情景感知的智慧物流平台无车承运人模块软件设计
分析了无车承运人管理系统的功能需求和性能需求，其涉及页面主要包括游客页面、管理员页面、司机页面、货主页面、车主页面及物流公司页面。基于.net、C#和CSS等工具开发了响应式Web页面。通过处理SQL Server数据库里的数据从而实现了软件系统的前端页面和后台数据的数据更新。游客页面里面包括会员登录、会员注册、货源信息、车源信息、车辆买卖、车辆出租、专线信息、司机求职、司机招聘等信息的查看权限；司机页面界面在实现以上功能的基础上多了发布专线及货物查询功能；货主页面则比游客界面多了发布货源及货物查询功能；车主页面拥有区别以上页面的功能为拥有发布车辆买卖及车辆出租的权限，而物流公司因为既有车又有人，所以包含了以上已经实现的司机页面和车主页面功能。最后管理员页面功能最为齐全，在实现以上所有功能的基础上，可对其他用户发布的信息进行管理审核，审核通过后才能在相关页面查看到对应信息，最后还能决定是否通过申请会员的用户的申请。关键词 无车承运人，.net，C#，网站
目 录
1 课题背景及意义 1
2 国内外研究现状 1
2.1 国外发展现状 1
2.2 国内发展现状 2
3 需求分析 2
3.1 功能需求 3
3.2 角色设计 6
3.3 性能需求 7
3.4 软件环境需求 8
4 系统方案设计 8
4.1 系统框架设计 8
4.2 系统实现方案 10
4.3 数据库实体设计 11
5 数据库设计 17
5.1货物状态表（HUOWU表） 17
5.2管理员表（TB_ADMIN表） 18
5.3货源状态表（TB_CARGO表） 18
5.4 司机招聘表（TB_CHAUFFEUR表） 19
5.5 司机求职表（TB_CHAUFFEUR1表） 19
5.6 车辆买卖表（TB_OLDTRUCK表） 20
5.7 车辆出租表（TB_OLDTRUCK1表） 20
5.8 车源信息表（TB_TRUCK表） 21
5.9 用户信息表（TB_USER表） 22 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
5.10 专线信息表（TB_USER表） 22
6网站设计 23
7系统测试 28
7.1 游客页面 28
7.2 司机页面 37
7.3 货主页面 41
7.4 车主信息 41
7.5 物流公司页面 41
7.6 管理员页面 41
结 论 42
致 谢 43
参考文献 44
1 课题背景及意义
本课题来源于江苏省科技厅颁布的重点研发计划项目“基于情景感知的冷链物流智能配载推荐系统研发（编号BE2015127）。
“无车承运人”是由track broker（货车经纪人）这一词汇衍生而来的，是无船承运人在陆地的延伸[1]。以承运人身份与委托人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路经营者[2]。 “无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的委托人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是委托人[3]。 “无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和物流线路的选择等工作[4]。
罗宾逊企业作为全美最大的第三方网络卡车运输物流企业，自有零辆车却能在2016年净利5.13亿美元。其重互联、重资本、重人才，依靠物流信息平台给予承运商和货主最大化利益，高薪养才用科技创新引领企业发展。
反观国内，我国约有810万家运输经营业户，其中，以个体运输业户为主的中小型物流企业占比超过了90%，不仅很难形成行业集约作用，使得整个产业难以在具体业务上实现规模化、标准化、高效化，同时还滋生出恶性竞争、利润微薄、软硬件设施落后等“并发症”[5]，而这些“并发症”里有车无货，有货无车的囧境更为突显。在很大的程度上，容易给企业带来不同程度的经济损失，更容易给不同角色的物流散户带来灾难性的影响。所以，在物流企业蓬勃发展和互联网广泛使用的时代里，对物流行业来说，一款基于.NET平台的无车承运人管理系统是必不可少的。网络因其广泛性，互动性和实用性的特点风靡全球，网页数量成倍增长。网站的应用前景也随着科技的发展越来越光明。
2 国内外研究与发展现状
2.1 国外研究与发展现状
上世纪美国迎来了运输大解禁，其极大程度上促进了“无车承运人”的蓬勃发展。最具代表性的全美最大的第三方网络卡车运输物流企业——罗宾逊全球物流有限公司（CH Robinson）坐拥超过68000个承运人用户，其客户更是超过千万家。罗宾逊依靠它强大的科技、人才、平台以及运营模式在激烈的“互联网+”货物市场中取得决定性优势。
2.2 国内研究与发展现状
过去我国物流信息平台仍旧处于发展的起步阶段，却已经有物流企业发现他们很难再继续壮大，许多平台都遭遇了进一步发展的尴尬。就目前国内发展情况来看,无车承运人并没有成为一个完善的政策，在技术、市场、资金等必要条件的约束下止步不前。2016年10月无车承运人试点工作的启动则给目前的僵局带来一丝希望。借此机遇，我国物流平台获得了空前的发展，但是这些平台涉及的角色并没有明确区分权限，且内容多而杂乱，信息随意发布，没有任何约束，容易造成财产损失，所有角色均使用一样的页面。本平台游客、货主、司机、物流公司、车主及管理员，每个角色都是一个独立的浏览页面，权限依据对应的角色进行开放，在发布重要信息时需要管理员审核通过才能在页面上显示。
3 需求分析
针对基于情景感知的智慧物流平台——无车承运人模块软件设计这个课题，通过中国物流信息网以及第一配载网收集到了一些不同用户近期内发布的车源货源等信息，然后对照这些数据设计用户角色及其实现功能的数据表，将相关信息存储在数据表里，再通过SQL Server语句将数据呈现在Web页面上。
