道路交通锥自动收放装置设计专用交通锥设计(附件)
在对交通锥制造标准及发展的一定认识，以及对自动收放设备的了解之后，通过对交通锥材料，结构进行合理的分析，以及对其物理性能进行计算校核，设计一款与自动收放装置配合使用的专用交通锥。在设计阶段首先应根据目前交通锥的主要种类选择并设计合适的结构使它能够较好地配合自动化装备。其次是选择物理性能优异的高分子材料使此专用交通锥能够满足在不同环境下的使用需求。通过软件有限元模拟或校核分析其性能是否达标，这一系列的设计分析目的是将专用交通锥的设计合理化，使它在将来能够投入使用。关键词 伸缩，耐候性，韧性，逆反射，PVC，屈服强度，有限元分析
目 录
1引言 1
1.1课题背景及意义 1
2国内外研究现状及发展 2
2.1现状简介 2
2.2国内外发展 5
3专用交通锥总体设计方案 6
3.1选择合适的交通锥类型 6
3.2设计要满足实际情况的交通锥尺寸规格 7
3.3选择具备良好物理性能的材料 7
3.4选择交通锥外层的反光材料 7
3.5交通锥的感应装置选择 7
4交通锥类型的选择 8
5交通锥的结构设计及其尺寸设计 8
5.1交通锥的结构设计及分析 8
5.2交通锥的尺寸设计及分析 9
5.3交通锥的三维设计 13
6交通锥材料的选择 15
7交通锥表面反光材料的选择 16
7.1材料分析 16
7.2材料选择 16
8安装红外发射装置 17
9交通锥的强度校核及分析 17
9.1筒壁之间的摩擦及应力分析 17
9.2端口开槽处及吊环处应校核计算 21
10效益分析 22
结论 23致谢 24参考文献 25
1 引言
在现在的公路、高速公路的发展道路上，存在快速车辆的道路是非常危险的，而且时常造成许多不必要的伤亡。不但对公众家庭带来了经济损失，还会对一些单位和社会造成了重大的负面影响。在以人为核心概念的引导下， *好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
为了确保工作人员和运输人员的行车安危为开始点，根据一些数据文档显示，日本所研发的自动收放设备则更不适合投入到国内道路使用，虽然是特制的但是它占用的空间太大，甚至价格是普通设备的好几倍。美国等欧美国家设计的自动收放装置并不能永久适应我们中国复杂的道路交通状态与需要。在2009年市面上出现了第一批由我国科技人员自己研发的交通锥半自动导轨收放车，并取得了各项发明专利，然而一项产品的研发过程是艰难的，这类的半自动装备未能满足较好产品的要求，制作相对粗糙，虽然满足了直线放置，斜线放置，但是它的稳定性能，可靠性，自控性能还是存在缺陷，仍然存在一些安全隐患。到2017年末，高速公路总里程数已经达到15.37万公里，所以从中不难看出把一项交通锥的自动收放引导设备，使它朝着以人为本的理念带动与发展，将会有巨大的市场潜力，为道路运营者提供安全保障，为企业带来更好的经济效益，为社会带来理想的综合效益。
课题背景及意义
道路交通的发展是当代社会对经济发展的客观反映，其中高速公路的迅猛发展更是揭示了这个时代的交通需求。这种趋势不仅仅是体现了一个国家的交通发达程度，也体现了其日趋进步的经济发展水平。1988年10月份，中国的首条高速公路路段上海嘉兴公路建成，随后快速开放通车，中国的高速公路已经从零零星星到遍布各地， 这是一个本质的进步，标志着我国交通实现快速、有序和可持续发展。我国公路网的快速发展，使我国交通行业得到了显著的发展，大大提高了我国交通行业整体的技术水平，如今实现了大众交通工具的多元化，改善了交通运输体系，此外还带动了各大城市和偏远地区的交流，提高了运输枢纽和工业中心的联系水平优化了交通环境，提高生产和销售之间的吸引力，缩短了他们之间时间和空间之间的距离，并促进经济我国的发展和社会进步，减少运输成本和时间。
