商用货车制动系统的设计(附件)【字数：11932】
摘 要随着道路的发展，汽车的普及，人们对行驶安全性标准也越来越高，而制动器在汽车的行驶安全性中扮演一个十分重要的角色。制动器发展至今，种类繁多，主要分为两大类盘式制动器和鼓式制动器。盘式制动器制动效能好；散热快；较容易实现间隙自动调整等优点；而鼓式制动器有良好的自刹作用，并且成本低廉的特点。必须结合车型特点来选择制动器。本设计是先了解制动系统，选择恰当的制动器，即前轮选择浮动钳盘式制动器，后轮选择领从蹄式制动器。然后对盘式制动器的制动盘、制动钳、制动块、制动轮缸进行设计与计算；对领从蹄式制动器的制动鼓、摩擦片、制动蹄等进行设计计算，计算出制动器参数；最后对驱动机构的参数计算并进行校核等。
目 录
第一章 前言 1
1.1制动器的作用 1
1.2制动器的分类 1
1.2.1盘式制动器 1
1.2.2鼓式制动器 2
1.3设计思路 4
第二章 制动器的选择与设计 5
2.1盘式制动器 5
2.2鼓式制动器 5
2.3皮卡的设计数据 5
2.4制动力、制动力分配系数的计算 6
2.5同步附着系数 8
2.6制动器的最大制动力矩 8
2.7确定制动器因数、制动蹄因数 9
2.7.1前轮浮动钳盘式制动器的制动效能因数 9
2.7.2后轮领从蹄式鼓式制动器的制动效能因数 9
第三章 浮动钳式盘式制动器的设计 11
3.1制动盘 11
3.2制动钳 12
3.3制动块 13
3.4摩擦衬块摩擦材料 13
3.5摩擦衬块的工作面积 13
3.6摩擦衬块的内外半径 14
3.7制动轮缸 14
3.7.1制动轮缸直径 14
3.7.2制动轮缸工作容积 15
3.8制动器间隙 15
3.9盘式制动器制动力矩的计算 16
第四章 领从蹄式鼓式制动器的设计 18
4.1制动鼓 18
4.2制动蹄摩擦衬片的包角和宽度 19
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.3摩擦衬片初始角 20
4.5摩擦片的摩擦系数 21
4.6制动蹄 21
4.7制动底板 21
4.8制动蹄的支承 22
4.9制动轮缸 22
4.10鼓式制动器制动力矩的计算 23
第五章 校核 28
5.1制动器摩擦元件磨损特性计算 28
5.2驻车制动计算 29
5.3紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算 30
第六章 液压制动驱动机构的设计 31
6.1制动主缸工作容积和直径的设计计算 31
6.1.1制动主缸应有的工作容积 31
6.1.2主缸直径和活塞行程 31
6.2制动踏板力与踏板行程 31
6.2.1制动踏板力 31
6.2.2制动踏板工作行程 32
结束语 33
致 谢 34
参考文献 35
附录 36
第一章 前言
1.1制动器的作用
制动系受制动器影响较大，而制动器的构成有制架、操纵装置等。制动器的就是用来强迫行驶中的汽车能快速减速、急停；在下坡路上行驶时，速度能保持好，不会出现忽快忽慢，速度难以控制稳定的情况；让已经停止的汽车保持静止，不滑动。
1.2制动器的分类
目前汽车制动器主要有两种形式，以固定和旋转两摩擦元件产生力矩来进行制动。也就是鼓式和盘式这两类。
1.2.1盘式制动器
盘式制动器有其种类为全盘式和钳盘式这两类。由于全盘式散热性能差的原因，应用范围不广，属于不予考虑。
钳盘式是由定钳式和浮动钳式两种类型组成。
（1）定钳式制动器
如图11所示，由于制动钳被安置禁锢在车桥上，它无法在x轴、y轴上进行旋转，也不能沿着制动盘轴线进行左右滑动，所以要在制动盘两侧都装制动块促动装置(例如液压缸)，其作用是将两侧的制动块分别压向制动盘。因为其结构特点，已经被浮动钳式制动器代替。
/
图11 定钳式制动器示意图
（2）浮动钳式盘式制动器
如图12所示，浮动钳式盘式制动器，顾名思义它的制动钳是浮动的，能够相对制动盘轴向滑动。其特点是将液压缸安装中在制动盘的内侧，在钳体上安装制动块。
