961转子的粉末冶金成型工艺(附件)【字数：6704】
本课题选取米巴精密零部件（中国）有限公司生产的重油发动机变速箱内部转子-961号零件来研究其成型工艺。重点阐述了采用粉末冶金法加工该零件从制粉工艺到粉末压制成型，到生坯加工，最后到烧结成型以及整形和平面磨等一系列的生产过程，并对生产过程中出现的问题制定合适的解决方案，最终确保合格零件的生产。
目录
引言1
一、零件分析 2
（一）零件961介绍2
（二）零件961图形尺寸分析2
二、制定工艺流程及原料和设备选用3
（一）制定工艺流程3
（二）原料选择3
（三）生产设备选择4
三、转子的粉末冶金成型工艺 .4
（一）备模5
（二）装模5
（三）压制6
（四）生胚加工7
（五）烧结7
（六）整形8
（七）平面磨9
（八）终检.10
四、不良品问题分析.10
总结.11
参考文献.12
致谢.13
引言
本文研究的是汽车变速箱内部五齿转子961零件用粉末冶金方法的成型工艺。粉末冶金对比传统机加工技术具有制作高强度、高密度、形状复杂、少切削零件的优势。但由于粉末冶金材料的物理性能和热处理工艺的差异，粉末冶金技术还存在着一定的缺陷。但随着粉末冶金工艺技术研究的进步，使得粉末冶金材料的强度和耐磨性有了较大提高，极大的扩展了粉末冶金材料和零件的应用范围。
本文的961号零部件是重油转子发动机中的转子，转子必须同时具备高硬度，高耐磨性，还有极高的精度要求。传统工艺加工方法，切削多，加工周期长，工艺复杂，成本高昂。所以对于新的，更经济，更便捷的粉末冶金加工工艺，十分需求。
本篇论文主要对重油转子发动机961号零部件的粉末冶金成型进行工艺分析。
一、转子零件分析
（一）零件961简介
本课题写的是重油转子发动机变速箱内的五齿转子，是一款轴传动零件。零件中间有个通孔，便于和传动轴相连接，外圈是五个顶部为爪状的齿。零件正面（图11）内圈有台阶，外圈表面L兴油槽和一个锁销孔，内圈表面有五个梯 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
形盲孔，台阶与内圈壁连接处为油槽。零件反面（图12）六个标记点以及中心孔两侧的圆形油槽和椭圆形油槽。反面外圈有五个水平凹槽，从外圈到内圈。转子四周被侧翼分为五个部分，每个部分都有一个油孔，分别贯穿到正面台阶内部的竖直油槽里。
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图11 961转子正面 图12 961转子反面
（二）961图形分析
转子零件图如图13所示。
转子主要由外圈通孔、内沟槽、油孔、台阶面、油槽、倒角等部分共同组成，转子重量为365克。如图转子总高15.5mm，台阶高度1下冲距离为3.18mm偏差为正负0.03mm，台阶高度2下冲距离为4.18mm偏差为正负0.08mm。上端面五个盲孔的深度10.15mm偏差为正负0.15mm。下端面圆形盲孔深度为3.25mm偏差为正负0.15mm，下端面椭圆形盲孔深度为3.25mm偏差上限为0.2mm下限为0.15mm。5x台阶高度上冲距离为2.15mm偏差为正负0.05mm。中心HUB高度为12.61mm偏差为正负0.03mm，中心HUB平行度为0mm偏差上限为0.02mm。油槽深度为1.45mm偏差为正负0.05mm。锁销孔台阶深度10.4mm偏差为正负0.15mm。上冲盲孔倒角为0.35mm偏差为正负0.1mm，上冲内孔倒角为1.35mm偏差为正负0.15mm。上冲内孔倒角角度为45°偏差为正负3°。中心面hub平面度为0偏差上限为0.2mm，中心面对A的平行度（扫描+打点）记录打点值为0,偏差上限为0.03mm。翅膀角度为25°偏差为正负0.1°。直径环外（GG值）为45.9625mm，偏差为正负0.0175mm。环外径对A的垂直度（3D线）为0mm偏差上限为0.02mm。翅膀对B的同轴度为0mm，偏差上限为0.02mm。内径5mmGG的直径为14.209mm，偏差为正负0.009mm。内径7mmGG的直径为14.209mm，偏差为正负0.009mm。内径对F的同轴度5mm和7mm的同轴度都为0mm，偏差上限都为0.05mm。上冲盲孔直径为3.02mm偏差为正负0.02mm。锁销孔直径为9.01mm偏差为正负0.01mm。
图13 961转子零件图
二、产品的工艺流程、原料及设备选用
（一）制定工艺流程
根据961转子的工作性能要求与精度要求，结合粉末冶金工艺的特性制定的完整的工艺流程如下所示：
备模：由模具技术员根据生产计划提前从仓库中提取961号零部件所需模具;
装模：压制技术员根据生产计划以及实际生产数量更换模具;
压制：机器将粉材压制成型，操作员负责基本的外观检查，QC负责基本尺寸的检查;
生坯加工：压制好的生坯进行水平方向的打孔；
烧结：将生坯加热至一定温度，提升硬度和强度
整形：将零件尺寸控制在一定的范围；
平面磨：去除零件的最后余量，完成客户所需精度；
终检：进行最后检查，打包销售。
（二）原料选择