近年来我国的车辆保有量正伴随着我国快速发展的经济水平而快速增长，中国汽车保有量到2005年末尾已达到 1亿750万，接着到2012年9月中国汽车的数量已达到2亿5430万台。但是，这一庞大的保有量也给公路交通安全带来了许多问题和，还给快速公路交通维修带来了极大的挑战。
由此看来，保证高速公路稳定可持续发展的必要条件是公路养护的顺利运行。因此高速公路管理部门和商务公司对快速公路进行维护，提高和加强高速公路的使用效率和服务水平任重而道远。所以在道路养护或者发生交通安全事故时，用较短的时间来维护交通，进行合理的交通管制或者诱导交通，可以有效避免了两起交通事故的产生。至今这些问题都是交通工作人员缩面对的，而还比较难处理。比如在对道路进行维修养护时，快速路段发生交通事故需要封闭道路时，或者单一道路双行通行时，都需要放置交通锥进行管理来引导机动车通行。现在国内外大多数的交通锥安放都是需要人工手动操作，因为公路上车速度快，交通流量又大，这种手动放置和回收交通锥的模式不但速度慢而且效率低下，最为严重的是它将操作人员暴露在庞大快速的车流中，存在极大的安全隐患，伴随着人身和财产的危险。因安放交通锥而发生的交通锥事故在中国已经屡见不鲜，比如在上海，仅在2010年的两起高速公路事故里，就有三名路锥安置人员丧生。
所以要是可以研制一种交通锥自动收放装置或者车辆，能够实现道路交通锥的自动化，机械化安置与回收，操作人员只要在操作室或者地带使用遥控装置就可以控制锥的收放，这种设备不但会极大提高交通锥的安放效率与速度，还能够改善交通作业环境，能有效的保护操作人员的，以此看来，设计研发一种专用交通锥收费装置将会对现代社会公路交通系统的维护与管理存在着深远的意义。
2 国内外研究现状及发展
2.1 现状简介
2.1.1 制造标准
交通锥也就是路上非常常见的路锥子，俗称红帽子，它的用途一般是用来进行短时间的交通管理，最常见的就是用来分流机动车辆，或者在一些大型的交通事故发生地封闭现场，也有用来封堵道路的，从而引导车辆避开前方道路的危险或者保护道路上施工操作人员的人身安全。
在发布的 GB 57681999《道路交通标志和标线》中对现有的交通锥形状、外部尺寸或结构进行了简单的规定，并从此将交通锥归为一种重要的交通标志。但是对交通锥的一些制造参数属性，如尺寸结构，材料性能，颜色，等没有一项同意的标准准。这使现在所生产的交通锥的质量很难叫人满意。
目 录
1引言 1
1.1课题背景及意义 1
2国内外研究现状及发展 2
2.1现状简介 2
2.2国内外发展 5
3专用交通锥总体设计方案 6
3.1选择合适的交通锥类型 6
3.2设计要满足实际情况的交通锥尺寸规格 7
3.3选择具备良好物理性能的材料 7
3.4选择交通锥外层的反光材料 7
3.5交通锥的感应装置选择 7
4交通锥类型的选择 8
5交通锥的结构设计及其尺寸设计 8
5.1交通锥的结构设计及分析 8
5.2交通锥的尺寸设计及分析 9
5.3交通锥的三维设计 13
6交通锥材料的选择 15
7交通锥表面反光材料的选择 16
7.1材料分析 16
7.2材料选择 16
8安装红外发射装置 17
9交通锥的强度校核及分析 17
9.1筒壁之间的摩擦及应力分析 17
9.2端口开槽处及吊环处应校核计算 21
10效益分析 22
结论 23致谢 24参考文献 25
1 引言
在现在的公路、高速公路的发展道路上，存在快速车辆的道路是非常危险的，而且时常造成许多不必要的伤亡。不但对公众家庭带来了经济损失，还会对一些单位和社会造成了重大的负面影响。在以人为核心概念的引导下， *好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
