摩托车减震器综合反力特性测试系统设计
减震器的任务原理是当它被加载压力的时刻，连贯轮子的下压力管回升，将活塞推入连接车厢的另一根轴筒；活塞下面有规范的小孔，孔上装置油压嘴，润滑油穿过油压嘴能起到使阻尼减震器上升的作用。反之，轮子在悬挂弹簧压力下便恢复到原来的位置。在本次设计过程中主要通过查资料以及实验等方法进行了减震器综合反力特性的研究。摩托车减震器的综合反力是指减震器在起点被缓慢压缩、复原的过程中减震器的活塞杆所受的力与其位移之间的关系。本文主要包括了减震器的结构分析、硬件组成、测试软件设的计和测试结果分析等部分。这个测试系统综合了位移/力传感器、数据采集系统、电液系统以及测试软件为一体。在整个设计过程中，主要进行了数据采集系统的设计和分析了数据采集系统中各个模块是如何实现数据的转换和采集的，学习认识了研华PCI板卡，并了解其接口使用情况，在此基础上设计出了可以实现对摩托车减震器综合反力特性进行检测的C++ builder界面及其测试软件。使用此次的设计测试系统，可以有效便捷的测试出所生产的减震器是否为合格品，极大地提高了减震器的使用性。关键词：减震器；研华PCI板卡；综合反力；测试系统目录
第一章 绪论 1
1.1 摩托车减震器研究背景和国内外发展现状 1
1.2课题研究的主要内容 2
第二章 减震器简介和其综合反力 4
2.1 减震器的意义 4
2.2减震器分类 4
2.3减震器的发展方向 5
2.4减震器的结构和工作原理 6
2.5综合反力简介 7
第三章 软件需求分析 8
3.1软件设计需求分析 8
3.2软件设计思路 8
3.3软硬件的实现 10
3.3.1 研华PCI1711 10
3.3.2 PCI1711模拟量输入 11
3.3.3特点 13
3.4研华PCI1761板卡简介 14
3.4.1 PCI1761板卡的主要特点 14
3.4.2 数字量的输入和输出 15
第四章 软件的设计及应用 18
4.1 C++Builder 6.0简介 18
4.1.1 C++Builder6.
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.2 PCI1711模拟量输入 11
3.3.3特点 13
3.4研华PCI1761板卡简介 14
3.4.1 PCI1761板卡的主要特点 14
3.4.2 数字量的输入和输出 15
第四章 软件的设计及应用 18
4.1 C++Builder 6.0简介 18
4.1.1 C++Builder6.0 特点 18
4.1.2 C++Builder6的集成开发环境 18
4.2.3 C++Builder程序编程设计 21
第五章 软件测试结果分析 26
5.1测试流程 26
5.2 测试结果分析 26
5.3综合反力测试软件使用说明 28
结束语 31
致谢 32
参考文献 33
第一章 绪论
1.1 摩托车减震器研究背景和国内外发展现状
最早应用于车身的悬挂系统经过多年的演变，形成了今天使用广泛的减震器。减震器最早时候的形态是用四个弹簧支撑起车身的车轮位置的，渐渐地，人们发现凡是装有弹簧支撑的车轮在不平整的路面行驶时，不会因为路面的稍微凹凸不平就使车身上下震荡，因此把这种弹簧叫做避震器。能够使车辆子啊行驶过程中能够在道路不平整的时候减小车身的震荡幅度是一开始人们发明减震器的需求，根据能力守恒定律我们能够知道，减震器能够减少车身振动的原因是因为减震器在行驶过程中能够吸收车身震动的能量，从而平衡车辆，让在车内的人员尽量少的感受到振动。在这个过程中，弹簧能够一直使车身与地面基本保持接触。减震器在在压缩过程中会产生阻尼力，这是由于减震器的本身的性质决定的。
