某载货汽车的动力总成匹配与总体设计(附件)
摘 要汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置；总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。本次毕业设计主要完成了某载货汽车的动力总成匹配与总体设计，论文的主要内容是根据任务书给出的载货汽车的基本参数,通过设计计算选择了两款合适的发动机，以及与之匹配的轮胎、离合器、变速箱、传动轴和驱动桥。借助matlab软件分别对配置东风康明斯EQB190-33和上海柴机SC7H200时的整车动力性和燃油经济性进行比算，从而选择最合适的一款发动机。
目 录
第一章 绪论 1
1.1课题研究的意义 1
1.2 课题完成的主要任务 1
第二章 整车主要目标参数的初步确定 3
2.1发动机的选择 3
2.1.1发动机的最大功率及转速的确定 3
2.1.2发动机最大转矩及其转速的确定 4
2.2轮胎的选择 5
2.3传动系最小传动比的确定 5
2.4传动系最大传动比的确定 6
第三章 传动系各总成的选型 8
3.1 发动机的选型 8
3.2 离合器的选型 11
3.3 变速器的选型 11
3.4 传动轴的选型 12
3.5 驱动桥的选型 13
3.5.1驱动桥结构形式和布置形式的选择 13
3.5.2主减速器布置形式的选择 13
3.5.3驱动桥的选型 14
第四章 整车性能计算 14
4.1配置东风康明斯EQB19033发动机时的整车性能计算 14
4.1.1 动力性能的计算 14
4.1.2 经济性能的计算 19
4.2配置上海柴机SC7H200发动机时的整车性能计算 20
4.2.1动力性能的计算 20
4.2.2经济性能的计算 24
第五章 发动机与传动系部件的确定 26
结束语 28
致 谢 29
参考文献 30
附 录A 3
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
1
第一章 绪论
1.1课题研究的意义
汽车的发展已经有几百年的历史，在这几百年里，汽车技术及其相关产业的发展为世界经济的发展以及人类社会的进步提供了无法估量的积极影响，为人类进入未来现代化社会做出巨大贡献。
目前国际汽车产业蓬勃发展，而与此同时我国的汽车企业的竞争力却很脆弱，实践证明，以市场换技术的策略不仅没有使我国得到汽车研发的核心技术，同时合资企业生产的汽车已经占领了大部分的市场，产能扩大的背后是自主品牌汽车的低迷。在汽车业加快全球化的产业链整合的过程中，仅靠低廉的劳动力成本去组装汽车，是不会有前途的。由此国内更多的是需要选择自己掌握汽车设计制造方法的发展方向。
汽车的总体设计是指对汽车产品设计项目、提供有技术依据的设计文件和图样的整体活动过程，是汽车产品项目生命期中的重要环节，是对汽车产品项目进行整体规划、体现具体实施意图的重要过程，也是将研发技术转化为生产力的纽带，是确定与控制产品造价工程的重点阶段。汽车总体设计是否经济合理，对汽车商品造价的确定与控制具有十分重要的意义。
1.2课题完成的主要任务
本课题主要任务是完成某载货汽车的动力总成匹配与总体设计，主要包括发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥以及车轮的参数计算和选型。
根据老师任务书中给出的某型载货汽车的基本参数（表11），主要解决方法步骤如下：
（1）通过设计计算选择一款发动机，以及与之匹配的轮胎、离合器、变速箱、传动轴和驱动桥。并且对各个部件总成进行验算，确定是否匹配的良好；
（2）进行整车性能计算，包括汽车动力性和经济性，利用matlab软件绘制汽车驱动力行驶阻力平衡图、汽车行驶加速度曲线、等速百公里油耗曲线等。
（3）根据计算参数绘制整车总体布置草图。
表11 整车性能参数
接近角/离去角
23/13
最高车速(km/h)
90
车辆外形长(mm)
8400
车辆外形宽(mm)
2370
车辆外形高(mm)
2620
整备质量（kg）
5395
额定载质量（kg）
7990
前/后轮距（mm）
1815/ 1800
悬挂(前/后）（mm）
1430/2270
最大爬坡度(%)
30
轴距（mm）
4700
第二章 整车主要目标参数的确定
2.1发动机的选取
2.1.1发动机的最大功率及转速的计算
汽车在动力性能方面很大方面上取决于发动机最大功率。根据毕业设计的该载货汽车最高速度，那么发动机最大功率应该大于或等于行驶系状态下滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即：
（21）
式中，是发动机最大功率; 是传动系效率，其中包括变速器的传动效率、辅助变速器的传动效率、传动轴万向节的传动效率、主减速器的传动效率，，传动系各部件的传动效率如表21所示；是汽车总质量，=13385kg；g是重力加速度，；是滚动阻力系数，可以查表22得到，取；是空气阻力系数，如表23这里取；A为迎风面积（），前轮距 总高，
表21 传动系各部件的传动效率
部件名称
传动效率（%）
46挡变速器
95
单级减速主减速器