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图12 浮动钳式盘式制动器
1.2.2鼓式制动器
（1）领从蹄式制动器
如图13所示，无论制动鼓是在进行顺时针旋转，还是进行逆时针旋转时，它的制动蹄总有一个领蹄和一个从蹄（左领右从式或者左从右领式），因为这个特性，被称为领从蹄式制动器。在领从式制动器中，制动时，两制动蹄对制动鼓施加的作用力大小不等，此时就会对制动鼓施加一个额外的力。
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图13 领从蹄式鼓式制动器
（2）单向双领蹄式制动器
如图14，单向双领蹄式制动器是指在制动鼓顺时针旋转时，两个制动蹄都是为领蹄的制动器。当制动鼓反向时，两蹄变为从蹄。它的特点是双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销，并且它们是采用中心对称的方式布置在制动底板上，属于平衡式制动器。
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图14 单向双领蹄式鼓式制动器
（3）双向双领蹄式制动器
如图15，当它进行前进制动时，两制动蹄都为领蹄；当它进行倒车制动，两制动蹄也都是领蹄，具备这样特性的制动器被称为双向双领蹄式制动器。除此之外，它还拥有两个制动轮缸，并且这些元件在制动底板上都以轴对称和中心对称的形式安置的等特点。
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图15 双向双领蹄式鼓式制动器
（4）双从蹄式制动器
当汽车前进制动时，制动器的两制动蹄都是从蹄，这就是双从蹄式制动器。如下图16所示，从结构上看，它与双领蹄式制动器比较相似，但它们最大的不同就是：固定元件的运动方向与旋转元件的运动方向不相同，相对于底板做不同方向上的相对运动。尽管双从蹄式制动器的制动效能与于双领蹄式、领从蹄式制动器相比，比不上它们的效能，但是其效能受到摩擦系数的影响较小，简而言之，双从蹄式制动器具有良好的制动效能稳定性。
目 录
第一章 前言 1
1.1制动器的作用 1
1.2制动器的分类 1
1.2.1盘式制动器 1
1.2.2鼓式制动器 2
1.3设计思路 4
第二章 制动器的选择与设计 5
2.1盘式制动器 5
2.2鼓式制动器 5
2.3皮卡的设计数据 5
2.4制动力、制动力分配系数的计算 6
2.5同步附着系数 8
2.6制动器的最大制动力矩 8
2.7确定制动器因数、制动蹄因数 9
2.7.1前轮浮动钳盘式制动器的制动效能因数 9
2.7.2后轮领从蹄式鼓式制动器的制动效能因数 9
第三章 浮动钳式盘式制动器的设计 11
3.1制动盘 11
3.2制动钳 12
3.3制动块 13
3.4摩擦衬块摩擦材料 13
3.5摩擦衬块的工作面积 13
3.6摩擦衬块的内外半径 14
3.7制动轮缸 14
3.7.1制动轮缸直径 14
3.7.2制动轮缸工作容积 15
3.8制动器间隙 15
3.9盘式制动器制动力矩的计算 16
第四章 领从蹄式鼓式制动器的设计 18
4.1制动鼓 18
4.2制动蹄摩擦衬片的包角和宽度 19
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.3摩擦衬片初始角 20
4.5摩擦片的摩擦系数 21
4.6制动蹄 21
4.7制动底板 21
4.8制动蹄的支承 22
4.9制动轮缸 22
4.10鼓式制动器制动力矩的计算 23
第五章 校核 28
5.1制动器摩擦元件磨损特性计算 28
5.2驻车制动计算 29
5.3紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算 30
第六章 液压制动驱动机构的设计 31