一般的减震器是由弹簧和阻尼器组成。其中弹簧的功能是用来支撑机身，阻尼器被用作减少机身震动。综合来看减震器主要是运用弹簧排汇震动、反弹过程中发生的震荡以及来自路面的冲击。在经过不平整的路面时，尽管车里面的吸震弹簧可以排汇掉一部分因为不平整路面所带来的车身振动。据了解目前国内外所生产的摩托车上都统一安装有减震器装置，综合目的就是为了减少摩托车在行驶过程中因为路面的不平整而剧烈震动，影响了行驶人员的安全操作和乘车的舒适性，并且还有利于提高摩托车的驾驶时间和驾驶员操作的稳定性。减震器综合反力测试能全面的反映出减震器的内部特性。如零件加工的精度、装配质量、配合零件表面的粗糙度，尘封、油封的质量，液压油的减磨润滑性能等等。但目前国内绝大部分减震器生产企业尚未开展对摩托车减震器综合反力的测试。从长远看，提高我国摩托车质量是对摩托车整车和零部件配套生产企业的必然要求，随着摩托车对减震器性能的要求的提高，特别是中高端摩托车减震器要打入国际著名摩托车厂家，必须进行综合反力测试并达到相应指标。因此综合反力测试对提高减震器测试水平具有积极意义和应用价值。
目前，国内外关于摩托车减震器的技术要求、实验办法、测验规定、产品规范、包装、运输和贮存等方面都加强注重。研究人员对减震器的强度、阻尼器特性、静摩擦力、静负荷特性、缓冲耐久性、表面处理等都有深入研究。减震器的最基本的本身性质就是他的阻尼个性，但是减震器的品质，使用的时间长短，使用时的稳定性能也受到减震器的非阻尼特性的很大影响，其中减震器的综合反力就是属于非阻尼特性的一个重要组成部分。在减震器受到外力加载时所反映的就是它的阻尼特性，属于减震器的外部特性，但是减震器的综合反力属于减震器的内部特性。减震器综合反力的基本特性属于静摩擦力，其中内部的摩擦力是使减震器产生磨损，并且在使用中因为温度升高而导致磨损加剧，加快或者是导致减震器最终损坏的一个原因。在我国2008年新修订的行业标准关于《摩托车及轻便摩托车减震器试验条件和试验方法》(QC/T 612008 )虽然增加了关于摩托车减震器的静摩擦力特性测试试验项目，但是还没有提到对其综合反力测试做出规定。摩托车减震器的综合反力测试与摩擦力测试的主要区别在于在进行静摩擦力测试的时候减震器是九十度竖直安装，没有倾角，所以没有侧向力。但是综合反力测试时对前减震器是采用的它在使用中的倾斜角度，后减震器竖直安装，但是会人为的用夹具增加一个侧向力。因此综合反力测试较摩擦力测试更接近减震器的实际使用情况，测试结果更真实，反映问题更全面。
1.2课题研究的主要内容
本次设计的主要目的是设计出能针对摩托车减震器的综合反力测试的系统。在研究设计的的过程中运用研华PCI系列板卡PCI1711和PCI1761进行相关数据的输入、输出及转换。然后利用C++Builder 6.0软件进行软件部分的编写，模拟减震器在压缩时的静压力和复原时候的复原力与位移的关系，并在最终得到一个确定的图像。本次设计主要包括以下内容：
1、首先要对减震器有初步的了解，其中包括了其结构性质特点，减震原理，主要有哪些类别等方面。并且对摩托车减震器的综合反力特性认识学习和分析它的特性。对软件工程思想进行研究：
2、参考摩托车减震器行业的标准进行对其综合反力特性测试方法进行研究；
3、对PCI1711和PCI1761板卡功用进行研究，了解其内部结构特点，引脚结构，数据输入输出的方式，内部数据转换方式及其特点；
4、PCI1711和PCI1761板卡的装置和它的使用方法的探究：
5、测试软件功能需求研究，学习C++语言程序的编写方法，学习应用C++ Builder 6.0软件，学会使用软件建立工作环境，如何建立程序主界面。在满足任务要求的情况下，建立对应的组件按钮，完成
