齿轮支承形式的不同决定了整体结构的特点，结合本课题中具体情况，选择合适的支承形式并对齿轮的尺寸进行设计计算，最后选用合适材料。本课题选用单级式和螺旋锥齿轮式。
3.比较各自特点后选用全浮式半轴，并对半轴强度进行校核，根据文献计算出半轴的尺寸。
目 录
第一章 绪论 1
1.1课题介绍 1
1.2设计参数 1
1.3设计内容及方法 2
第二章 驱动桥总成设计 3
2.1整体式驱动桥 3
2.2断开式驱动桥 3
2.3多桥驱动式 4
2.4小结 4
第三章 主减速器的设计 5
3.1主减速器结构形式确定 5
3.1.1齿轮形式选择 5
3.1.2结构形式选择 6
3.2主减速器主、从动锥齿轮支承方案 6
3.2.1主动锥齿轮支承方式 6
3.2.2从动锥齿轮支承方式 7
3.3主减速器锥齿轮设计 8
3.3.1主减速比的确定 8
3.3.2从动载荷的确定 8
3.3.3主动齿轮的转矩计算 10
3.3.4主减速器锥齿轮基本尺寸 11
3.3.5主减速器锥齿轮的强度校核 13
3.4主减速器锥齿轮的材料 15
3.5小结 16
第四章 差速器设计 17
4.1差速器的结构形式选择 17
4.2差速器齿轮设 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
计 18
4.2.1差速器齿轮主要尺寸 18
4.2.2差速器齿轮的强度校核 20
4.3差速器齿轮的材料 21
4.4小结 21
第五章 车轮传动装置设计 22
5.1半轴的结构型式选择 22
5.2半轴的设计 22
5.2.1全浮式半轴的设计 22
5.2.2全浮式半轴的强度校核 23
5.3半轴的材料与热处理 24
5.4小结 24
第六章 驱动桥桥壳的设计 25
6.1桥壳的结构形式选择 25
6.2桥壳的材料 25
6.3小结 25
结束语 26
致谢 27
参考文献 28
附录 29
第一章 绪论
1.1课题介绍
车桥是货车整车结构中的重要部件之一，它起到至关重要的作用。汽车在行驶时负责承载整个车身质量的就是车桥，尤其是对于商用货车，由于货车的载重量比普通小汽车大得多，所以其车桥的作用就不言而喻。另外，车桥结构的优化也能改善货车的其他性能，比如转向灵敏、行驶平稳、通过性好等等。
通过本次设计，可以有效地增强对货车车桥结构的理解，并且在零部件的设计过程中，结合相关文献还能对各参数间的联系更加深入，包括最后的Caxa绘图也是对机械制图的一次巩固。在老师的指导下，完全可以独立完成本课题。该次设计是对一个机械学子四年来知识储备的检验，具有实质性意义。
1.2设计参数
本课题中ZG24货车的基本参数如下表1.1所示。
表1.1 货车基本参数
序号
项 目
数 据
单 位
1
车身长度
2
车身宽度
3
车身高度
4
最高车速
5
综合油耗
6
轴 距
7
前轮距
8
后轮距
9
最小离地间隙
10
整备质量
11
最大载重质量
12
轮胎规格
//
13
排 量
14
最大功率/转速
15
最大转矩/转速
1.3设计内容及方法
1.结合文献资料，首先确定驱动桥总成结构，分析驱动桥在货车中的安装位置和特点，根据实际使用过程中的要求对驱动桥形式进行选择，通过比较各种类型构成方式，最终确定符合本课题中ZG24货车的整体式驱动桥。
2.主减速器中，减速齿轮支承形式的不同决定了整体结构的特点，结合本课题中具体情况，选择合适的支承形式并对齿轮的尺寸进行设计计算，最后选用合适材料。本课题选用单级式和螺旋锥齿轮式。
3.比较各自特点后选用全浮式半轴，并对半轴强度进行校核，根据文献计算出半轴的尺寸。
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