6.1制动主缸工作容积和直径的设计计算 31
6.1.1制动主缸应有的工作容积 31
6.1.2主缸直径和活塞行程 31
6.2制动踏板力与踏板行程 31
6.2.1制动踏板力 31
6.2.2制动踏板工作行程 32
结束语 33
致 谢 34
参考文献 35
附录 36
第一章 前言
1.1制动器的作用
制动系受制动器影响较大，而制动器的构成有制架、操纵装置等。制动器的就是用来强迫行驶中的汽车能快速减速、急停；在下坡路上行驶时，速度能保持好，不会出现忽快忽慢，速度难以控制稳定的情况；让已经停止的汽车保持静止，不滑动。
1.2制动器的分类
目前汽车制动器主要有两种形式，以固定和旋转两摩擦元件产生力矩来进行制动。也就是鼓式和盘式这两类。
1.2.1盘式制动器
盘式制动器有其种类为全盘式和钳盘式这两类。由于全盘式散热性能差的原因，应用范围不广，属于不予考虑。
钳盘式是由定钳式和浮动钳式两种类型组成。
（1）定钳式制动器
如图11所示，由于制动钳被安置禁锢在车桥上，它无法在x轴、y轴上进行旋转，也不能沿着制动盘轴线进行左右滑动，所以要在制动盘两侧都装制动块促动装置(例如液压缸)，其作用是将两侧的制动块分别压向制动盘。因为其结构特点，已经被浮动钳式制动器代替。
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图11 定钳式制动器示意图
（2）浮动钳式盘式制动器
如图12所示，浮动钳式盘式制动器，顾名思义它的制动钳是浮动的，能够相对制动盘轴向滑动。其特点是将液压缸安装中在制动盘的内侧，在钳体上安装制动块。
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图12 浮动钳式盘式制动器
1.2.2鼓式制动器
（1）领从蹄式制动器
如图13所示，无论制动鼓是在进行顺时针旋转，还是进行逆时针旋转时，它的制动蹄总有一个领蹄和一个从蹄（左领右从式或者左从右领式），因为这个特性，被称为领从蹄式制动器。在领从式制动器中，制动时，两制动蹄对制动鼓施加的作用力大小不等，此时就会对制动鼓施加一个额外的力。
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图13 领从蹄式鼓式制动器
（2）单向双领蹄式制动器
如图14，单向双领蹄式制动器是指在制动鼓顺时针旋转时，两个制动蹄都是为领蹄的制动器。当制动鼓反向时，两蹄变为从蹄。它的特点是双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销，并且它们是采用中心对称的方式布置在制动底板上，属于平衡式制动器。
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图14 单向双领蹄式鼓式制动器
（3）双向双领蹄式制动器
如图15，当它进行前进制动时，两制动蹄都为领蹄；当它进行倒车制动，两制动蹄也都是领蹄，具备这样特性的制动器被称为双向双领蹄式制动器。除此之外，它还拥有两个制动轮缸，并且这些元件在制动底板上都以轴对称和中心对称的形式安置的等特点。
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图15 双向双领蹄式鼓式制动器
（4）双从蹄式制动器
当汽车前进制动时，制动器的两制动蹄都是从蹄，这就是双从蹄式制动器。如下图16所示，从结构上看，它与双领蹄式制动器比较相似，但它们最大的不同就是：固定元件的运动方向与旋转元件的运动方向不相同，相对于底板做不同方向上的相对运动。尽管双从蹄式制动器的制动效能与于双领蹄式、领从蹄式制动器相比，比不上它们的效能，但是其效能受到摩擦系数的影响较小，简而言之，双从蹄式制动器具有良好的制动效能稳定性。
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