为了确保工作人员和运输人员的行车安危为开始点，根据一些数据文档显示，日本所研发的自动收放设备则更不适合投入到国内道路使用，虽然是特制的但是它占用的空间太大，甚至价格是普通设备的好几倍。美国等欧美国家设计的自动收放装置并不能永久适应我们中国复杂的道路交通状态与需要。在2009年市面上出现了第一批由我国科技人员自己研发的交通锥半自动导轨收放车，并取得了各项发明专利，然而一项产品的研发过程是艰难的，这类的半自动装备未能满足较好产品的要求，制作相对粗糙，虽然满足了直线放置，斜线放置，但是它的稳定性能，可靠性，自控性能还是存在缺陷，仍然存在一些安全隐患。到2017年末，高速公路总里程数已经达到15.37万公里，所以从中不难看出把一项交通锥的自动收放引导设备，使它朝着以人为本的理念带动与发展，将会有巨大的市场潜力，为道路运营者提供安全保障，为企业带来更好的经济效益，为社会带来理想的综合效益。
课题背景及意义
道路交通的发展是当代社会对经济发展的客观反映，其中高速公路的迅猛发展更是揭示了这个时代的交通需求。这种趋势不仅仅是体现了一个国家的交通发达程度，也体现了其日趋进步的经济发展水平。1988年10月份，中国的首条高速公路路段上海嘉兴公路建成，随后快速开放通车，中国的高速公路已经从零零星星到遍布各地， 这是一个本质的进步，标志着我国交通实现快速、有序和可持续发展。我国公路网的快速发展，使我国交通行业得到了显著的发展，大大提高了我国交通行业整体的技术水平，如今实现了大众交通工具的多元化，改善了交通运输体系，此外还带动了各大城市和偏远地区的交流，提高了运输枢纽和工业中心的联系水平优化了交通环境，提高生产和销售之间的吸引力，缩短了他们之间时间和空间之间的距离，并促进经济我国的发展和社会进步，减少运输成本和时间。
近年来我国的车辆保有量正伴随着我国快速发展的经济水平而快速增长，中国汽车保有量到2005年末尾已达到 1亿750万，接着到2012年9月中国汽车的数量已达到2亿5430万台。但是，这一庞大的保有量也给公路交通安全带来了许多问题和，还给快速公路交通维修带来了极大的挑战。
由此看来，保证高速公路稳定可持续发展的必要条件是公路养护的顺利运行。因此高速公路管理部门和商务公司对快速公路进行维护，提高和加强高速公路的使用效率和服务水平任重而道远。所以在道路养护或者发生交通安全事故时，用较短的时间来维护交通，进行合理的交通管制或者诱导交通，可以有效避免了两起交通事故的产生。至今这些问题都是交通工作人员缩面对的，而还比较难处理。比如在对道路进行维修养护时，快速路段发生交通事故需要封闭道路时，或者单一道路双行通行时，都需要放置交通锥进行管理来引导机动车通行。现在国内外大多数的交通锥安放都是需要人工手动操作，因为公路上车速度快，交通流量又大，这种手动放置和回收交通锥的模式不但速度慢而且效率低下，最为严重的是它将操作人员暴露在庞大快速的车流中，存在极大的安全隐患，伴随着人身和财产的危险。因安放交通锥而发生的交通锥事故在中国已经屡见不鲜，比如在上海，仅在2010年的两起高速公路事故里，就有三名路锥安置人员丧生。
所以要是可以研制一种交通锥自动收放装置或者车辆，能够实现道路交通锥的自动化，机械化安置与回收，操作人员只要在操作室或者地带使用遥控装置就可以控制锥的收放，这种设备不但会极大提高交通锥的安放效率与速度，还能够改善交通作业环境，能有效的保护操作人员的，以此看来，设计研发一种专用交通锥收费装置将会对现代社会公路交通系统的维护与管理存在着深远的意义。
2 国内外研究现状及发展
2.1 现状简介
2.1.1 制造标准
交通锥也就是路上非常常见的路锥子，俗称红帽子，它的用途一般是用来进行短时间的交通管理，最常见的就是用来分流机动车辆，或者在一些大型的交通事故发生地封闭现场，也有用来封堵道路的，从而引导车辆避开前方道路的危险或者保护道路上施工操作人员的人身安全。
在发布的 GB 57681999《道路交通标志和标线》中对现有的交通锥形状、外部尺寸或结构进行了简单的规定，并从此将交通锥归为一种重要的交通标志。但是对交通锥的一些制造参数属性，如尺寸结构，材料性能，颜色，等没有一项同意的标准准。这使现在所生产的交通锥的质量很难叫人满意。
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