第一章 绪论 1
1.1 摩托车减震器研究背景和国内外发展现状 1
1.2课题研究的主要内容 2
第二章 减震器简介和其综合反力 4
2.1 减震器的意义 4
2.2减震器分类 4
2.3减震器的发展方向 5
2.4减震器的结构和工作原理 6
2.5综合反力简介 7
第三章 软件需求分析 8
3.1软件设计需求分析 8
3.2软件设计思路 8
3.3软硬件的实现 10
3.3.1 研华PCI1711 10
3.3.2 PCI1711模拟量输入 11
3.3.3特点 13
3.4研华PCI1761板卡简介 14
3.4.1 PCI1761板卡的主要特点 14
3.4.2 数字量的输入和输出 15
第四章 软件的设计及应用 18
4.1 C++Builder 6.0简介 18
4.1.1 C++Builder6.
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
.2 PCI1711模拟量输入 11
3.3.3特点 13
3.4研华PCI1761板卡简介 14
3.4.1 PCI1761板卡的主要特点 14
3.4.2 数字量的输入和输出 15
第四章 软件的设计及应用 18
4.1 C++Builder 6.0简介 18
4.1.1 C++Builder6.0 特点 18
4.1.2 C++Builder6的集成开发环境 18
4.2.3 C++Builder程序编程设计 21
第五章 软件测试结果分析 26
5.1测试流程 26
5.2 测试结果分析 26
5.3综合反力测试软件使用说明 28
结束语 31
致谢 32
参考文献 33
第一章 绪论
1.1 摩托车减震器研究背景和国内外发展现状
最早应用于车身的悬挂系统经过多年的演变，形成了今天使用广泛的减震器。减震器最早时候的形态是用四个弹簧支撑起车身的车轮位置的，渐渐地，人们发现凡是装有弹簧支撑的车轮在不平整的路面行驶时，不会因为路面的稍微凹凸不平就使车身上下震荡，因此把这种弹簧叫做避震器。能够使车辆子啊行驶过程中能够在道路不平整的时候减小车身的震荡幅度是一开始人们发明减震器的需求，根据能力守恒定律我们能够知道，减震器能够减少车身振动的原因是因为减震器在行驶过程中能够吸收车身震动的能量，从而平衡车辆，让在车内的人员尽量少的感受到振动。在这个过程中，弹簧能够一直使车身与地面基本保持接触。减震器在在压缩过程中会产生阻尼力，这是由于减震器的本身的性质决定的。
一般的减震器是由弹簧和阻尼器组成。其中弹簧的功能是用来支撑机身，阻尼器被用作减少机身震动。综合来看减震器主要是运用弹簧排汇震动、反弹过程中发生的震荡以及来自路面的冲击。在经过不平整的路面时，尽管车里面的吸震弹簧可以排汇掉一部分因为不平整路面所带来的车身振动。据了解目前国内外所生产的摩托车上都统一安装有减震器装置，综合目的就是为了减少摩托车在行驶过程中因为路面的不平整而剧烈震动，影响了行驶人员的安全操作和乘车的舒适性，并且还有利于提高摩托车的驾驶时间和驾驶员操作的稳定性。减震器综合反力测试能全面的反映出减震器的内部特性。如零件加工的精度、装配质量、配合零件表面的粗糙度，尘封、油封的质量，液压油的减磨润滑性能等等。但目前国内绝大部分减震器生产企业尚未开展对摩托车减震器综合反力的测试。从长远看，提高我国摩托车质量是对摩托车整车和零部件配套生产企业的必然要求，随着摩托车对减震器性能的要求的提高，特别是中高端摩托车减震器要打入国际著名摩托车厂家，必须进行综合反力测试并达到相应指标。因此综合反力测试对提高减震器测试水平具有积极意义和应用价值。
目前，国内外关于摩托车减震器的技术要求、实验办法、测验规定、产品规范、包装、运输和贮存等方面都加强注重。研究人员对减震器的强度、阻尼器特性、静摩擦力、静负荷特性、缓冲耐久性、表面处理等都有深入研究。减震器的最基本的本身性质就是他的阻尼个性，但是减震器的品质，使用的时间长短，使用时的稳定性能也受到减震器的非阻尼特性的很大影响，其中减震器的综合反力就是属于非阻尼特性的一个重要组成部分。在减震器受到外力加载时所反映的就是它的阻尼特性，属于减震器的外部特性，但是减震器的综合反力属于减震器的内部特性。减震器综合反力的基本特性属于静摩擦力，其中内部的摩擦力是使减震器产生磨损，并且在使用中因为温度升高而导致磨损加剧，加快或者是导致减震器最终损坏的一个原因。在我国2008年新修订的行业标准关于《摩托车及轻便摩托车减震器试验条件和试验方法》(QC/T 612008 )虽然增加了关于摩托车减震器的静摩擦力特性测试试验项目，但是还没有提到对其综合反力测试做出规定。摩托车减震器的综合反力测试与摩擦力测试的主要区别在于在进行静摩擦力测试的时候减震器是九十度竖直安装，没有倾角，所以没有侧向力。但是综合反力测试时对前减震器是采用的它在使用中的倾斜角度，后减震器竖直安装，但是会人为的用夹具增加一个侧向力。因此综合反力测试较摩擦力测试更接近减震器的实际使用情况，测试结果更真实，反映问题更全面。
1.2课题研究的主要内容
本次设计的主要目的是设计出能针对摩托车减震器的综合反力测试的系统。在研究设计的的过程中运用研华PCI系列板卡PCI1711和PCI1761进行相关数据的输入、输出及转换。然后利用C++Builder 6.0软件进行软件部分的编写，模拟减震器在压缩时的静压力和复原时候的复原力与位移的关系，并在最终得到一个确定的图像。本次设计主要包括以下内容：
1、首先要对减震器有初步的了解，其中包括了其结构性质特点，减震原理，主要有哪些类别等方面。并且对摩托车减震器的综合反力特性认识学习和分析它的特性。对软件工程思想进行研究：
2、参考摩托车减震器行业的标准进行对其综合反力特性测试方法进行研究；
3、对PCI1711和PCI1761板卡功用进行研究，了解其内部结构特点，引脚结构，数据输入输出的方式，内部数据转换方式及其特点；
4、PCI1711和PCI1761板卡的装置和它的使用方法的探究：
5、测试软件功能需求研究，学习C++语言程序的编写方法，学习应用C++ Builder 6.0软件，学会使用软件建立工作环境，如何建立程序主界面。在满足任务要求的情况下，建立对应的组件按钮，完成
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