96
万向传动节
98
表22 良好路面上常用轮胎滚动阻力系数
轮胎种类
滚动阻力系数
中重型载货车用子午线轮胎
0.0070.008
中重型载货车用斜交轮胎
0.0100.012
轻型载货车用子午线轮胎
0.0080.009
轻型载货车用斜交轮胎
目 录
第一章 绪论 1
1.1课题研究的意义 1
1.2 课题完成的主要任务 1
第二章 整车主要目标参数的初步确定 3
2.1发动机的选择 3
2.1.1发动机的最大功率及转速的确定 3
2.1.2发动机最大转矩及其转速的确定 4
2.2轮胎的选择 5
2.3传动系最小传动比的确定 5
2.4传动系最大传动比的确定 6
第三章 传动系各总成的选型 8
3.1 发动机的选型 8
3.2 离合器的选型 11
3.3 变速器的选型 11
3.4 传动轴的选型 12
3.5 驱动桥的选型 13
3.5.1驱动桥结构形式和布置形式的选择 13
3.5.2主减速器布置形式的选择 13
3.5.3驱动桥的选型 14
第四章 整车性能计算 14
4.1配置东风康明斯EQB19033发动机时的整车性能计算 14
4.1.1 动力性能的计算 14
4.1.2 经济性能的计算 19
4.2配置上海柴机SC7H200发动机时的整车性能计算 20
4.2.1动力性能的计算 20
4.2.2经济性能的计算 24
第五章 发动机与传动系部件的确定 26
结束语 28
致 谢 29
参考文献 30
附 录A 3
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1
第一章 绪论
1.1课题研究的意义
汽车的发展已经有几百年的历史，在这几百年里，汽车技术及其相关产业的发展为世界经济的发展以及人类社会的进步提供了无法估量的积极影响，为人类进入未来现代化社会做出巨大贡献。
目前国际汽车产业蓬勃发展，而与此同时我国的汽车企业的竞争力却很脆弱，实践证明，以市场换技术的策略不仅没有使我国得到汽车研发的核心技术，同时合资企业生产的汽车已经占领了大部分的市场，产能扩大的背后是自主品牌汽车的低迷。在汽车业加快全球化的产业链整合的过程中，仅靠低廉的劳动力成本去组装汽车，是不会有前途的。由此国内更多的是需要选择自己掌握汽车设计制造方法的发展方向。
汽车的总体设计是指对汽车产品设计项目、提供有技术依据的设计文件和图样的整体活动过程，是汽车产品项目生命期中的重要环节，是对汽车产品项目进行整体规划、体现具体实施意图的重要过程，也是将研发技术转化为生产力的纽带，是确定与控制产品造价工程的重点阶段。汽车总体设计是否经济合理，对汽车商品造价的确定与控制具有十分重要的意义。
1.2课题完成的主要任务
本课题主要任务是完成某载货汽车的动力总成匹配与总体设计，主要包括发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥以及车轮的参数计算和选型。
根据老师任务书中给出的某型载货汽车的基本参数（表11），主要解决方法步骤如下：
（1）通过设计计算选择一款发动机，以及与之匹配的轮胎、离合器、变速箱、传动轴和驱动桥。并且对各个部件总成进行验算，确定是否匹配的良好；
（2）进行整车性能计算，包括汽车动力性和经济性，利用matlab软件绘制汽车驱动力行驶阻力平衡图、汽车行驶加速度曲线、等速百公里油耗曲线等。
（3）根据计算参数绘制整车总体布置草图。
表11 整车性能参数
接近角/离去角
23/13
最高车速(km/h)
90
车辆外形长(mm)
8400
车辆外形宽(mm)
2370
车辆外形高(mm)
2620
整备质量（kg）
5395
额定载质量（kg）
7990
前/后轮距（mm）
1815/ 1800
悬挂(前/后）（mm）
1430/2270
最大爬坡度(%)
30
轴距（mm）
4700
第二章 整车主要目标参数的确定
2.1发动机的选取
2.1.1发动机的最大功率及转速的计算
汽车在动力性能方面很大方面上取决于发动机最大功率。根据毕业设计的该载货汽车最高速度，那么发动机最大功率应该大于或等于行驶系状态下滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即：
（21）
式中，是发动机最大功率; 是传动系效率，其中包括变速器的传动效率、辅助变速器的传动效率、传动轴万向节的传动效率、主减速器的传动效率，，传动系各部件的传动效率如表21所示；是汽车总质量，=13385kg；g是重力加速度，；是滚动阻力系数，可以查表22得到，取；是空气阻力系数，如表23这里取；A为迎风面积（），前轮距 总高，
表21 传动系各部件的传动效率
部件名称
传动效率（%）
46挡变速器
95
单级减速主减速器
96
万向传动节
98
表22 良好路面上常用轮胎滚动阻力系数
轮胎种类
滚动阻力系数
中重型载货车用子午线轮胎
0.0070.008
中重型载货车用斜交轮胎
0.0100.012
轻型载货车用子午线轮胎
0.0080.009
轻型载货车用斜交轮胎
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