原料是以铁粉为主，混合其他微量元素制成的粉材。铁粉中的成分可以分为两类：基粉和辅粉。基粉的种类还分为：还原粉和雾化粉。
目录
引言1
一、零件分析 2
（一）零件961介绍2
（二）零件961图形尺寸分析2
二、制定工艺流程及原料和设备选用3
（一）制定工艺流程3
（二）原料选择3
（三）生产设备选择4
三、转子的粉末冶金成型工艺 .4
（一）备模5
（二）装模5
（三）压制6
（四）生胚加工7
（五）烧结7
（六）整形8
（七）平面磨9
（八）终检.10
四、不良品问题分析.10
总结.11
参考文献.12
致谢.13
引言
本文研究的是汽车变速箱内部五齿转子961零件用粉末冶金方法的成型工艺。粉末冶金对比传统机加工技术具有制作高强度、高密度、形状复杂、少切削零件的优势。但由于粉末冶金材料的物理性能和热处理工艺的差异，粉末冶金技术还存在着一定的缺陷。但随着粉末冶金工艺技术研究的进步，使得粉末冶金材料的强度和耐磨性有了较大提高，极大的扩展了粉末冶金材料和零件的应用范围。
本文的961号零部件是重油转子发动机中的转子，转子必须同时具备高硬度，高耐磨性，还有极高的精度要求。传统工艺加工方法，切削多，加工周期长，工艺复杂，成本高昂。所以对于新的，更经济，更便捷的粉末冶金加工工艺，十分需求。
本篇论文主要对重油转子发动机961号零部件的粉末冶金成型进行工艺分析。
一、转子零件分析
（一）零件961简介
本课题写的是重油转子发动机变速箱内的五齿转子，是一款轴传动零件。零件中间有个通孔，便于和传动轴相连接，外圈是五个顶部为爪状的齿。零件正面（图11）内圈有台阶，外圈表面L兴油槽和一个锁销孔，内圈表面有五个梯 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
形盲孔，台阶与内圈壁连接处为油槽。零件反面（图12）六个标记点以及中心孔两侧的圆形油槽和椭圆形油槽。反面外圈有五个水平凹槽，从外圈到内圈。转子四周被侧翼分为五个部分，每个部分都有一个油孔，分别贯穿到正面台阶内部的竖直油槽里。
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图11 961转子正面 图12 961转子反面
（二）961图形分析
转子零件图如图13所示。
转子主要由外圈通孔、内沟槽、油孔、台阶面、油槽、倒角等部分共同组成，转子重量为365克。如图转子总高15.5mm，台阶高度1下冲距离为3.18mm偏差为正负0.03mm，台阶高度2下冲距离为4.18mm偏差为正负0.08mm。上端面五个盲孔的深度10.15mm偏差为正负0.15mm。下端面圆形盲孔深度为3.25mm偏差为正负0.15mm，下端面椭圆形盲孔深度为3.25mm偏差上限为0.2mm下限为0.15mm。5x台阶高度上冲距离为2.15mm偏差为正负0.05mm。中心HUB高度为12.61mm偏差为正负0.03mm，中心HUB平行度为0mm偏差上限为0.02mm。油槽深度为1.45mm偏差为正负0.05mm。锁销孔台阶深度10.4mm偏差为正负0.15mm。上冲盲孔倒角为0.35mm偏差为正负0.1mm，上冲内孔倒角为1.35mm偏差为正负0.15mm。上冲内孔倒角角度为45°偏差为正负3°。中心面hub平面度为0偏差上限为0.2mm，中心面对A的平行度（扫描+打点）记录打点值为0,偏差上限为0.03mm。翅膀角度为25°偏差为正负0.1°。直径环外（GG值）为45.9625mm，偏差为正负0.0175mm。环外径对A的垂直度（3D线）为0mm偏差上限为0.02mm。翅膀对B的同轴度为0mm，偏差上限为0.02mm。内径5mmGG的直径为14.209mm，偏差为正负0.009mm。内径7mmGG的直径为14.209mm，偏差为正负0.009mm。内径对F的同轴度5mm和7mm的同轴度都为0mm，偏差上限都为0.05mm。上冲盲孔直径为3.02mm偏差为正负0.02mm。锁销孔直径为9.01mm偏差为正负0.01mm。
图13 961转子零件图
二、产品的工艺流程、原料及设备选用
（一）制定工艺流程
根据961转子的工作性能要求与精度要求，结合粉末冶金工艺的特性制定的完整的工艺流程如下所示：
备模：由模具技术员根据生产计划提前从仓库中提取961号零部件所需模具;
装模：压制技术员根据生产计划以及实际生产数量更换模具;
压制：机器将粉材压制成型，操作员负责基本的外观检查，QC负责基本尺寸的检查;
生坯加工：压制好的生坯进行水平方向的打孔；
烧结：将生坯加热至一定温度，提升硬度和强度
整形：将零件尺寸控制在一定的范围；
平面磨：去除零件的最后余量，完成客户所需精度；
终检：进行最后检查，打包销售。
（二）原料选择
原料是以铁粉为主，混合其他微量元素制成的粉材。铁粉中的成分可以分为两类：基粉和辅粉。基粉的种类还分为：还原粉和雾化粉。
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