无车承运人模块软件设计主要实现游客查看车源信息、查看货源信息、查看车辆买卖情况、查看车辆出租情况、查看专线信息、查看司机求职信息、查看司机招聘信息等功能。登陆后的游客身份又可分为司机、货主、车主、物流公司、管理员以及调度员， 输入用户名和密码选择对应的角色即可进入对应的页面。
目 录
1 课题背景及意义 1
2 国内外研究现状 1
2.1 国外发展现状 1
2.2 国内发展现状 2
3 需求分析 2
3.1 功能需求 3
3.2 角色设计 6
3.3 性能需求 7
3.4 软件环境需求 8
4 系统方案设计 8
4.1 系统框架设计 8
4.2 系统实现方案 10
4.3 数据库实体设计 11
5 数据库设计 17
5.1货物状态表（HUOWU表） 17
5.2管理员表（TB_ADMIN表） 18
5.3货源状态表（TB_CARGO表） 18
5.4 司机招聘表（TB_CHAUFFEUR表） 19
5.5 司机求职表（TB_CHAUFFEUR1表） 19
5.6 车辆买卖表（TB_OLDTRUCK表） 20
5.7 车辆出租表（TB_OLDTRUCK1表） 20
5.8 车源信息表（TB_TRUCK表） 21
5.9 用户信息表（TB_USER表） 22 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
5.10 专线信息表（TB_USER表） 22
6网站设计 23
7系统测试 28
7.1 游客页面 28
7.2 司机页面 37
7.3 货主页面 41
7.4 车主信息 41
7.5 物流公司页面 41
7.6 管理员页面 41
结 论 42
致 谢 43
参考文献 44
1 课题背景及意义
本课题来源于江苏省科技厅颁布的重点研发计划项目“基于情景感知的冷链物流智能配载推荐系统研发（编号BE2015127）。
“无车承运人”是由track broker（货车经纪人）这一词汇衍生而来的，是无船承运人在陆地的延伸[1]。以承运人身份与委托人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路经营者[2]。 “无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的委托人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是委托人[3]。 “无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和物流线路的选择等工作[4]。
罗宾逊企业作为全美最大的第三方网络卡车运输物流企业，自有零辆车却能在2016年净利5.13亿美元。其重互联、重资本、重人才，依靠物流信息平台给予承运商和货主最大化利益，高薪养才用科技创新引领企业发展。
反观国内，我国约有810万家运输经营业户，其中，以个体运输业户为主的中小型物流企业占比超过了90%，不仅很难形成行业集约作用，使得整个产业难以在具体业务上实现规模化、标准化、高效化，同时还滋生出恶性竞争、利润微薄、软硬件设施落后等“并发症”[5]，而这些“并发症”里有车无货，有货无车的囧境更为突显。在很大的程度上，容易给企业带来不同程度的经济损失，更容易给不同角色的物流散户带来灾难性的影响。所以，在物流企业蓬勃发展和互联网广泛使用的时代里，对物流行业来说，一款基于.NET平台的无车承运人管理系统是必不可少的。网络因其广泛性，互动性和实用性的特点风靡全球，网页数量成倍增长。网站的应用前景也随着科技的发展越来越光明。
2 国内外研究与发展现状
2.1 国外研究与发展现状
上世纪美国迎来了运输大解禁，其极大程度上促进了“无车承运人”的蓬勃发展。最具代表性的全美最大的第三方网络卡车运输物流企业——罗宾逊全球物流有限公司（CH Robinson）坐拥超过68000个承运人用户，其客户更是超过千万家。罗宾逊依靠它强大的科技、人才、平台以及运营模式在激烈的“互联网+”货物市场中取得决定性优势。
2.2 国内研究与发展现状
过去我国物流信息平台仍旧处于发展的起步阶段，却已经有物流企业发现他们很难再继续壮大，许多平台都遭遇了进一步发展的尴尬。就目前国内发展情况来看,无车承运人并没有成为一个完善的政策，在技术、市场、资金等必要条件的约束下止步不前。2016年10月无车承运人试点工作的启动则给目前的僵局带来一丝希望。借此机遇，我国物流平台获得了空前的发展，但是这些平台涉及的角色并没有明确区分权限，且内容多而杂乱，信息随意发布，没有任何约束，容易造成财产损失，所有角色均使用一样的页面。本平台游客、货主、司机、物流公司、车主及管理员，每个角色都是一个独立的浏览页面，权限依据对应的角色进行开放，在发布重要信息时需要管理员审核通过才能在页面上显示。
3 需求分析
针对基于情景感知的智慧物流平台——无车承运人模块软件设计这个课题，通过中国物流信息网以及第一配载网收集到了一些不同用户近期内发布的车源货源等信息，然后对照这些数据设计用户角色及其实现功能的数据表，将相关信息存储在数据表里，再通过SQL Server语句将数据呈现在Web页面上。
无车承运人模块软件设计主要实现游客查看车源信息、查看货源信息、查看车辆买卖情况、查看车辆出租情况、查看专线信息、查看司机求职信息、查看司机招聘信息等功能。登陆后的游客身份又可分为司机、货主、车主、物流公司、管理员以及调度员， 输入用户名和密码选择对应的角色即可进入对应的页面。
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